Quasi tutti i camion e gli autobus domestici utilizzano il servosterzo, che deve essere dotato di serbatoi di vario design.Leggi i serbatoi della pompa del servosterzo, i loro tipi esistenti, funzionalità e caratteristiche di design, manutenzione e riparazione nell'articolo.
Scopo e funzionalità del serbatoio della pompa del servosterzo
Dagli anni '60, la maggior parte dei camion e degli autobus domestici sono stati dotati di servosterzo (GUR): questo sistema ha notevolmente facilitato il funzionamento di macchine pesanti, ridotto l'affaticamento e aumentato l'efficienza del lavoro.Già a quel tempo esistevano due opzioni per la disposizione del sistema del servosterzo: con un serbatoio separato e con un serbatoio situato sull'alloggiamento della pompa del servosterzo.Oggi entrambe le opzioni sono ampiamente utilizzate, come verrà discusso di seguito.
Indipendentemente dal tipo e dal design, tutti i serbatoi della pompa del servosterzo hanno cinque funzioni chiave:
- Lo stoccaggio è sufficiente per il funzionamento del servosterzo della riserva liquida;
- Pulizia del fluido di lavoro dai prodotti soggetti ad usura delle parti del servosterzo: questo compito è risolto dall'elemento filtrante integrato;
- Compensazione della dilatazione termica del fluido durante il funzionamento attivo del servosterzo;
- Risarcimento piccole perdite di liquido servosterzo;
- Rilascio della pressione aumentata nel sistema quando il filtro è intasato, il sistema viene ventilato o se il livello massimo dell'olio aumenta.
In generale, il serbatoio garantisce il normale funzionamento della pompa e dell'intero servosterzo.Questa parte è responsabile non solo della conservazione della fornitura necessaria di olio, ma garantisce anche la sua fornitura ininterrotta alla pompa, la pulizia, il funzionamento del servosterzo anche con eccessivo intasamento del filtro, ecc.
Tipi e struttura dei serbatoi
Come già accennato, attualmente vengono utilizzati attivamente due tipi principali di serbatoi della pompa del servosterzo:
- Serbatoi montati direttamente sul corpo pompa;
- Serbatoi separati collegati alla pompa tramite tubi flessibili.
I carri armati del primo tipo sono equipaggiati con veicoli KAMAZ (con motori KAMAZ), ZIL (130, 131, gamma di modelli "Bychok" e altri), "Ural", KrAZ e altri, nonché autobus LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ e altri.In tutte queste auto e autobus vengono utilizzati due tipi di serbatoi:
- Ovale: utilizzato principalmente su camion KAMAZ, Urali, camion KrAZ e autobus;
- Cilindrico: utilizzato principalmente sulle auto ZIL.
Strutturalmente, entrambi i tipi di serbatoi sono fondamentalmente gli stessi.La base del serbatoio è un corpo stampato in acciaio con una serie di fori.Dall'alto il serbatoio viene chiuso con un coperchio (tramite una guarnizione), che viene fissato con un prigioniero passato attraverso il serbatoio e un dado ad anello (ZIL) o un bullone lungo (KAMAZ).Il prigioniero o il bullone è avvitato nella filettatura sul collettore della pompa, che si trova sul fondo del serbatoio (attraverso la guarnizione).Il collettore stesso è fissato da quattro bulloni avvitati nelle filettature sul corpo della pompa, questi bulloni fissano l'intero serbatoio sulla pompa.Per la tenuta è presente una guarnizione di tenuta tra il serbatoio e il corpo della pompa.
All'interno del serbatoio è presente un filtro, che è montato direttamente sul collettore della pompa (nei camion KAMAZ) o sul raccordo di ingresso (nei ZIL).Esistono due tipi di filtri:
- Mesh - sono una serie di elementi filtranti a maglia tonda assemblati a pacco, strutturalmente il filtro è abbinato ad una valvola di sicurezza e alla relativa molla.Questi filtri vengono utilizzati nelle prime modifiche delle auto;
- Carta: normali filtri cilindrici con un elemento filtrante in carta, utilizzati sulle attuali modifiche alle auto.
Il coperchio della pompa ha un bocchettone di riempimento con un tappo, un foro per un prigioniero o un bullone, nonché un foro per il montaggio di una valvola di sicurezza.Sotto il collo è installato un filtro di riempimento a rete, che fornisce la pulizia primaria del liquido del servosterzo versato nel serbatoio.
Nella parete del serbatoio, più vicino al fondo, è presente un raccordo di ingresso, all'interno del serbatoio può essere collegato al filtro o al collettore della pompa.Attraverso questo raccordo, il fluido di lavoro scorre dal cilindro idraulico di potenza o dal rack nel filtro del serbatoio, dove viene pulito e alimentato alla sezione di scarico della pompa.
