Téměř všechny domácí nákladní automobily a autobusy používají posilovač řízení, který musí být vybaven nádržemi různých konstrukcí.Přečtěte si o nádržích čerpadel posilovače řízení, jejich stávajících typech, funkčnosti a konstrukčních prvcích, údržbě a opravách v článku.
Účel a funkčnost nádrže čerpadla posilovače řízení
Od 60. let 20. století byla většina tuzemských nákladních vozidel a autobusů vybavena posilovačem řízení (GUR) – tento systém značně usnadnil obsluhu těžkých strojů, snížil únavu a zvýšil efektivitu práce.Již v té době existovaly dvě možnosti uspořádání systému posilovače řízení - s oddělenou nádrží a s nádrží umístěnou na skříni čerpadla posilovače řízení.Dnes jsou obě možnosti široce používány, o čemž bude řeč níže.
Bez ohledu na typ a konstrukci mají všechny nádrže čerpadla posilovače řízení pět klíčových funkcí:
- Skladování je dostatečné pro provoz posilovače řízení kapalinové rezervy;
- Čištění pracovní kapaliny od produktů opotřebení částí posilovače řízení - tento úkol je řešen vestavěným filtračním prvkem;
- Kompenzace tepelné roztažnosti kapaliny při aktivní činnosti posilovače řízení;
- Kompenzace drobných úniků kapaliny posilovače řízení;
- Uvolnění zvýšeného tlaku v systému při zanesení filtru, odvzdušnění systému nebo při zvýšení maximální hladiny oleje.
Obecně nádrž zajišťuje normální provoz čerpadla a celého posilovače řízení.Tato část zodpovídá nejen za uložení potřebné zásoby oleje, ale zajišťuje i jeho nepřetržitý přívod k čerpadlu, čištění, chod posilovače řízení i při nadměrném zanášení filtru atd.
Typy a konstrukce nádrží
Jak již bylo zmíněno, v současné době se aktivně používají dva hlavní typy nádrží čerpadel posilovače řízení:
- Nádrže namontované přímo na tělese čerpadla;
- Oddělte nádrže připojené k čerpadlu hadicemi.
Tanky prvního typu jsou vybaveny vozidly KAMAZ (s motory KAMAZ), ZIL (130, 131, modelová řada "Bychok" a další), "Ural", KrAZ a dalšími, stejně jako autobusy LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ a další.Ve všech těchto autech a autobusech se používají dva typy nádrží:
- Ovál — používá se hlavně na nákladních vozech KAMAZ, Ural, nákladních automobilech KrAZ a autobusech;
- Válcový - používá se především na vozech ZIL.
Konstrukčně jsou oba typy nádrží v zásadě stejné.Základem nádrže je ocelové lisované tělo se sadou otvorů.Shora je nádrž uzavřena víkem (přes těsnění), které je upevněno čepem procházejícím nádrží a jehněčí maticí (ZIL) nebo dlouhým šroubem (KAMAZ).Čep nebo šroub je zašroubován do závitu na rozdělovači čerpadla, který je umístěn ve spodní části nádrže (přes těsnění).Vlastní rozdělovač je držen čtyřmi šrouby zašroubovanými do závitů na těle čerpadla, tyto šrouby fixují celou nádrž na čerpadle.Pro utěsnění je mezi nádrží a tělesem čerpadla těsnící těsnění.
Uvnitř nádrže je filtr, který je namontován přímo na rozdělovači čerpadla (u nákladních automobilů KAMAZ) nebo na vstupní armatuře (u ZIL).Existují dva typy filtrů:
- Síťovina - je řada kulatých síťových filtračních prvků sestavených v balení, konstrukčně je filtr kombinován s pojistným ventilem a jeho pružinou.Tyto filtry se používají u raných úprav automobilů;
- Papírové - běžné válcové filtry s papírovou filtrační vložkou, používané na současných úpravách automobilů.
Víko čerpadla má plnicí hrdlo se zátkou, otvor pro čep nebo šroub a také otvor pro montáž pojistného ventilu.Pod hrdlem je instalován síťový plnicí filtr, který zajišťuje primární čištění kapaliny posilovače řízení nalévané do nádrže.
Ve stěně nádrže, blíže jejímu dnu, je vstupní armatura, uvnitř nádrže ji lze napojit na filtr nebo na rozdělovač čerpadla.Přes tuto armaturu proudí pracovní kapalina z výkonového hydraulického válce nebo hřebenu do filtru nádrže, kde se čistí a přivádí do výtlačné části čerpadla.
