Речиси сите домашни камиони и автобуси користат серво волан, кој мора да биде опремен со резервоари со различен дизајн.Прочитајте за резервоарите со пумпа за серво волан, нивните постоечки типови, функционалности и карактеристики на дизајнот, одржување и поправка во статијата.
Намена и функционалност на резервоарот на пумпата за серво волан
Од 1960-тите, повеќето домашни камиони и автобуси се опремени со серво волан (GUR) - овој систем во голема мера го олесни работењето на тешките машини, го намали заморот и ја зголеми ефикасноста на работата.Веќе во тоа време, имаше две опции за распоред на системот за серво волан - со посебен резервоар и со резервоар лоциран на куќиштето на пумпата за серво волан.Денес, двете опции се широко користени, за што ќе се дискутира подолу.
Без оглед на видот и дизајнот, сите резервоари со пумпа за серво волан имаат пет клучни функции:
- Складирањето е доволно за работа на серво воланот на течната резерва;
- Чистење на работната течност од абење на делови од серво волан - оваа задача се решава со вградениот филтер елемент;
- Надомест за термичко проширување на течноста за време на активното работење на серво воланот;
- Надомест за мали протекувања на течност за серво волан;
- Ослободување на зголемен притисок во системот кога филтерот е затнат, системот се проветрува или ако се зголеми максималното ниво на масло.
Во принцип, резервоарот обезбедува нормално функционирање на пумпата и на целото серво волан.Овој дел е одговорен не само за складирање на потребното снабдување со масло, туку и обезбедува негово непречено снабдување со пумпата, чистење, работа на серво воланот дури и со прекумерно затнување на филтерот итн.
Видови и структура на тенкови
Како што веќе беше споменато, во моментов, активно се користат два главни типа на резервоари за пумпа за серво волан:
- Резервоари монтирани директно на телото на пумпата;
- Одделни резервоари поврзани со пумпата со црева.
Резервоарите од првиот тип се опремени со возила КАМАЗ (со мотори КАМАЗ), ЗИЛ (130, 131, моделска палета „Бичок“ и други), „Урал“, КрАЗ и други, како и автобуси ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, НефаЗ и други.Во сите овие автомобили и автобуси се користат два вида тенкови:
- Овална - се користи главно на камиони КАМАЗ, Урал, камиони КРАЗ и автобуси;
- Цилиндрично - се користи главно на автомобили ЗИЛ.
Структурно, двата типа тенкови се фундаментално исти.Основата на резервоарот е челично печатено тело со збир на дупки.Одозгора, резервоарот е затворен со капак (преку заптивка), кој е фиксиран со обетка помината низ резервоарот и јагнешка навртка (ЗИЛ) или долга завртка (КАМАЗ).Навртката или завртката се навртуваат во конецот на колекторот на пумпата, кој се наоѓа на дното на резервоарот (преку заптивката).Самиот колектор го држат четири завртки заврткани во навоите на телото на пумпата, овие завртки го фиксираат целиот резервоар на пумпата.За запечатување, има заптивна заптивка помеѓу резервоарот и куќиштето на пумпата.
Внатре во резервоарот има филтер, кој е монтиран директно на колекторот на пумпата (кај камионите КАМАЗ) или на влезниот фитинг (во ЗИЛ).Постојат два вида филтри:
- Мрежа - се серија од кружни мрежести филтри елементи собрани во пакување, структурно филтерот е комбиниран со сигурносен вентил и неговата пружина.Овие филтри се користат за рани модификации на автомобили;
- Хартија - обични цилиндрични филтри со елемент за филтер за хартија, кои се користат при тековни модификации на автомобилот.
Капакот на пумпата има врат за полнење со приклучок, отвор за обетка или завртка, како и дупка за монтирање на сигурносен вентил.Под вратот е инсталиран мрежест филтер за полнење, кој обезбедува примарно чистење на течноста на серво воланот истурена во резервоарот.
Во ѕидот на резервоарот, поблиску до неговото дно, има влезен спој, внатре во резервоарот може да се поврзе со филтерот или со колекторот на пумпата.Преку овој спој, работната течност тече од хидрауличниот цилиндар или решетката во филтерот на резервоарот, каде што се чисти и се внесува во делот за празнење на пумпата.
