Vo vozidlách s manuálnou prevodovkou je prenos sily z páky na mechanizmus radenia vykonávaný pohonom radenia.Stopka zohráva dôležitú úlohu pri prevádzke pohonu - všetko o tejto časti, jej účele, typoch, prevedení, ako aj o výbere novej stopky a jej výmene si prečítajte v článku.
Čo je driek prevodovky
Driek prevodovky je prvkom pohonu radenia prevodovky s ručným ovládaním (mechanické prevodovky);Časť, ktorá priamo spája hnaciu tyč s radiacou pákou.
Driek prevodovky má niekoľko funkcií:
- Spojenie hnacej tyče a mechanizmu diaľkového radenia prevodových stupňov;
- Kompenzácia pozdĺžnych a priečnych posunov častí pohonu počas pohybu vozidla;
- Nastavenie pohonu.
Drieky prevodovky sa používajú v prevodoch radenia na báze pevných tyčí, v káblových pohonoch, úlohu tejto časti zohrávajú iné komponenty (prekladače).Stopky rôznych typov nájdeme v radiacich pohonoch nákladných a osobných automobilov, ako aj v traktoroch a iných zariadeniach.Hriadeľ ako súčasť pohonu radenia hrá dôležitú úlohu pri riadení prevodovky.V prípade poruchy je potrebné túto časť vymeniť a pre správny výber a úspešnú opravu potrebujete vedieť o existujúcich typoch a vlastnostiach stopiek.
Typy a prevedenie hriadeľov prevodoviek
Dnes používané drieky prevodoviek možno rozdeliť na typy podľa konštrukcie a spôsobu spojenia s mechanizmom radenia.
Podľa návrhu sú stopky dvoch hlavných typov:
• Závitový hrot;
• Rúrková trakcia.
Driek prvého typu má podobný dizajn ako hroty riadenia - ide o krátku oceľovú tyč, na ktorej jednej strane je vyrezaný závit na upevnenie v hnacej tyči a na druhej strane je záves na pripojenie k páke spínacieho mechanizmu na prevodovke.
Driek druhého typu je oceľová rúrková tyč, ktorú je možné na jednej strane pripojiť k hlavnej tyči a na druhej strane má záves na spojenie so spínacím mechanizmom na prevodovke.Táto stopka môže byť spojená s hlavnou tyčou pomocou konzol alebo svorky so závitovou svorkou.
Podľa spôsobu spojenia s mechanizmom radenia prevodových stupňov sú drieky dvoch typov:
• S gumovo-kovovým pántom (silentblok);
• S guľovým kĺbom.
Rúrková stopka prevodovky s guľovým kĺbom a konzolou pre prúdový ťah
V prvom prípade je na konci drieku umiestnený gumovo-kovový záves a spojenie s pákou spínacieho mechanizmu na prevodovke sa vykonáva pomocou skrutky.V druhom prípade je na drieku inštalovaný bezúdržbový guľový kĺb, ktorého čap je spojený s pákou spínacieho mechanizmu na prevodovke.Guľové čapy sú efektívnejšie, lepšie vyrovnávajú pozdĺžne a priečne posuny dielov pohonu pri pohybe auta (v dôsledku posunu prevodovky, motora, kabíny, deformácií rámu či karosérie a pod.) a bojujú s vibráciami.Stopky so silentblokmi sú jednoduchšie a lacnejšie, preto majú aj široké využitie.
Tiež drieky prevodovky možno rozdeliť do dvoch skupín podľa prítomnosti ďalších pripojení:
• Bez prídavných spojení s hnacími časťami sú to závitové hroty;
• Pripojenie k ťahu trysky (tyč) pohonu radiacej páky.
V prvom prípade je reakčná tyč pripojená k hlavnej tyči pohonu.V druhom prípade je na drieku usporiadaná konzola, s ktorou je spojený čap axiálneho guľového kĺbu.Druhý koniec tyče je otočne spojený so skriňou prevodovky alebo (menej bežne) s rámom vozidla.Prítomnosť prúdového ťahu zabraňuje samovoľnému radeniu prevodových stupňov počas pohybu vozidla v dôsledku posunutia prevodovky, kabíny, motora a iných častí.
Pohon radenia s driekom vo forme závitového hrotu
Ako už bolo spomenuté, driek prevodovky zaberá medzipolohu medzi hlavnou hnacou tyčou, s ktorou je spojená radiaca páka v kabíne, a pákou radiaceho mechanizmu namontovanou priamo na prevodovke.Pretože je pohon vystavený vibráciám a značnému zaťaženiu, jeho závitové spojenia poskytujú ochranu proti samovoľnému odskrutkovaniu matíc.Závitový hrot má spravidla poistnú maticu a upínanie matíc závesu na strane prevodovky je možné vykonať pomocou závlačky (pre ktorú sa používa jadrová matica).To zabraňuje nadmernej vôli a zaisťuje spoľahlivú prevádzku pohonu za všetkých podmienok.
Problémy výberu a výmeny hriadeľov prevodovky
Driek prevodovky je spoľahlivý a odolný diel, ale v niektorých prípadoch sa v ňom môžu vyskytnúť poruchy.Najčastejším problémom je opotrebovanie pántov (guľový kĺb alebo silentblok), ktoré sa prejavuje zvýšením vôle, zvýšením intenzity vibrácií na radiacej páke.V tomto prípade musí byť dielec vymenený, pretože pánty sa najčastejšie nedajú opraviť.Možné sú aj deformácie a poruchy drieku a ich jednotlivých častí - držiak pre prúdový ťah, svorka atď. V týchto prípadoch je potrebné diel vymeniť.
Pri výbere novej stopky je potrebné sa riadiť katalógom dielov konkrétneho auta, keďže iný typ stopky sa vo väčšine prípadov nedá použiť.Výmena dielu a nastavenie pohonu radenia by sa mali vykonávať v súlade s odporúčaniami pre opravu a údržbu vozidla.Ak je všetka práca vykonaná správne, mechanizmus bude fungovať spoľahlivo a poskytne spoľahlivé ovládanie prevodovky a celého vozidla.
Čas odoslania: 18. august 2023