W samochodach z manualną skrzynią biegów przeniesienie siły z dźwigni na mechanizm zmiany biegów odbywa się za pomocą napędu zmiany biegów.Trzpień odgrywa ważną rolę w działaniu napędu - o tej części, jej przeznaczeniu, typach, konstrukcji, a także wyborze nowego trzonka i jego wymianie przeczytasz w artykule.
Co to jest trzpień skrzyni biegów
Trzpień skrzyni biegów jest elementem napędu zmiany biegów skrzyni biegów sterowanym ręcznie (skrzynie biegów mechaniczne);Część bezpośrednio łącząca drążek napędowy z dźwignią zmiany biegów.
Trzpień skrzyni biegów spełnia kilka funkcji:
- Połączenie drążka napędowego i mechanizmu zdalnej zmiany biegów;
- Kompensacja przemieszczeń wzdłużnych i poprzecznych elementów napędowych w czasie jazdy pojazdu;
- Regulacja napędu.
Trzonki skrzyni biegów stosowane są w napędach zmiany biegów opartych na sztywnych drążkach, w napędach linowych rolę tej części pełnią inne elementy (tłumacze).Trzpienie różnego typu można spotkać w przekładniach zmiany biegów samochodów ciężarowych i osobowych, a także w ciągnikach i innym sprzęcie.Trzpień będący częścią napędu zmiany biegów odgrywa ważną rolę w sterowaniu skrzynią biegów.W przypadku awarii tę część należy wymienić, a dla prawidłowego wyboru i udanej naprawy musisz wiedzieć o istniejących typach i cechach trzonków.
Rodzaje i konstrukcja trzpieni skrzyni biegów
Stosowane współcześnie trzpienie skrzyni biegów można podzielić na typy ze względu na konstrukcję i sposób połączenia z mechanizmem zmiany biegów.
Z założenia trzonki są dwojakiego rodzaju:
• Gwintowana końcówka;
• Trakcja rurowa.
Trzpień pierwszego typu ma konstrukcję zbliżoną do końcówek układu kierowniczego - jest to krótki stalowy pręt, z jednej strony wycięty gwint do montażu w drążku napędowym, a z drugiej strony zawias do łączenia do dźwigni mechanizmu przełączającego na skrzyni biegów.
Trzpień drugiego typu to stalowy pręt rurowy, który z jednej strony może być połączony z prętem głównym, a z drugiej strony posiada zawias do połączenia z mechanizmem przełączającym na skrzyni biegów.Trzpień ten można połączyć z prętem głównym za pomocą wsporników lub obejmy z obejmą gwintowaną.
Zgodnie ze sposobem połączenia z mechanizmem zmiany biegów, trzonki są dwojakiego rodzaju:
• Z zawiasem gumowo-metalowym (silent block);
• Z przegubem kulowym.
Rurowy trzpień przekładni z przegubem kulowym i wspornikiem ciągu strumieniowego
W pierwszym przypadku na końcu trzonu znajduje się gumowo-metalowy zawias, a połączenie z dźwignią mechanizmu przełączającego na skrzyni biegów odbywa się za pomocą śruby.W drugim przypadku na trzonku zamontowany jest bezobsługowy przegub kulowy, którego sworzeń połączony jest z dźwignią mechanizmu przełączającego na skrzyni biegów.Trzpienie przegubów kulowych są wydajniejsze, lepiej kompensują przemieszczenia wzdłużne i poprzeczne elementów napędowych w czasie jazdy samochodu (na skutek przemieszczeń skrzyni biegów, silnika, kabiny, odkształceń ramy lub nadwozia itp.) oraz zwalczają drgania.Trzonki z cichymi blokami są prostsze i tańsze, dlatego są również powszechnie stosowane.
Również trzonki skrzyni biegów można podzielić na dwie grupy ze względu na obecność dodatkowych połączeń:
• Bez dodatkowych połączeń z częściami napędowymi są to końcówki gwintowane;
• Podłączenie do ciągu strumieniowego (pręta) napędu zmiany biegów.
W pierwszym przypadku drążek reakcyjny połączony jest z drążkiem głównym napędu.W drugim przypadku na trzonku znajduje się wspornik, z którym połączony jest sworzeń przegubu kulowego strumieniowego.Drugi koniec drążka jest połączony przegubowo z obudową skrzyni biegów lub (rzadziej) z ramą pojazdu.Obecność ciągu odrzutowego zapobiega spontanicznej zmianie biegów podczas jazdy pojazdu na skutek przemieszczenia skrzyni biegów, kabiny, silnika i innych części.
Napęd zmiany biegów z trzpieniem w postaci gwintowanej końcówki
Jak już wspomniano, trzon skrzyni biegów zajmuje położenie pośrednie pomiędzy głównym drążkiem napędowym, z którym połączona jest dźwignia zmiany biegów w kabinie, a dźwignią mechanizmu zmiany biegów zamontowaną bezpośrednio na skrzyni biegów.Ponieważ napęd narażony jest na drgania i znaczne obciążenia, jego połączenia gwintowe zapewniają zabezpieczenie przed samoistnym odkręceniem nakrętek.Gwintowana końcówka z reguły ma przeciwnakrętkę, a mocowanie nakrętek zawiasów z boku skrzyni biegów można wykonać za pomocą zawleczki (do której stosuje się nakrętkę rdzeniową).Zapobiega to nadmiernym luzom i zapewnia niezawodną pracę napędu w każdych warunkach.
Zagadnienia doboru i wymiany trzpieni skrzyni biegów
Trzpień skrzyni biegów jest niezawodną i trwałą częścią, ale w niektórych przypadkach mogą wystąpić w niej awarie.Najczęstszym problemem jest zużycie zawiasów (przegub kulowy lub cichy blok), które objawia się wzrostem luzów, wzrostem intensywności drgań na dźwigni zmiany biegów.W takim przypadku część należy wymienić, ponieważ najczęściej zawiasów nie da się naprawić.Możliwe są również odkształcenia i uszkodzenia trzonów i ich poszczególnych części - wspornik ciągu strumieniowego, zacisk itp. W takich przypadkach część należy wymienić.
Przy wyborze nowego trzonka należy kierować się katalogiem części konkretnego samochodu, gdyż w większości przypadków nie da się zastosować innego rodzaju trzonka.Wymianę części i regulację napędu zmiany biegów należy przeprowadzić zgodnie z zaleceniami dotyczącymi naprawy i konserwacji pojazdu.Jeśli cała praca zostanie wykonana poprawnie, mechanizm będzie działał niezawodnie, zapewniając pewną kontrolę nad skrzynią biegów i całym samochodem.
Czas publikacji: 18 sierpnia 2023 r