Установка рессор на раму автомобиля осуществляется с помощью опор, построенных на специальных деталях – пальцах.Все о пальцах пружин, их существующих типах, конструкции и особенностях работы в подвеске, а также о правильном выборе пальцев и их замене вы можете узнать в этой статье.
Что такое пружинный штифт?
Пружинный штифт — общее название деталей в виде стержней с различным способом крепления (резьбовым, клиновым, шплинтовым), выступающих в качестве осей или крепежных элементов в рессорных подвесках транспортных средств.
Рессорная подвеска, изобретенная в XVIII веке, актуальна до сих пор и широко применяется на автомобильном транспорте.Пружины выступают в роли упругих элементов, которые благодаря своим пружинящим свойствам сглаживают толчки и толчки при движении автомобиля по неровностям дороги.Наибольшее распространение получили полуэллиптические рессоры с двумя точками опоры на раме – шарнирной и скользящей.Точка шарнира обеспечивает возможность поворота пружины относительно рамы, а точка скольжения обеспечивает изменение длины пружины при деформациях, возникающих в моменты преодоления неровностей дорожного покрытия.Ось шарнирной опоры, расположенной перед пружиной, представляет собой специальный элемент - палец проушины пружины (или палец переднего конца пружины).Задние скользящие опоры пружин чаще всего изготавливаются на болтах и других деталях, но иногда применяют и пальцы различной конструкции.
Рессорная подвеска и место пальцев в ней
Пружинные пальцы являются важными деталями подвески, постоянно работающими под большими нагрузками (даже когда автомобиль не движется), поэтому они подвержены интенсивному износу и периодически нуждаются в замене.Но прежде чем покупать новые пальцы, следует разобраться в конструкции и особенностях этих деталей.
Виды, конструкция и особенности пружинных штифтов
Шпильки рессор классифицируются по функциям, выполняемым в подвеске (и соответственно по месту установки), и по способу установки.
По назначению (функциям) пальцы делятся на три основные группы:
● Пальцы ушка (переднего конца) пружины;
● Пальцы опоры задней пружины;
● Различные монтажные штифты.
Практически все рессорные подвески имеют ушной палец, который является основным элементом передней шарнирной точки опоры передней и задней пружины.Этот палец выполняет несколько функций:
- Действует как ось (шкворень) шарнирной точки опоры;
- Обеспечивает механическое соединение выступа пружины с кронштейном, расположенным на раме;
- Обеспечивает передачу усилий и крутящего момента от колеса к раме автомобиля.
Установка пружинного штифта на гайку
Шкворни задней опоры встречаются не во всех рессорных подвесках, зачастую эту деталь заменяют болтами или кронштейнами без какого-либо резьбового крепления.Эти пальцы можно разделить на два основных типа:
● Одиночные пальцы, закрепленные в задних кронштейнах пружины (точнее, во вкладышах кронштейна);
● Двойные пальцы собраны в серьгу.
Чаще всего используются одиночные пальцы, расположенные в заднем кронштейне, на этот палец опирается пружина (непосредственно или через специальную жесткую прокладку).Двойные пальцы применяются гораздо реже и обычно на автомобилях небольшого веса (например, на некоторых моделях УАЗ).Пальцы собираются попарно с помощью двух пластинок (щечек), образуя серьгу для подвешивания пружины: верхний палец серьги устанавливается в кронштейн на рамке, нижний палец устанавливается в проушину сзади. весны.Такое крепление позволяет заднему концу пружины перемещаться горизонтально и вертикально при движении колеса по неровной дороге.
Для соединения пакета пружинных пластин с проушиной (или пружинной пластиной, на конце которой образована петля) используются различного рода монтажные штифты.Для соединения могут использоваться как шпильки, так и болты в сочетании с различными пластиковыми и резиновыми втулками.
По способу установки пальцы пружин делятся на три типа:
1.С фиксацией поперечными болтами малого диаметра (заклинивание);
2.С гайкой;
3.С фиксацией шплинтом.
В первом случае используется цилиндрический палец, на боковой поверхности которого выполнены две поперечные полукруглые канавки.Кронштейн имеет два поперечных болта, которые входят в пазы пальца, обеспечивая его заклинивание.При такой установке палец надежно удерживается в кронштейне, не вращается вокруг оси и защищен от выпадения под действием ударных нагрузок и вибраций.Пальцы этого типа широко используются в грузовых автомобилях, в том числе отечественных КАМАЗах.
