Peaaegu kõik kodumaised veoautod ja bussid kasutavad roolivõimendit, mis peavad olema varustatud erineva konstruktsiooniga paakidega.Roolivõimendi pumbapaakide, nende olemasolevate tüüpide, funktsionaalsuse ja disainifunktsioonide, hoolduse ja remondi kohta lugege artiklist.
Roolivõimendi pumba paagi eesmärk ja funktsionaalsus
Alates 1960. aastatest on enamik koduseid veoautosid ja busse varustatud roolivõimendiga (GUR) – see süsteem hõlbustas oluliselt raskete masinate tööd, vähendas väsimust ja suurendas töö efektiivsust.Juba sel ajal oli roolivõimendi paigutuseks kaks võimalust - eraldi paagiga ja roolivõimendi pumba korpusel asuva paagiga.Tänapäeval kasutatakse laialdaselt mõlemat võimalust, mida arutatakse allpool.
Sõltumata tüübist ja konstruktsioonist on kõigil roolivõimendi pumba paakidel viis põhifunktsiooni:
- Vedelikureservi roolivõimendi tööks piisab hoiuruumist;
- Töövedeliku puhastamine roolivõimendi osade kulumisproduktidest - selle ülesande lahendab sisseehitatud filterelement;
- Vedeliku soojuspaisumise kompenseerimine roolivõimendi aktiivsel töötamisel;
- Roolivõimendi vedeliku väiksemate lekete kompenseerimine;
- Suurenenud rõhu vabastamine süsteemis, kui filter on ummistunud, süsteemi õhutatakse või kui maksimaalne õlitase tõuseb.
Üldiselt tagab reservuaar pumba ja kogu roolivõimendi normaalse töö.See osa ei vastuta mitte ainult vajaliku õlivaru hoidmise eest, vaid tagab ka selle katkematu tarnimise pumbale, puhastamise, roolivõimendi töötamise isegi filtri liigse ummistumise korral jne.
Mahutite tüübid ja struktuur
Nagu juba mainitud, kasutatakse praegu aktiivselt kahte peamist tüüpi roolivõimendi pumbapaake:
- otse pumba korpusele paigaldatud mahutid;
- Pumbaga voolikutega ühendatud eraldi mahutid.
Esimest tüüpi paagid on varustatud KAMAZ sõidukitega (KAMAZ mootoritega), ZIL (130, 131, mudelivalik "Bychok" ja teised), "Ural", KrAZ ja teised, samuti bussid LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ ja teised.Kõigis neis autodes ja bussides kasutatakse kahte tüüpi paake:
- Ovaalne — kasutatakse peamiselt veoautodel KAMAZ, Urals, KrAZ veoautodel ja bussidel;
- Silindriline - kasutatakse peamiselt ZIL-i autodel.
Struktuuriliselt on mõlemat tüüpi tankid põhimõtteliselt samad.Paagi alus on terasest stantsitud korpus, millel on aukude komplekt.Ülevalt suletakse paak kaanega (läbi tihendi), mis kinnitatakse paagist läbi lastud naastu ja lambamutriga (ZIL) või pika poldiga (KAMAZ).Polt või polt keeratakse pumba kollektori keermesse, mis asub paagi põhjas (läbi tihendi).Kollektorit ennast hoiavad neli polti, mis on keeratud pumba korpuse keermetesse, need poldid kinnitavad kogu paagi pumba külge.Tihendamiseks on paagi ja pumba korpuse vahel tihend.
Paagi sees on filter, mis paigaldatakse otse pumba kollektorile (KAMAZ veoautodel) või sisselaskeliitmikule (ZIL).Filtreid on kahte tüüpi:
- Võrk - on komplektis ümmarguse võrguga filtrielementide seeria, mis on struktuurselt kombineeritud kaitseklapi ja selle vedruga.Neid filtreid kasutatakse autode varajastel modifikatsioonidel;
- Paber - tavalised paberfiltrielemendiga silindrilised filtrid, mida kasutatakse praeguste autode modifikatsioonide puhul.
Pumba kaanel on korgiga täitekael, auk naastu või poldi jaoks, samuti auk kaitseklapi paigaldamiseks.Kaela alla on paigaldatud võrgust täitefilter, mis tagab paaki valatud roolivõimendi vedeliku esmase puhastamise.
Paagi seinas, selle põhjale lähemal, on sisselaskeliitmik, paagi sees saab ühendada filtri või pumba kollektoriga.Selle liitmiku kaudu voolab töövedelik jõuhüdraulika silindrist või riiulist paagi filtrisse, kus see puhastatakse ja juhitakse pumba tühjendussektsiooni.
