Autoissa, joissa on manuaalivaihteisto, voimansiirto vivusta vaihdemekanismiin tapahtuu vaihteiston avulla.Varrella on tärkeä rooli vetolaitteen toiminnassa - lue kaikki tästä osasta, sen tarkoituksesta, tyypeistä, suunnittelusta sekä uuden varren valinnasta ja sen korvaamisesta artikkelista.
Mikä on vaihteiston varsi
Vaihteiston varsi on osa vaihteiston vaihteistoa manuaalisella ohjauksella (mekaaniset vaihteistot);Osa, joka yhdistää käyttötangon suoraan vaihdevivuun.
Vaihteiston varrella on useita toimintoja:
- Käyttötangon ja etävaihteiston kytkentä;
- Vetoosien pituus- ja poikittaissiirtymien kompensointi ajoneuvon liikkuessa;
- Vedon säätö.
Vaihteiston varsia käytetään jäykiin tankoihin perustuvissa vaihteistokäytöissä, kaapelikäytöissä, tämän osan roolia ovat muut komponentit (kääntäjät).Eri tyyppisiä varsia löytyy kuorma-autojen ja henkilöautojen vaihteistoista sekä traktoreista ja muista laitteista.Varsi, joka on osa vaihteistoa, on tärkeä rooli vaihteiston ohjauksessa.Vian sattuessa tämä osa on vaihdettava, ja oikean valinnan ja onnistuneen korjauksen varmistamiseksi sinun on tiedettävä olemassa olevat varsien tyypit ja ominaisuudet.
Vaihteiston varsien tyypit ja rakenne
Nykyään käytetyt vaihteiston varret voidaan jakaa tyyppeihin rakenteen ja kytkentätavan mukaan.
Suunnittelun mukaan varret ovat kahta päätyyppiä:
• Kierrekärki;
• Putkimainen veto.
Ensimmäisen tyypin varren rakenne on samanlainen kuin ohjauskärjet - tämä on lyhyt terästanko, josta toisaalta leikataan kierre asennusta varten käyttötankoon, ja toisaalta on sarana liittämistä varten. vaihteiston kytkinmekanismin vipuun.
Toisen tyypin varsi on teräsputkimainen tanko, joka toisaalta voidaan liittää päätankoon, ja toisaalta siinä on sarana vaihteiston kytkentämekanismin kanssa.Tämä varsi voidaan liittää päätankoon kiinnikkeillä tai kierrepuristimella.
Vaihteenvaihtomekanismiin liittämismenetelmän mukaan varret ovat kahdenlaisia:
• Kumi-metallisaranalla (hiljainen lohko);
• Pallonivelellä.
Vaihteiston putkimainen varsi pallonivelellä ja kannakkeella suihkun työntövoimaa varten
Ensimmäisessä tapauksessa varren päässä on kumimetallisarana, ja kytkentä vaihdelaatikon kytkinmekanismin vipuun tehdään pultilla.Toisessa tapauksessa varteen asennetaan huoltovapaa pallonivel, jonka tappi on kytketty vaihteiston kytkinmekanismin vipuun.Pallonivelvarret ovat tehokkaampia, ne kompensoivat paremmin käyttöosien pituus- ja poikittaissiirtymiä auton liikkuessa (vaihteiston, moottorin, ohjaamon siirtymän, rungon tai korin muodonmuutosten jne. takia) ja taistelevat tärinää.Silent-lohkoilla varustetut varret ovat yksinkertaisempia ja halvempia, joten niitä käytetään myös laajasti.
Myös vaihdelaatikon varret voidaan jakaa kahteen ryhmään lisäliitäntöjen mukaan:
• Ilman lisäliitäntöjä käyttöosien kanssa, nämä ovat kierrekärkiä;
• Kytkentä vaihteiston suihkun työntövoimaan (tankoon).
Ensimmäisessä tapauksessa reaktiotanko on kytketty käyttölaitteen päätankoon.Toisessa tapauksessa varteen on järjestetty kannatin, johon suihkupainepallonivelen tappi on yhdistetty.Tangon toinen pää on kääntyvästi yhdistetty vaihteistokoteloon tai (harvemmin) ajoneuvon runkoon.Jet-työntövoima estää spontaanin vaihteenvaihdon ajoneuvon liikkuessa vaihteiston, ohjaamon, moottorin ja muiden osien siirtymisen vuoksi.
Vaihteenvaihteisto, jossa varsi kierrekärjen muodossa
Kuten jo mainittiin, vaihteiston varsi on väliasennossa pääkäyttötangon, johon ohjaamossa oleva vaihdevipu on kytketty, ja suoraan vaihteistoon asennetun vaihteistomekanismin vivun välissä.Koska taajuusmuuttajaan kohdistuu tärinää ja merkittäviä kuormituksia, sen kierreliitännät suojaavat muttereiden spontaanilta irtoamiselta.Kierteitetyssä kärjessä on pääsääntöisesti lukkomutteri, ja saranamutterien kiristys vaihteiston sivulla voidaan suorittaa sokalla (johon käytetään ydinmutteria).Tämä estää liiallisen välyksen ja varmistaa vetolaitteen luotettavan toiminnan kaikissa olosuhteissa.
Vaihteiston varsien valintaan ja vaihtoon liittyvät ongelmat
Vaihteiston varsi on luotettava ja kestävä osa, mutta joissain tapauksissa siinä voi esiintyä toimintahäiriöitä.Yleisin ongelma on saranoiden (pallonivel tai äänetön lohko) kuluminen, joka ilmenee välyksen lisääntymisenä, vaihdevivun tärinän voimakkuuden lisääntymisenä.Tässä tapauksessa osa on vaihdettava, koska useimmiten saranoita ei voida korjata.Varsien ja niiden yksittäisten osien muodonmuutokset ja rikkoutumiset ovat myös mahdollisia - kannatin suihkun työntövoimalle, puristin jne. Ja näissä tapauksissa osa on vaihdettava.
Uutta vartta valittaessa on noudatettava tietyn auton osien luetteloa, koska erityyppistä vartta ei useimmissa tapauksissa voida käyttää.Osan vaihto ja vaihteiston säätö tulee suorittaa ajoneuvon korjaus- ja huoltosuositusten mukaisesti.Jos kaikki työ tehdään oikein, mekanismi toimii luotettavasti ja tarjoaa luotettavan vaihteiston ja koko auton hallinnan.
Postitusaika: 18.8.2023