Посебни резервоари се користат на возилата КАМАЗ со мотори Каминс, МАЗ, како и на претходно споменатите автобуси со повеќето актуелни модификации.Овие тенкови се поделени на два вида:
- челични жигосани резервоари на рани и многу актуелни модели на автомобили и автобуси;
- Модерни пластични резервоари на тековни модификации на автомобили и автобуси.
Металните резервоари обично имаат цилиндрична форма, тие се засноваат на печатено тело со фитинзи за довод и издувни гасови (издувните гасови обично се наоѓаат на страна, доводот - на дното), кој е затворен со капак.Капакот е фиксиран со обетка и навртки кои минуваат низ целиот резервоар, за да се запечати резервоарот, капакот се поставува преку заптивка.Внатре во резервоарот има филтер со елемент за филтер за хартија, филтерот се притиска на влезниот фитинзи со пружина (целата оваа структура формира сигурносен вентил кој обезбедува проток на масло во резервоарот кога филтерот е затнат).На капакот има врат за полнење со филтер за полнење.На некои модели на резервоари, вратот е направен на ѕидот.
Пластичните резервоари можат да бидат цилиндрични или правоаголни, обично тие не се одвојуваат.Во долниот дел на резервоарот, фитинзи се фрлаат за поврзување на цревата на системот за серво волан, во некои модели на резервоари, една фитинг може да се наоѓа на страничниот ѕид.Во горниот ѕид има врат за полнење и капак за филтер (за замена во случај на затнување).
Инсталирањето на резервоари од двата типа се врши на специјални загради со помош на стеги.Некои метални резервоари носат држач што е заштрафен во моторниот простор или на друго погодно место.
Резервоарите од сите видови функционираат на ист начин.Кога ќе се запали моторот, маслото од резервоарот влегува во пумпата, поминува низ системот и се враќа во резервоарот од страната на филтерот, тука се чисти (поради притисокот што пумпата му го кажува на маслото) и повторно влегува во пумпата.Кога филтерот е затнат, притисокот на маслото во оваа единица се зголемува и во одреден момент ја надминува силата на компресија на пружината - филтерот се крева и маслото слободно тече во резервоарот.Во овој случај, маслото не се чисти, што е полн со забрзано абење на деловите на серво воланот, така што филтерот мора да се замени што е можно поскоро.Ако притисокот се зголеми во резервоарот на пумпата за серво волан или се поплави премногу течност, се активира сигурносен вентил преку кој се исфрла вишокот масло.
Општо земено, резервоарите со пумпа за серво волан се исклучително едноставни и сигурни во работењето, но исто така им треба периодично одржување или поправка.
Прашања за одржување и поправка на резервоари за пумпа за серво волан
Кога ракувате со автомобил, резервоарот треба да се провери за затегнатост и интегритет, како и за затегнатоста на врската со пумпата или со цевководите.Ако се најдат пукнатини, протекување, корозија, сериозни деформации и други оштетувања, склопот на резервоарот треба да се замени.Ако се пронајдат протекувачки врски, дихтунзите мора да се заменат или цревата мора повторно да се прицврстат на фитинзите.
За да го замените резервоарот, неопходно е да се исцеди течноста од серво воланот и да се демонтира.Постапката за отстранување на резервоарот зависи од неговиот тип:
- За резервоари монтирани на пумпата, треба да го демонтирате капакот (одвртете ја завртката / јагнето) и одвртете ги четирите завртки што го држат самиот резервоар и колекторот на пумпата;
- За поединечни резервоари, извадете ја стегачот или одвртете ги завртките од држачот.
Пред да го поставите резервоарот, проверете ги сите дихтунзи и ако се во лоша состојба, поставете нови.
Со фреквенција од 60-100 илјади км (во зависност од моделот на овој конкретен автомобил и дизајнот на резервоарот), филтерот мора да се смени или исчисти.Хартиените филтри мора да се заменат, цедалките мора да се демонтираат, расклопат, мијат и исчистат.
Важно е правилно да се надополни снабдувањето со масло и да се провери нивото на маслото во резервоарот.Истурете течност во резервоарот само кога моторот работи и работи во лер, а тркалата се поставени директно.За полнење, неопходно е да се одврти приклучокот и да се наполни резервоарот со масло строго до наведеното ниво (не пониско и не повисоко).
Правилната работа на серво воланот, редовната замена на филтерот и навремената замена на резервоарот се основа за сигурна работа на серво воланот во какви било услови.
Време на објавување: 27 август 2023 година