Hemen hemen tüm yerli kamyon ve otobüsler, çeşitli tasarımlarda tanklarla donatılması gereken hidrolik direksiyon kullanıyor.Makalede hidrolik direksiyon pompası tankları, mevcut çeşitleri, işlevselliği ve tasarım özellikleri, bakım ve onarımı hakkında bilgi edinin.
Servo direksiyon pompası deposunun amacı ve işlevselliği
1960'lardan beri çoğu yerli kamyon ve otobüs hidrolik direksiyon (GUR) ile donatıldı - bu sistem ağır makinelerin çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı, yorgunluğu azalttı ve iş verimliliğini artırdı.Zaten o zamanlar, hidrolik direksiyon sisteminin düzeni için iki seçenek vardı - ayrı bir tankla ve hidrolik direksiyon pompası mahfazasında bulunan bir tankla.Bugün, aşağıda tartışılacak olan her iki seçenek de yaygın olarak kullanılmaktadır.
Tip ve tasarımdan bağımsız olarak tüm hidrolik direksiyon pompası tanklarının beş temel işlevi vardır:
- Sıvı rezervinin hidrolik direksiyonunun çalışması için depolama yeterlidir;
- Çalışma sıvısının hidrolik direksiyon parçalarının aşınma ürünlerinden temizlenmesi - bu görev, yerleşik filtre elemanı tarafından çözülür;
- Servo direksiyonun aktif çalışması sırasında sıvının termal genleşmesinin telafisi;
- Servo direksiyon sıvısındaki küçük sızıntıların telafisi;
- Filtre tıkandığında, sistem havalandırıldığında veya maksimum yağ seviyesi yükseldiğinde sistemdeki artan basıncın tahliyesi.
Genel olarak rezervuar, pompanın ve tüm hidrolik direksiyonun normal çalışmasını sağlar.Bu parça yalnızca gerekli yağ kaynağının depolanmasından değil, aynı zamanda pompaya kesintisiz beslenmesini, temizlenmesini, filtrenin aşırı tıkanmasıyla bile hidrolik direksiyonun çalışmasını vb. Sağlar.
Tank çeşitleri ve yapısı
Daha önce de belirtildiği gibi, şu anda iki ana tip hidrolik direksiyon pompası tankı aktif olarak kullanılmaktadır:
- Doğrudan pompa gövdesine monte edilen tanklar;
- Pompaya hortumlarla bağlanan ayrı tanklar.
Birinci tip tanklar KAMAZ araçları (KAMAZ motorlu), ZIL (130, 131, "Bychok" model yelpazesi ve diğerleri), "Ural", KrAZ ve diğerlerinin yanı sıra LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ otobüsleriyle donatılmıştır. ve diğerleri.Tüm bu araba ve otobüslerde iki tip tank kullanılıyor:
- Oval — esas olarak KAMAZ kamyonları, Urallar, KrAZ kamyonları ve otobüslerinde kullanılır;
- Silindirik - esas olarak ZIL arabalarında kullanılır.
Yapısal olarak her iki tank türü de temelde aynıdır.Tankın temeli, bir dizi deliğe sahip çelik damgalı bir gövdedir.Yukarıdan, tank, tankın içinden geçirilen bir saplama ve bir kuzu somunu (ZIL) veya uzun bir cıvata (KAMAZ) ile sabitlenen bir kapakla (bir conta aracılığıyla) kapatılır.Saplama veya cıvata, tankın alt kısmında bulunan (conta aracılığıyla) pompa manifoldu üzerindeki dişe vidalanır.Manifoldun kendisi, pompa gövdesindeki dişlere vidalanan dört cıvata ile tutulur, bu cıvatalar tüm tankı pompaya sabitler.Sızdırmazlık için tank ile pompa gövdesi arasında sızdırmazlık contası bulunmaktadır.
Tankın içinde doğrudan pompa manifolduna (KAMAZ kamyonlarda) veya giriş bağlantısına (ZIL'de) monte edilen bir filtre vardır.İki tür filtre vardır:
- Örgü - bir paket içinde monte edilmiş bir dizi yuvarlak ağ filtre elemanıdır, filtre yapısal olarak bir emniyet valfi ve yayı ile birleştirilmiştir.Bu filtreler arabaların erken modifikasyonlarında kullanılır;
- Kağıt - mevcut araç modifikasyonlarında kullanılan, kağıt filtre elemanlı sıradan silindirik filtreler.
Pompa kapağında tapalı bir doldurma ağzı, saplama veya cıvata için bir delik ve ayrıca emniyet valfinin montajı için bir delik bulunur.Boynun altına, depoya dökülen hidrolik direksiyon sıvısının birincil temizliğini sağlayan bir ağ dolgu filtresi takılmıştır.
Tankın duvarında, tabanına daha yakın bir giriş bağlantısı vardır, tankın içinde filtreye veya pompa manifolduna bağlanabilir.Bu bağlantı sayesinde, çalışma sıvısı hidrolik silindirden veya kremayerden tank filtresine akar, burada temizlenir ve pompanın boşaltma bölümüne beslenir.
