Case todos os camións e autobuses domésticos usan dirección asistida, que debe estar equipada con tanques de varios deseños.Lea sobre os tanques da bomba de dirección asistida, os seus tipos existentes, as características de funcionalidade e deseño, mantemento e reparación no artigo.
Finalidade e funcionalidade do tanque da bomba de dirección asistida
Desde a década de 1960, a maioría dos camións e autobuses domésticos están equipados con dirección asistida (GUR): este sistema facilitou moito o funcionamento de máquinas pesadas, reduciu a fatiga e aumentou a eficiencia do traballo.Xa naquel momento, había dúas opcións para a disposición do sistema de dirección asistida: cun tanque separado e cun tanque situado na carcasa da bomba de dirección asistida.Hoxe, ambas as opcións son amplamente utilizadas, que se comentarán a continuación.
Independentemente do tipo e deseño, todos os tanques da bomba de dirección asistida teñen cinco funcións clave:
- O almacenamento é suficiente para o funcionamento da dirección asistida da reserva de líquido;
- Limpar o fluído de traballo dos produtos de desgaste das pezas da dirección asistida: esta tarefa resólvese co elemento filtrante incorporado;
- Compensación da expansión térmica do fluído durante o funcionamento activo da dirección asistida;
- Compensación por fugas menores de líquido da dirección asistida;
- Liberación do aumento da presión no sistema cando o filtro está obstruído, o sistema se airea ou se aumenta o nivel máximo de aceite.
En xeral, o depósito garante o funcionamento normal da bomba e toda a dirección asistida.Esta parte encárgase non só de almacenar o abastecemento necesario de aceite, senón que tamén garante o seu abastecemento ininterrompido á bomba, a limpeza, o funcionamento da dirección asistida incluso con obstrucción excesiva do filtro, etc.
Tipos e estrutura dos tanques
Como xa se mencionou, actualmente úsanse activamente dous tipos principais de tanques de bomba de dirección asistida:
- Tanques montados directamente no corpo da bomba;
- Depósitos separados conectados á bomba mediante mangueiras.
Os tanques do primeiro tipo están equipados con vehículos KAMAZ (con motores KAMAZ), ZIL (130, 131, gama de modelos "Bychok" e outros), "Ural", KrAZ e outros, así como autobuses LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ. e outros.En todos estes coches e autobuses utilízanse dous tipos de tanques:
- Oval: usado principalmente en camións KAMAZ, Urais, camións KrAZ e autobuses;
- Cilíndrico - usado principalmente en coches ZIL.
Estruturalmente, ambos tipos de tanques son fundamentalmente iguais.A base do tanque é un corpo de aceiro estampado cun conxunto de buratos.Desde arriba, o tanque péchase cunha tapa (a través dunha xunta), que se fixa cun perno atravesado polo tanque e unha porca de cordeiro (ZIL) ou un parafuso longo (KAMAZ).O parafuso ou parafuso está atornillado na rosca do colector da bomba, que está situado na parte inferior do tanque (a través da xunta).O colector en si está suxeito por catro parafusos atornillados nas roscas do corpo da bomba, estes parafusos fixan todo o tanque na bomba.Para o selado, hai unha xunta de selado entre o tanque e a carcasa da bomba.
Dentro do tanque hai un filtro, que está montado directamente no colector da bomba (en camións KAMAZ) ou no accesorio de entrada (en ZIL).Hai dous tipos de filtros:
- Malla - son unha serie de elementos filtrantes de malla redonda ensamblados nun paquete, estruturalmente o filtro combínase cunha válvula de seguridade e o seu resorte.Estes filtros úsanse nas primeiras modificacións dos coches;
- Papel: filtros cilíndricos ordinarios cun elemento filtrante de papel, utilizados nas modificacións actuais do coche.
A tapa da bomba ten un pescozo de recheo cun tapón, un orificio para un cravo ou parafuso, así como un orificio para montar unha válvula de seguridade.Un filtro de recheo de malla está instalado baixo o pescozo, que proporciona a limpeza primaria do líquido da dirección asistida vertido no tanque.
Na parede do depósito, máis preto do seu fondo, hai un racor de entrada, dentro do tanque pódese conectar ao filtro ou ao colector da bomba.A través deste accesorio, o fluído de traballo flúe desde o cilindro hidráulico de potencia ou cremalleira ata o filtro do tanque, onde se limpa e se alimenta á sección de descarga da bomba.