I serbatoi separati vengono utilizzati sui veicoli KAMAZ con motori Cummins, MAZ, nonché sugli autobus precedentemente menzionati con le modifiche più attuali.Questi serbatoi si dividono in due tipologie:
- Serbatoi in acciaio stampato dei primi e di molti modelli attuali di auto e autobus;
- Moderni serbatoi di plastica delle attuali modifiche di automobili e autobus.
I serbatoi metallici sono generalmente di forma cilindrica, si basano su un corpo stampato con raccordi di aspirazione e scarico (lo scarico si trova solitamente sul lato, l'aspirazione - sul fondo), che è chiuso con un coperchio.Il coperchio è fissato tramite prigionieri e dadi che attraversano l'intero serbatoio, per sigillare il serbatoio, il coperchio viene installato tramite una guarnizione.All'interno del serbatoio è presente un filtro con elemento filtrante in carta, il filtro è pressato contro il raccordo di ingresso da una molla (l'insieme di questa struttura forma una valvola di sicurezza che garantisce il flusso dell'olio nel serbatoio quando il filtro è intasato).Sul coperchio è presente un bocchettone di riempimento con un filtro di riempimento.Su alcuni modelli di serbatoi il collo è realizzato a parete.
I serbatoi di plastica possono essere cilindrici o rettangolari, solitamente non separabili.Nella parte inferiore del serbatoio sono fusi i raccordi per collegare i tubi del sistema di servosterzo, in alcuni modelli di serbatoi è possibile posizionare un raccordo sulla parete laterale.Nella parete superiore è presente un bocchettone di riempimento e un coperchio del filtro (per sostituirlo in caso di intasamento).
L'installazione di serbatoi di entrambi i tipi viene effettuata su staffe speciali con l'ausilio di morsetti.Alcuni serbatoi metallici sono dotati di una staffa imbullonata nel vano motore o in un altro posto conveniente.
I serbatoi di tutti i tipi funzionano allo stesso modo.Quando il motore si avvia, l'olio dal serbatoio entra nella pompa, passa attraverso l'impianto e ritorna al serbatoio dal lato filtro, qui viene pulito (a causa della pressione che la pompa comunica all'olio) ed entra nuovamente nella pompa.Quando il filtro è intasato, la pressione dell'olio in questa unità aumenta e ad un certo punto supera la forza di compressione della molla: il filtro si alza e l'olio scorre liberamente nel serbatoio.In questo caso l'olio non viene pulito, il che è irto di usura accelerata delle parti del servosterzo, quindi il filtro deve essere sostituito il prima possibile.Se la pressione nel serbatoio della pompa del servosterzo aumenta o se viene riempito troppo liquido, si attiva una valvola di sicurezza attraverso la quale viene espulso l'olio in eccesso.
In generale, i serbatoi della pompa del servosterzo sono estremamente semplici e affidabili nel funzionamento, ma necessitano anche di manutenzione o riparazione periodica.
Problemi di manutenzione e riparazione dei serbatoi della pompa del servosterzo
Quando si utilizza un'auto, è necessario controllare la tenuta e l'integrità del serbatoio, nonché la tenuta del collegamento alla pompa o alle tubazioni.Se si riscontrano crepe, perdite, corrosione, deformazioni gravi e altri danni, è necessario sostituire il gruppo serbatoio.Se si riscontrano connessioni che perdono, è necessario sostituire le guarnizioni o ricollegare i tubi ai raccordi.
Per sostituire il serbatoio è necessario scaricare il liquido dal servosterzo e smontarlo.La procedura per rimuovere il serbatoio dipende dalla sua tipologia:
- Per i serbatoi montati sulla pompa è necessario smontare il coperchio (svitare il bullone/agnello) e svitare i quattro bulloni che fissano il serbatoio stesso ed il collettore sulla pompa;
- Per i serbatoi singoli, rimuovere la fascetta o svitare i bulloni dalla staffa.
Prima di installare il serbatoio, controllare tutte le guarnizioni e, se sono in cattive condizioni, installarne di nuove.
Con una frequenza di 60-100 mila km (a seconda del modello di questa particolare vettura e del design del serbatoio), il filtro deve essere cambiato o pulito.I filtri in carta devono essere sostituiti, i filtri devono essere smontati, smontati, lavati e puliti.
È importante rifornire adeguatamente la fornitura di olio e controllare il livello dell'olio nel serbatoio.Versare il liquido nel serbatoio solo quando il motore è in funzione e al minimo e le ruote sono installate diritte.Per il riempimento è necessario svitare il tappo e riempire il serbatoio con olio rigorosamente al livello specificato (non inferiore e non superiore).
Il corretto funzionamento del servosterzo, la sostituzione regolare del filtro e la sostituzione tempestiva del serbatoio sono la base per un funzionamento affidabile del servosterzo in qualsiasi condizione.
Orario di pubblicazione: 27 agosto 2023