거의 모든 국내 트럭과 버스는 파워 스티어링을 사용하며, 여기에는 다양한 디자인의 탱크가 장착되어야 합니다.기사에서 파워 스티어링 펌프 탱크, 기존 유형, 기능 및 설계 특징, 유지 관리 및 수리에 대해 읽어보십시오.
파워 스티어링 펌프 탱크의 목적 및 기능
1960년대 이후 대부분의 국내 트럭과 버스에는 파워 스티어링(GUR)이 장착되었습니다. 이 시스템은 중장비의 작동을 크게 촉진하고 피로를 줄이며 작업 효율성을 높였습니다.이미 그 당시 파워 스티어링 시스템의 레이아웃에는 별도의 탱크와 파워 스티어링 펌프 하우징에 있는 탱크의 두 가지 옵션이 있었습니다.오늘날 두 옵션 모두 널리 사용되며 이에 대해서는 아래에서 설명합니다.
유형과 디자인에 관계없이 모든 파워 스티어링 펌프 탱크에는 5가지 주요 기능이 있습니다.
- 저장 공간은 액체 저장 장치의 파워 스티어링 작동에 충분합니다.
- 파워 스티어링 부품의 마모 제품에서 작동 유체를 청소합니다. 이 작업은 내장된 필터 요소로 해결됩니다.
- 파워 스티어링이 작동하는 동안 유체의 열팽창을 보상합니다.
- 파워 스티어링 유체의 경미한 누출에 대한 보상;
- 필터가 막히거나 시스템에 공기가 공급되거나 최대 오일 레벨이 상승하는 경우 시스템의 증가된 압력이 해제됩니다.
일반적으로 저장소는 펌프와 전체 파워 스티어링의 정상적인 작동을 보장합니다.이 부분은 필요한 오일 공급을 저장할 뿐만 아니라 필터가 과도하게 막힌 경우에도 펌프에 대한 중단 없는 공급, 청소, 파워 스티어링 작동 등을 보장합니다.
탱크의 종류와 구조
이미 언급했듯이 현재 두 가지 주요 유형의 파워 스티어링 펌프 탱크가 활발히 사용되고 있습니다.
- 펌프 본체에 직접 장착된 탱크;
- 호스로 펌프에 연결된 탱크를 분리하십시오.
첫 번째 유형의 탱크에는 KAMAZ 차량(KAMAZ 엔진 장착), ZIL(130, 131, 모델 범위 "Bychok" 등), "Ural", KrAZ 등은 물론 버스 LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ가 장착되어 있습니다. 다른 사람.이 모든 자동차와 버스에는 두 가지 유형의 탱크가 사용됩니다.
- 타원형 - 주로 KAMAZ 트럭, Urals, KrAZ 트럭 및 버스에 사용됩니다.
- 원통형 - 주로 ZIL 자동차에 사용됩니다.
구조적으로 두 유형의 탱크는 기본적으로 동일합니다.탱크의 기본은 구멍 세트가 있는 강철 스탬프 본체입니다.위에서부터 탱크는 개스킷을 통해 뚜껑으로 닫히고 탱크를 통과하는 스터드와 램 너트(ZIL) 또는 긴 볼트(KAMAZ)로 고정됩니다.스터드 또는 볼트는 개스킷을 통해 탱크 바닥에 있는 펌프 매니폴드의 나사산에 나사로 고정됩니다.매니폴드 자체는 펌프 본체의 나사산에 나사로 고정된 4개의 볼트로 고정되어 있으며, 이 볼트는 전체 탱크를 펌프에 고정합니다.밀봉을 위해 탱크와 펌프 하우징 사이에 밀봉 개스킷이 있습니다.
탱크 내부에는 펌프 매니폴드(KAMAZ 트럭의 경우) 또는 흡입구 피팅(ZIL의 경우)에 직접 장착되는 필터가 있습니다.필터에는 두 가지 유형이 있습니다.
- 메쉬 - 패키지에 조립된 일련의 원형 메쉬 필터 요소로, 구조적으로 필터는 안전 밸브 및 스프링과 결합됩니다.이 필터는 자동차의 초기 개조에 사용됩니다.
- 종이 - 현재 자동차 개조에 사용되는 종이 필터 요소가 있는 일반 원통형 필터입니다.
펌프 커버에는 플러그가 있는 필러 넥, 스터드 또는 볼트용 구멍, 안전 밸브 장착용 구멍이 있습니다.목 아래에 메쉬 필러 필터가 설치되어 탱크에 쏟아진 파워 스티어링 액체를 일차적으로 청소합니다.
바닥에 더 가까운 탱크 벽에는 흡입구가 있으며, 탱크 내부에는 필터 또는 펌프 매니폴드에 연결할 수 있습니다.이 피팅을 통해 작동 유체는 동력 유압 실린더 또는 랙에서 탱크 필터로 흘러 들어가 청소되고 펌프의 토출 섹션으로 공급됩니다.