Os tanques separados utilízanse nos vehículos KAMAZ con motores Cummins, MAZ, así como nos autobuses mencionados anteriormente da maioría das modificacións actuais.Estes tanques divídense en dous tipos:
- Tanques estampados en aceiro dos primeiros e moitos modelos actuais de coches e autobuses;
- Depósitos plásticos modernos das modificacións actuais de coches e autobuses.
Os tanques metálicos adoitan ter forma cilíndrica, baséanse nun corpo estampado con accesorios de admisión e escape (o escape adoita estar situado no lateral, a admisión - na parte inferior), que está pechado cunha tapa.A tapa está fixada polo espárrago e as porcas que pasan por todo o tanque, para selar o tanque, a tapa está instalada a través dunha xunta.No interior do depósito hai un filtro cun elemento filtrante de papel, o filtro está presionado contra o racor de entrada mediante un resorte (toda esta estrutura forma unha válvula de seguridade que asegura o fluxo de aceite no depósito cando o filtro está obstruído).Na tapa hai un pescozo de recheo cun filtro de recheo.Nalgúns modelos de tanques, o pescozo está feito na parede.
Os tanques de plástico poden ser cilíndricos ou rectangulares, normalmente non son separables.Na parte inferior do tanque, os accesorios son fundidos para conectar as mangueiras do sistema de dirección asistida, nalgúns modelos de tanques, un accesorio pódese situar na parede lateral.Na parede superior hai un pescozo de recheo e unha tapa de filtro (para substituílo en caso de atasco).
A instalación de tanques de ambos os tipos realízase en soportes especiais coa axuda de abrazaderas.Algúns tanques metálicos levan un soporte que está atornillado no compartimento do motor ou noutro lugar conveniente.
Os tanques de todo tipo funcionan do mesmo xeito.Cando o motor arranca, o aceite do depósito entra na bomba, pasa polo sistema e volve ao depósito polo lado do filtro, aquí límpase (debido á presión que lle indica a bomba ao aceite) e volve entrar na bomba.Cando o filtro está obstruído, a presión do aceite nesta unidade aumenta e nalgún momento supera a forza de compresión do resorte: o filtro sobe e o aceite flúe libremente no tanque.Neste caso, o aceite non se limpa, que está cheo de desgaste acelerado das pezas da dirección asistida, polo que o filtro debe ser substituído o antes posible.Se a presión aumenta no depósito da bomba de dirección asistida ou se inunda demasiado líquido, acciona unha válvula de seguridade pola que se expulsa o exceso de aceite.
En xeral, os tanques da bomba de dirección asistida son extremadamente sinxelos e fiables no seu funcionamento, pero tamén necesitan mantemento ou reparación periódicos.
Cuestións de mantemento e reparación dos tanques da bomba de dirección asistida
Cando se manexa un coche, débese comprobar a estanqueidade e integridade do tanque, así como a estanquidade da conexión á bomba ou ás canalizacións.Se se atopan gretas, fugas, corrosión, deformacións graves e outros danos, o conxunto do tanque debe ser substituído.Se se atopan conexións con fugas, as xuntas deben ser substituídas ou as mangueiras deben ser fixadas de novo aos accesorios.
Para substituír o tanque, é necesario drenar o fluído da dirección asistida e desmontalo.O procedemento para eliminar o tanque depende do seu tipo:
- Para os tanques montados na bomba, cómpre desmontar a tapa (desaparafusar o parafuso/cordeiro) e desaparafusar os catro parafusos que suxeitan o propio tanque e o colector da bomba;
- Para depósitos individuais, quitar a abrazadeira ou desaparafusar os parafusos do soporte.
Antes de instalar o depósito, verifique todas as xuntas e, se están en mal estado, instale outras novas.
Cunha frecuencia de 60-100 mil km (dependendo do modelo deste coche en particular e do deseño do tanque), o filtro debe cambiarse ou limparse.Débense substituír os filtros de papel, desmontar, desmontar, lavar e limpar os filtros.
É importante encher correctamente o abastecemento de aceite e comprobar o nivel de aceite no tanque.Despeje líquido no tanque só cando o motor estea a funcionar e a ralentí e as rodas están instaladas rectas.Para o recheo, é necesario desenroscar o tapón e encher o depósito con aceite estrictamente ata o nivel especificado (nin máis baixo nin máis alto).
O bo funcionamento da dirección asistida, a substitución regular do filtro e a substitución oportuna do tanque son a base para un funcionamento fiable da dirección asistida en calquera condición.
Hora de publicación: 27-Ago-2023