Nelle auto con cambio manuale, il trasferimento della forza dalla leva al meccanismo del cambio viene effettuato dalla trasmissione del cambio.Il gambo gioca un ruolo importante nel funzionamento dell'azionamento: leggi tutto su questa parte, il suo scopo, i tipi, il design, nonché la scelta di un nuovo gambo e la sua sostituzione nell'articolo.
Cos'è il gambo del cambio
Il gambo del cambio è un elemento della trasmissione del cambio con comando manuale (cambi meccanici);Una parte che collega direttamente l'asta di trasmissione alla leva del cambio.
Il gambo del cambio ha diverse funzioni:
- Collegamento dell'asta di comando e del meccanismo di cambio marcia a distanza;
- Compensazione degli spostamenti longitudinali e trasversali degli organi motori durante la marcia del veicolo;
- Regolazione della guida.
I gambi del cambio vengono utilizzati nelle trasmissioni del cambio basate su aste rigide, nelle trasmissioni a cavo, il ruolo di questa parte è svolto da altri componenti (traduttori).Codoli di vario tipo si trovano nelle trasmissioni di cambio di camion e automobili, nonché in trattori e altre attrezzature.Il gambo, essendo parte della trasmissione del cambio, svolge un ruolo importante nel controllo della trasmissione.In caso di guasto, questa parte deve essere sostituita e, per la scelta corretta e la riparazione di successo, è necessario conoscere i tipi e le caratteristiche esistenti dei gambi.
Tipi e design dei gambi del cambio
I gambi del cambio utilizzati oggi possono essere suddivisi in tipologie in base al design e al metodo di connessione con il meccanismo del cambio.
In base alla progettazione, i gambi sono di due tipi principali:
• Punta filettata;
• Trazione tubolare.
Il gambo del primo tipo ha un design simile alle punte dello sterzo: si tratta di una corta asta d'acciaio, da un lato della quale viene tagliata una filettatura per il montaggio nell'asta di comando, e dall'altro c'è una cerniera per il collegamento alla leva del meccanismo di commutazione sul cambio.
Il gambo del secondo tipo è un'asta tubolare in acciaio, che da un lato può essere collegata all'asta principale e dall'altro ha una cerniera per il collegamento con il meccanismo di commutazione sul cambio.Questo gambo può essere collegato all'asta principale tramite staffe o tramite un morsetto con fascetta filettata.
Secondo il metodo di connessione con il meccanismo del cambio, i gambi sono di due tipi:
• Con cerniera gomma-metallo (silent block);
• Con giunto sferico.
Gambo del cambio tubolare con snodo sferico e staffa per la spinta del getto
Nel primo caso, all'estremità del gambo si trova una cerniera in gomma-metallo e il collegamento alla leva del meccanismo di commutazione sul cambio viene effettuato mediante un bullone.Nel secondo caso, sul gambo è installato un giunto sferico esente da manutenzione, il cui perno è collegato alla leva del meccanismo di commutazione sul cambio.I supporti con giunto sferico sono più efficienti, compensano meglio gli spostamenti longitudinali e trasversali degli organi di trasmissione durante la marcia dell'auto (dovuti allo spostamento del cambio, del motore, della cabina, delle deformazioni del telaio o della carrozzeria, ecc.) e combattono le vibrazioni.Gli steli con silent block sono più semplici ed economici, quindi sono anche ampiamente utilizzati.
Inoltre, i gambi del cambio possono essere divisi in due gruppi in base alla presenza di connessioni aggiuntive:
• Senza collegamenti aggiuntivi con le parti di azionamento, si tratta di punte filettate;
• Collegamento al getto di spinta (asta) del comando del cambio.
Nel primo caso l'asta di reazione è collegata all'asta principale della trasmissione.Nel secondo caso, sul gambo è prevista una staffa, alla quale è collegato il perno dello snodo sferico reggigetto.La seconda estremità dell'asta è collegata in modo girevole alla scatola del cambio o (meno comunemente) al telaio del veicolo.La presenza della spinta del getto impedisce il cambio spontaneo delle marce mentre il veicolo è in movimento a causa dello spostamento del cambio, della cabina, del motore e di altre parti.
Trasmissione del cambio con gambo a forma di punta filettata
Come già accennato, il gambo del cambio occupa una posizione intermedia tra l'asta di comando principale, alla quale è collegata la leva del cambio in cabina, e la leva del meccanismo del cambio montata direttamente sul cambio.Poiché l'azionamento è soggetto a vibrazioni e carichi notevoli, i suoi collegamenti filettati forniscono protezione contro lo svitamento spontaneo dei dadi.La punta filettata, di regola, ha un controdado e il serraggio dei dadi della cerniera sul lato del cambio può essere effettuato con una coppiglia (per la quale viene utilizzato un dado centrale).Ciò impedisce un gioco eccessivo e garantisce un funzionamento affidabile dell'azionamento in tutte le condizioni.
Problemi di selezione e sostituzione dei gambi del cambio
Il gambo del cambio è una parte affidabile e durevole, ma in alcuni casi possono verificarsi malfunzionamenti.Il problema più comune è l'usura delle cerniere (snodo sferico o silent block), che si manifesta con un aumento del gioco, un aumento dell'intensità delle vibrazioni sulla leva del cambio.In questo caso la parte deve essere sostituita, poiché molto spesso le cerniere non possono essere riparate.Sono possibili anche deformazioni e rotture dei gambi e delle loro singole parti: una staffa per la spinta del getto, un morsetto, ecc. E in questi casi, la parte deve essere sostituita.
Quando si sceglie un nuovo gambo, è necessario concentrarsi sul catalogo delle parti di una particolare auto, poiché nella maggior parte dei casi non è possibile utilizzare un diverso tipo di gambo.La sostituzione del componente e la regolazione della trasmissione del cambio devono essere effettuate in conformità con le raccomandazioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo.Se tutto il lavoro viene eseguito correttamente, il meccanismo funzionerà in modo affidabile, fornendo un controllo sicuro della trasmissione e dell'intera vettura.
Orario di pubblicazione: 18 agosto 2023