Eraldi paake kasutatakse Cumminsi, MAZ-i mootoritega KAMAZ-i sõidukitel, aga ka varem mainitud enamiku praeguste modifikatsioonide bussidel.Need mahutid jagunevad kahte tüüpi:
- Varaste ja paljude praeguste autode ja busside mudelite terasest stantsitud paagid;
- Autode ja busside praeguste modifikatsioonide kaasaegsed plastpaagid.
Metallpaagid on tavaliselt silindrilise kujuga, need põhinevad stantsitud korpusel, millel on sisselaske- ja väljalaskeliitmikud (väljalasketoru asub tavaliselt küljel, sisselaskeava - põhjas), mis on suletud kaanega.Kaas on kinnitatud kogu paaki läbiva naastu ja mutritega, paagi tihendamiseks paigaldatakse kaas läbi tihendi.Paagi sees on paberfiltrielemendiga filter, filter surutakse vedru abil vastu sisselaskeliitmikut (kogu see konstruktsioon moodustab kaitseklapi, mis tagab õli voolu paaki filtri ummistumise korral).Kaanel on täitekael koos täitefiltriga.Mõnel paakide mudelil on kael tehtud seinale.
Plastmahutid võivad olla silindrilised või ristkülikukujulised, tavaliselt ei ole need eraldatavad.Paagi alumises osas on valatud liitmikud roolivõimendi voolikute ühendamiseks, mõnel paagimudelil võib üks liitmik asuda külgseinal.Ülemises seinas on täitekael ja filtrikate (ummistumise korral selle asendamiseks).
Mõlemat tüüpi paakide paigaldamine toimub klambrite abil spetsiaalsetele sulgudele.Mõnel metallpaagil on kronstein, mis kinnitatakse poltidega mootoriruumi või muusse sobivasse kohta.
Igat tüüpi paagid toimivad ühtemoodi.Mootori käivitumisel siseneb paagist õli pumpa, läbib süsteemi ja naaseb filtri poolelt paaki, siin see puhastatakse (rõhu tõttu, mida pump õlile ütleb) ja siseneb uuesti pumpa.Kui filter on ummistunud, tõuseb õlirõhk selles seadmes ja ületab mingil hetkel vedru survejõu – filter tõuseb ja õli voolab vabalt paaki.Sel juhul õli ei puhastata, mis on täis roolivõimendi osade kiirenenud kulumist, mistõttu tuleb filter võimalikult kiiresti välja vahetada.Kui rõhk roolivõimendi pumba reservuaaris tõuseb või liiga palju vedelikku üle ujutatakse, käivitub kaitseklapp, mille kaudu väljutatakse liigne õli.
Üldiselt on roolivõimendi pumba paagid äärmiselt lihtsad ja töökindlad, kuid vajavad ka perioodilist hooldust või remonti.
Roolivõimendi pumba paakide hoolduse ja remondiga seotud küsimused
Autoga töötamisel tuleks kontrollida paagi tihedust ja terviklikkust, samuti pumba või torustike ühenduse tihedust.Kui leitakse pragusid, lekkeid, korrosiooni, tõsiseid deformatsioone ja muid kahjustusi, tuleb paagi komplekt välja vahetada.Lekkivate ühenduste avastamisel tuleb tihendid välja vahetada või voolikud uuesti liitmike külge kinnitada.
Paagi vahetamiseks on vaja vedelik roolivõimendist välja lasta ja lahti võtta.Paagi eemaldamise protseduur sõltub selle tüübist:
- Pumbale paigaldatud paakide puhul peate demonteerima kate (keerama lahti polt / lambaliha) ja lahti keerama neli polti, mis hoiavad paaki ennast ja pumba kollektorit;
- Üksikute paakide puhul eemaldage klamber või keerake poldid kronsteinist lahti.
Enne paagi paigaldamist kontrollige kõiki tihendeid ja kui need on halvas seisukorras, paigaldage uued.
Sagedusega 60-100 tuhat km (olenevalt selle konkreetse auto mudelist ja paagi konstruktsioonist) tuleb filtrit vahetada või puhastada.Paberfiltrid tuleb välja vahetada, kurnad lahti võtta, lahti võtta, pesta ja puhastada.
Oluline on õlivaru korralikult täiendada ja paagi õlitaset kontrollida.Valage vedelikku paaki ainult siis, kui mootor töötab ja tühikäigul ning rattad on sirgelt paigaldatud.Täitmiseks on vaja kork lahti keerata ja paak õliga täita rangelt ettenähtud tasemeni (mitte madalam ega kõrgem).
Roolivõimendi nõuetekohane töötamine, filtri regulaarne vahetamine ja paagi õigeaegne vahetamine on roolivõimendi usaldusväärse töö aluseks mis tahes tingimustes.
Postitusaeg: 27. august 2023