Cummins, MAZ motorlu KAMAZ araçlarında ve daha önce bahsedilen güncel modifikasyonların çoğunda otobüslerde ayrı tanklar kullanılır.Bu tanklar iki türe ayrılır:
- Otomobil ve otobüslerin eski ve birçok güncel modelinin çelik damgalı tankları;
- Araba ve otobüslerin mevcut modifikasyonlarının modern plastik tankları.
Metal tanklar genellikle silindir şeklindedir, bir kapakla kapatılmış, giriş ve çıkış bağlantı parçalarına (egzoz genellikle yan tarafta, giriş - altta bulunur) sahip damgalı bir gövdeye dayanırlar.Kapak, tankın tamamından geçen saplama ve somunlarla sabitlenir, tankın sızdırmazlığını sağlamak için kapak bir conta aracılığıyla takılır.Tankın içinde kağıt filtre elemanlı bir filtre vardır, filtre bir yay ile giriş bağlantısına bastırılır (tüm bu yapı, filtre tıkandığında yağın tanka akmasını sağlayan bir emniyet valfi oluşturur).Kapağın üzerinde doldurma filtreli bir doldurma ağzı bulunmaktadır.Bazı tank modellerinde boyun duvarda yapılır.
Plastik tanklar silindirik veya dikdörtgen olabilir, genellikle ayrılamazlar.Tankın alt kısmında hidrolik direksiyon sisteminin hortumlarını bağlamak için bağlantı parçaları dökülür, bazı tank modellerinde yan duvara bir bağlantı parçası yerleştirilebilir.Üst duvarda doldurma ağzı ve filtre kapağı (tıkanma durumunda değiştirilmek üzere) bulunmaktadır.
Her iki tipteki tankların montajı, kelepçelerin yardımıyla özel braketler üzerinde gerçekleştirilmektedir.Bazı metal tanklarda motor bölmesine veya uygun başka bir yere cıvatalanmış bir braket bulunur.
Her türden tank aynı şekilde çalışır.Motor çalıştığında tanktan gelen yağ pompaya girer, sistemden geçerek filtre tarafından tanka geri döner, burada temizlenir (pompanın yağı anlattığı basınçtan dolayı) ve tekrar pompaya girer.Filtre tıkandığında, bu ünitedeki yağ basıncı yükselir ve bir noktada yayın sıkıştırma kuvvetinin üstesinden gelir - filtre yükselir ve yağ tankın içine serbestçe akar.Bu durumda, hidrolik direksiyon parçalarının daha hızlı aşınmasıyla dolu olan yağ temizlenmez, bu nedenle filtrenin mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir.Servo direksiyon pompası deposundaki basınç yükselirse veya çok fazla sıvı taşarsa, fazla yağın dışarı atılmasını sağlayan bir emniyet valfi tetiklenir.
Genel olarak, hidrolik direksiyon pompası tanklarının kullanımı son derece basit ve güvenilirdir ancak aynı zamanda periyodik bakım veya onarıma da ihtiyaç duyarlar.
Servo direksiyon pompası tanklarının bakım ve onarımı sorunları
Bir arabayı çalıştırırken, tankın sızdırmazlık ve bütünlüğünün yanı sıra pompaya veya boru hatlarına bağlantının sıkılığı açısından da kontrol edilmelidir.Çatlaklar, sızıntılar, korozyon, ciddi deformasyonlar ve diğer hasarlar bulunursa tank tertibatı değiştirilmelidir.Sızdıran bağlantılar bulunursa contalar değiştirilmeli veya hortumlar bağlantı parçalarına yeniden bağlanmalıdır.
Depoyu değiştirmek için hidrolik direksiyondaki sıvının boşaltılması ve sökülmesi gerekir.Tankı çıkarma prosedürü türüne bağlıdır:
- Pompaya monte edilen tanklar için, kapağı sökmeniz (cıvatayı / lambayı sökmeniz) ve tankı ve pompadaki manifoldu tutan dört cıvatayı sökmeniz gerekir;
- Bireysel tanklar için kelepçeyi çıkarın veya cıvataları braketten sökün.
Tankı monte etmeden önce tüm contaları kontrol edin ve kötü durumdalarsa yenilerini takın.
60-100 bin km sıklıkta (bu arabanın modeline ve tankın tasarımına bağlı olarak) filtrenin değiştirilmesi veya temizlenmesi gerekir.Kağıt filtreler değiştirilmeli, süzgeçler sökülüp sökülmeli, yıkanmalı ve temizlenmelidir.
Yağ beslemesinin uygun şekilde doldurulması ve depodaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi önemlidir.Sıvıyı yalnızca motor çalışırken ve rölantideyken ve tekerlekler düz takılmışken depoya dökün.Doldurmak için, tapayı sökmeniz ve depoyu kesinlikle belirtilen seviyeye kadar (daha düşük veya daha yüksek değil) yağla doldurmanız gerekir.
Servo direksiyonun düzgün çalışması, filtrenin düzenli olarak değiştirilmesi ve deponun zamanında değiştirilmesi, hidrolik direksiyonun her koşulda güvenilir şekilde çalışmasının temelidir.
Gönderim zamanı: Ağu-27-2023