スプリングピン：リーフスプリングサスペンションの確実な取り付け

最初のケースでは、円筒形のフィンガーが使用され、その側面に2つの横方向の半円形の溝が作られています。ブラケットにはピンの溝に嵌る 2 つの横ボルトがあり、確実に噛み合いません。この取り付けにより、フィンガはブラケットにしっかりと保持され、軸の周りに回転せず、衝撃荷重や振動の影響による脱落から保護されます。このタイプのフィンガーは、国産の KAMAZ トラックを含むトラックで広く使用されています。

2番目のケースでは、フィンガーの端にねじ山が切られ、そこにスラストワッシャー付きの1つまたは2つのナットがねじ込まれます。従来のナットとクラウンナットの両方が使用でき、ピンの横穴に割りピンが取り付けられており、確実にナットに対抗します。

3 番目のケースでは、フィンガーを使用し、割りピンのみで固定します。割りピンは、部品がブラケットから落ちるのを防ぐストッパーとして機能します。また、割ピンにはスラストワッシャーが使用されています。

第 1 タイプと第 2 タイプのフィンガーはスプリングの前部サポートに使用され、第 3 タイプのフィンガーはスプリングの後部サポートに使用されます。

別のグループでは、スプリングイヤリングに使用される指を取り出すことができます。一方の頬では、指が押され、そのために頭の下で縦方向のノッチを備えた拡張が行われます。この拡張を備えた指は頬の穴に取り付けられ、その中にしっかりと固定されます。その結果、取り外し可能な接続が作成され、イヤリングの取り付けと取り外しが簡単にでき、必要に応じて1本の指を交換するために分解できます。

フロントサポートのピンは、ソリッドまたは複合スリーブを介してブラケットに取り付けられます。トラックでは、ピンが 2 つのリングゴムシール (カフ) を介して取り付けられる固体鋼製ブッシュが最もよく使用されます。軽量車では、外側と内側のスチール製ブッシュで接続されたカラー付きの 2 つのゴム製ブッシュで構成される複合ブッシュが広く使用されています。この設計はゴムと金属のヒンジ (サイレント ブロック) であり、全体的な振動とサスペンション ノイズのレベルを低減します。

フロントサポートのピン（スプリングアイレット）を正常に動作させるには、潤滑する必要があります。この目的のために、フィンガーにL字型の溝が開けられ（端と側面に穴が開けられます）、標準グリースが塗布されます。継手はネジの端に取り付けられています。オイラーを介してグリースがフィンガー チャネルに注入され、グリースがスリーブに入り、圧力と加熱によりスリーブとピンの間のギャップ全体に分散されます。潤滑剤を均一に分配するため（および部品をブラケットに適切に取り付けるため）、ピンにさまざまな形状の縦方向および横方向の溝を設けることができます。