Во втором случае на конце пальца нарезают резьбу, на которую накручивают одну или две гайки с упорными шайбами.Могут использоваться как обычные гайки, так и корончатые гайки в комплекте со шплинтом, который устанавливается в поперечное отверстие пальца и надежно контрит гайку.
В третьем случае используются пальцы, фиксируемые только шплинтом, выполняющим роль упора, предотвращающего выпадение детали из кронштейна.Дополнительно со шплинтом используется упорная шайба.
Пальцы первого и второго типа используются в передних опорах рессор, пальцы третьего типа - в задних опорах рессор.
В отдельную группу можно выделить пальцы, используемые в весенних серьгах.В одну щеку пальцы прижимаются, для чего под их головками выполняют вытяжку с продольной выемкой - палец с этим выдвижением устанавливается в отверстие щеки и жестко фиксируется в нем.В результате создается разъемное соединение, благодаря которому серьгу можно легко монтировать и разбирать, а при необходимости разбирать для замены одного пальца.
Шкворни передних опор крепятся в кронштейнах через цельную или составную втулку.В грузовых автомобилях чаще всего применяют цельные стальные втулки, в которых пальцы устанавливаются через два кольцевых резиновых уплотнения (манжеты).В более легких автомобилях широко применяются композитные втулки, состоящие из двух резиновых втулок с буртиками, соединенных внешней и внутренней стальными втулками, - такая конструкция представляет собой резинометаллический шарнир (сайлентблок), снижающий общий уровень вибрации и шума подвески.
Для нормальной работы пальца передней опоры (рессорной проушины) его необходимо смазать – для этого в пальцах выполняется Г-образный канал (сверление на конце и сбоку), и стандартная смазка Штуцер крепится в конце на резьбу.Через масленку смазка впрыскивается в канал пальца, который входит во втулку и за счет давления и нагрева распределяется по всему зазору между втулкой и пальцем.Для равномерного распределения смазки (а также для правильной установки детали в кронштейне) в штифте можно выполнить продольные и поперечные канавки различной формы.
Пружинный штифт с двумя болтами
Пружинный штифт с гайкой
Фиксация штифта задней опоры пружины на шплинте
Как подобрать и заменить пружинный штифт
В процессе эксплуатации автомобиля все пальцы рессор подвергаются значительным механическим нагрузкам, а также воздействию негативных факторов окружающей среды, что приводит к их интенсивному износу, деформации и коррозии.Состояние пальцев и их втулок необходимо проверять на каждом ТО-1, при осмотре необходимо визуально и инструментально оценить износ пальцев и втулок и, если он превышает допустимый, заменить эти детали. .
Для замены следует брать только те пальцы и сопряженные детали, которые рекомендованы производителем автомобиля.Использование других типов деталей может привести к преждевременному износу и поломкам подвески, а самостоятельное изготовление пальцев также может иметь отрицательный результат (особенно если неправильно выбрана марка стали).Менять штифт пружины необходимо в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации автомобиля.Обычно эту операцию проводят следующим образом:
1.Вывесить часть автомобиля со стороны ремонтируемой рессоры, разгрузить рессору;
2.Отсоедините амортизатор от пружины;
3.Освободите палец – отверните гайку, выверните болты, снимите шплинт или выполните другие операции в соответствии с типом крепления пальца;
4.Удалите палец – выбейте его или вытащите из втулки с помощью специального приспособления;
5.Осмотрите втулку и при необходимости снимите ее;
6.Установите новые детали после смазки;
7. Обратная сборка.
Следует отметить, что в некоторых случаях снять палец можно только с помощью специальных съемников – об этом приспособлении необходимо позаботиться заранее.Съемник можно купить или изготовить самостоятельно, хотя заводские изделия работают гораздо эффективнее.
После замены пальца необходимо через масленку залить в него смазку и затем выполнить эту операцию при соответствующем обслуживании.
Если пружинный штифт выбран и заменен правильно, подвеска автомобиля будет надежно служить в любых условиях, обеспечивая комфортное и безопасное движение.
Время публикации: 11 июля 2023 г.