Cummins, MAZ 엔진이 장착된 KAMAZ 차량은 물론 앞서 언급한 최신 개조 버스에도 별도의 탱크가 사용됩니다.이 탱크는 두 가지 유형으로 나뉩니다.
- 자동차와 버스의 초기 모델과 최신 모델의 강철 스탬프 탱크;
- 현재 자동차와 버스를 개조한 현대식 플라스틱 탱크.
금속 탱크는 일반적으로 원통형 모양이며 흡입 및 배기 피팅이 있는 스탬프 본체를 기반으로 하며(배기는 일반적으로 측면에 있고 흡입구는 바닥에 있음) 뚜껑으로 닫혀 있습니다.뚜껑은 탱크 전체를 관통하는 스터드와 너트로 고정되며, 탱크의 밀봉을 위해 가스켓을 통해 뚜껑을 설치합니다.탱크 내부에는 종이 필터 요소가 있는 필터가 있으며, 필터는 스프링에 의해 입구 피팅에 대해 눌려집니다(이 전체 구조는 필터가 막혔을 때 탱크로 오일의 흐름을 보장하는 안전 밸브를 형성합니다).뚜껑에는 필러 필터가 달린 필러 넥이 있습니다.일부 탱크 모델에서는 목이 벽에 만들어집니다.
플라스틱 탱크는 원통형 또는 직사각형일 수 있으며 일반적으로 분리할 수 없습니다.탱크 하부에는 파워 스티어링 시스템의 호스를 연결하기 위해 피팅이 주조되어 있으며 일부 탱크 모델에서는 하나의 피팅이 측벽에 위치할 수 있습니다.상부 벽에는 필러 넥과 필터 커버(막힌 경우 교체용)가 있습니다.
두 유형의 탱크 설치는 클램프를 사용하여 특수 브래킷에서 수행됩니다.일부 금속 탱크에는 엔진실이나 다른 편리한 장소에 볼트로 고정된 브래킷이 있습니다.
모든 유형의 탱크는 동일한 방식으로 작동합니다.엔진이 시동되면 탱크의 오일이 펌프로 들어가고 시스템을 통과하여 필터 측에서 탱크로 돌아갑니다. 여기서 오일은 청소되고(펌프가 오일에 전달하는 압력으로 인해) 다시 펌프로 들어갑니다.필터가 막히면 이 장치의 오일 압력이 상승하고 어느 시점에서 스프링의 압축력을 극복합니다. 즉, 필터가 상승하고 오일이 탱크로 자유롭게 흘러 들어갑니다.이 경우 오일이 청소되지 않아 파워 스티어링 부품의 마모가 가속화되므로 가능한 한 빨리 필터를 교체해야합니다.파워 스티어링 펌프 저장소의 압력이 상승하거나 너무 많은 액체가 넘치면 안전 밸브가 작동되어 과잉 오일이 배출됩니다.
일반적으로 파워 스티어링 펌프 탱크는 작동이 매우 간단하고 안정적이지만 정기적인 유지 관리나 수리도 필요합니다.
파워 스티어링 펌프 탱크의 유지 보수 및 수리 문제
자동차를 운전할 때 탱크의 견고성과 무결성은 물론 펌프나 파이프라인 연결의 견고성을 점검해야 합니다.균열, 누출, 부식, 심각한 변형 및 기타 손상이 발견되면 탱크 어셈블리를 교체해야 합니다.누출 연결이 발견되면 개스킷을 교체하거나 호스를 피팅에 다시 고정해야 합니다.
탱크를 교체하려면 파워 스티어링에서 유체를 배출하고 분해해야 합니다.탱크 제거 절차는 유형에 따라 다릅니다.
- 펌프에 장착된 탱크의 경우 덮개를 분해하고(볼트/램 풀기) 탱크 자체와 펌프의 매니폴드를 고정하는 4개의 볼트를 풀어야 합니다.
- 개별 탱크의 경우 클램프를 제거하거나 브래킷에서 볼트를 푸십시오.
탱크를 설치하기 전에 모든 가스켓을 점검하고, 상태가 좋지 않은 경우 새 것을 설치하십시오.
60-100,000km(이 특정 자동차의 모델 및 탱크 설계에 따라)의 빈도로 필터를 교체하거나 청소해야 합니다.종이 필터는 교체해야 하며 여과기는 분해, 분해, 세척 및 청소해야 합니다.
오일 공급을 적절하게 보충하고 탱크의 오일 레벨을 확인하는 것이 중요합니다.엔진이 작동 중이거나 공회전 중이고 바퀴가 직선으로 설치된 경우에만 탱크에 액체를 붓습니다.채우려면 플러그를 풀고 탱크에 지정된 수준 (낮거나 높지 않음)까지 오일을 채워야합니다.
파워 스티어링의 올바른 작동, 정기적인 필터 교체 및 적시 탱크 교체는 어떤 조건에서도 파워 스티어링의 안정적인 작동을 위한 기초입니다.
게시 시간: 2023년 8월 27일