Samostatné nádrže se používají na vozidlech KAMAZ s motory Cummins, MAZ a také na výše uvedených autobusech většiny současných úprav.Tyto nádrže jsou rozděleny do dvou typů:
- ocelové lisované nádrže raných a mnoha současných modelů automobilů a autobusů;
- Moderní plastové nádrže současných úprav automobilů a autobusů.
Kovové nádrže bývají válcového tvaru, jejich základem je lisovaná karoserie se sacími a výfukovými armaturami (výfuk bývá umístěn na boku, sání - ve dně), která je uzavřena víkem.Víko je upevněno čepem a maticemi procházejícími celou nádrží, pro utěsnění nádrže je víko instalováno přes těsnění.Uvnitř nádrže je filtr s papírovou filtrační vložkou, filtr je přitlačován pružinou na vstupní armaturu (celá tato konstrukce tvoří pojistný ventil, který zajišťuje průtok oleje do nádrže při ucpání filtru).Na víku je plnicí hrdlo s plnicím filtrem.U některých modelů nádrží je hrdlo vyrobeno na stěně.
Plastové nádrže mohou být válcové nebo obdélníkové, obvykle jsou nerozebíratelné.Ve spodní části nádrže jsou odlity armatury pro připojení hadic systému posilovače řízení, u některých modelů nádrží může být jedna armatura umístěna na boční stěně.V horní stěně je plnicí hrdlo a kryt filtru (pro výměnu v případě ucpání).
Instalace nádrží obou typů se provádí na speciálních konzolách pomocí svorek.Některé kovové nádrže mají držák, který je přišroubován v motorovém prostoru nebo na jiném vhodném místě.
Nádrže všech typů fungují stejně.Když motor nastartuje, olej z nádrže vstupuje do čerpadla, prochází systémem a vrací se do nádrže ze strany filtru, zde je vyčištěn (kvůli tlaku, který čerpadlo říká oleji) a znovu vstupuje do čerpadla.Když je filtr ucpaný, tlak oleje v této jednotce stoupá a v určitém okamžiku překonává stlačovací sílu pružiny - filtr se zvedne a olej volně proudí do nádrže.V tomto případě není olej vyčištěn, což je spojeno se zrychleným opotřebením částí posilovače řízení, takže filtr musí být vyměněn co nejdříve.Pokud vzroste tlak v nádrži čerpadla posilovače řízení nebo je zaplaveno příliš mnoho kapaliny, spustí se pojistný ventil, přes který je vytlačen přebytečný olej.
Obecně jsou nádrže čerpadel posilovače řízení extrémně jednoduché a spolehlivé v provozu, ale také vyžadují pravidelnou údržbu nebo opravy.
Problematika údržby a oprav nádrží čerpadel posilovače řízení
Při provozu automobilu je třeba zkontrolovat těsnost a neporušenost nádrže a také těsnost připojení k čerpadlu nebo potrubí.Pokud jsou zjištěny praskliny, netěsnosti, koroze, vážné deformace a jiná poškození, měla by být sestava nádrže vyměněna.V případě zjištění netěsných spojů je nutné vyměnit těsnění nebo znovu upevnit hadice na armatury.
Pro výměnu nádrže je nutné vypustit kapalinu z posilovače řízení a demontovat.Postup vyjmutí nádrže závisí na jejím typu:
- U nádrží namontovaných na čerpadle je třeba demontovat kryt (odšroubovat šroub / jehněčí) a odšroubovat čtyři šrouby držící samotnou nádrž a rozdělovač na čerpadle;
- U jednotlivých nádrží sejměte svorku nebo odšroubujte šrouby z držáku.
Před instalací nádrže zkontrolujte všechna těsnění, a pokud jsou ve špatném stavu, nainstalujte nová.
Při frekvenci 60-100 tisíc km (v závislosti na modelu tohoto konkrétního vozu a provedení nádrže) je nutné filtr vyměnit nebo vyčistit.Papírové filtry je nutné vyměnit, sítka demontovat, rozebrat, vyprat a vyčistit.
Je důležité správně doplnit zásobu oleje a zkontrolovat hladinu oleje v nádrži.Nalévejte kapalinu do nádrže pouze tehdy, když motor běží a běží na volnoběh a kola jsou namontována rovně.Pro plnění je nutné odšroubovat zátku a naplnit nádrž olejem přesně na stanovenou úroveň (ne nižší a ne vyšší).
Správné fungování posilovače řízení, pravidelná výměna filtru a včasná výměna nádrže jsou základem spolehlivého fungování posilovače řízení za jakýchkoliv podmínek.
Čas odeslání: 27. srpna 2023