כמעט כל המשאיות והאוטובוסים המקומיים משתמשים בהגה כוח, אשר חייב להיות מצויד במיכלים בעיצובים שונים.קראו על מיכלי משאבת הגה כוח, סוגיהם הקיימים, פונקציונליות ותכונות עיצוב, תחזוקה ותיקון במאמר.
מטרה ופונקציונליות של מיכל משאבת הגה כוח
מאז שנות ה-60, רוב המשאיות והאוטובוסים המקומיים צוידו בהגה כוח (GUR) - מערכת זו הקלה מאוד על פעולתן של מכונות כבדות, הפחיתה את העייפות והגדילה את יעילות העבודה.כבר באותה תקופה היו שתי אפשרויות לפריסה של מערכת הגה הכוח - עם מיכל נפרד ועם מיכל הממוקם על בית משאבת הגה הכוח.כיום, שתי האפשרויות נמצאות בשימוש נרחב, אשר יידונו להלן.
ללא קשר לסוג ולעיצוב, לכל מיכלי משאבת הגה כוח יש חמש פונקציות מפתח:
- אחסון מספיק להפעלת הגה הכוח של מאגר הנוזל;
- ניקוי נוזל העבודה ממוצרי בלאי של חלקי הגה כוח - משימה זו נפתרת על ידי אלמנט המסנן המובנה;
- פיצוי על ההתפשטות התרמית של הנוזל במהלך הפעולה הפעילה של הגה הכוח;
- פיצוי על דליפות קלות של נוזל הגה כוח;
- שחרור לחץ מוגבר במערכת כאשר המסנן סתום, המערכת מאווררת או אם מפלס השמן המרבי עולה.
באופן כללי, המאגר מבטיח את פעולתם הרגילה של המשאבה וכל הגה הכוח.חלק זה אחראי לא רק על אחסון אספקת השמן הדרושה, אלא גם מבטיח אספקה רציפה שלו למשאבה, ניקוי, תפעול הגה הכוח גם עם סתימת יתר של המסנן וכו'.
סוגי ומבנה של טנקים
כפי שכבר צוין, כיום, שני סוגים עיקריים של מיכלי משאבת הגה כוח נמצאים בשימוש פעיל:
- מיכלים מותקנים ישירות על גוף המשאבה;
- מיכלים נפרדים המחוברים למשאבה בצינורות.
טנקים מהסוג הראשון מצוידים ברכבי KAMAZ (עם מנועי KAMAZ), ZIL (130, 131, מגוון דגמים "Bychok" ואחרים), "Ural", KrAZ ואחרים, כמו גם אוטובוסים LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ ואחרים.בכל המכוניות והאוטובוסים הללו משתמשים בשני סוגים של טנקים:
- סגלגל - משמש בעיקר על משאיות KAMAZ, אוראל, משאיות ואוטובוסים KrAZ;
- גלילי - משמש בעיקר במכוניות ZIL.
מבחינה מבנית, שני סוגי הטנקים זהים ביסודם.הבסיס של הטנק הוא גוף מוטבע מפלדה עם סט חורים.מלמעלה, המיכל נסגר במכסה (דרך אטם), אשר מקובע עם חתך המועבר דרך המיכל ואגוז טלה (ZIL) או בורג ארוך (KAMAZ).הברגה או הבורג מוברגים בהברגה בסעפת המשאבה, הממוקמת בתחתית המיכל (דרך האטם).הסעפת עצמה מוחזקת על ידי ארבעה ברגים המוברגים לתוך הברגים בגוף המשאבה, ברגים אלו מקבעים את כל המיכל על המשאבה.לאיטום קיים אטם איטום בין המיכל לבית המשאבה.
בתוך המיכל יש מסנן, אשר מותקן ישירות על סעפת המשאבה (במשאיות KAMAZ) או על אביזר הכניסה (ב-ZIL).ישנם שני סוגים של מסננים:
- Mesh - הם סדרה של רכיבי מסנן רשת עגולים המורכבים באריזה, מבחינה מבנית המסנן משולב עם שסתום בטיחות והקפיץ שלו.מסננים אלה משמשים בשינויים מוקדמים של מכוניות;
- נייר - מסננים גליליים רגילים עם אלמנט מסנן נייר, בשימוש בשינויים נוכחיים ברכב.
למכסה המשאבה צוואר מילוי עם תקע, חור לחתך או בורג וכן חור להרכבת שסתום בטיחות.מסנן מילוי רשת מותקן מתחת לצוואר, המספק ניקוי ראשוני של נוזל הגה הכוח שנשפך לתוך המיכל.
בדופן המיכל, קרוב יותר לתחתיתו, יש חיבור לכניסה, בתוך המיכל ניתן לחבר אותו למסנן או לסעפת המשאבה.דרך התאמה זו, נוזל העבודה זורם מהגליל הידראולי הכוח או מתלה לתוך מסנן המיכל, שם הוא מנוקה ומוזן לאזור הפריקה של המשאבה.
טנקים נפרדים משמשים ברכבי KAMAZ עם מנועי Cummins, MAZ, כמו גם באוטובוסים שהוזכרו לעיל של רוב השינויים הנוכחיים.טנקים אלה מחולקים לשני סוגים:
- טנקים עם חותמת פלדה של דגמים קדומים ורבים של מכוניות ואוטובוסים;
- מיכלי פלסטיק מודרניים של שינויים נוכחיים של מכוניות ואוטובוסים.
מיכלי מתכת הם בדרך כלל בצורת גלילית, הם מבוססים על גוף מוטבע עם אביזרי יניקה ואגזוז (הפליטה לרוב ממוקם בצד, היניקה - בתחתית), שנסגר במכסה.המכסה מקובע על ידי החבטות והאגוזים העוברים דרך כל המיכל, כדי לאטום את המיכל, המכסה מותקן דרך אטם.בתוך המיכל יש פילטר עם אלמנט מסנן נייר, הפילטר נלחץ על אביזר הכניסה על ידי קפיץ (כל המבנה הזה יוצר שסתום בטיחות המבטיח זרימת שמן לתוך המיכל כשהמסנן סתום).על המכסה יש צוואר מילוי עם מסנן מילוי.בדגמים מסוימים של טנקים, הצוואר עשוי על הקיר.
מיכלי פלסטיק יכולים להיות גליליים או מלבניים, בדרך כלל הם אינם ניתנים להפרדה.בחלקו התחתון של המיכל יוצקים אביזרים לחיבור צינורות מערכת הגה הכוח, בחלק מהדגמים של מיכלים ניתן למקם אבזר אחד על הקיר הצדדי.בדופן העליון יש צוואר מילוי ומכסה פילטר (להחלפתו במקרה של סתימה).
התקנה של טנקים משני הסוגים מתבצעת על סוגריים מיוחדים בעזרת מלחציים.יש מיכלי מתכת הנושאים תושבת שמוברגת בתא המנוע או במקום נוח אחר.
טנקים מכל הסוגים פועלים באותו אופן.כאשר המנוע מתניע, השמן מהמיכל נכנס למשאבה, עובר במערכת וחוזר אל המיכל מצד המסנן, כאן מנקים אותו (עקב הלחץ שהמשאבה אומרת לשמן) ושוב נכנס למשאבה.כאשר הפילטר סתום, לחץ השמן ביחידה זו עולה ובשלב מסוים מתגבר על כוח הדחיסה של הקפיץ - הפילטר עולה והשמן זורם בחופשיות לתוך המיכל.במקרה זה, השמן אינו מנוקה, אשר טומן בחובו בלאי מואץ של חלקי הגה הכוח, ולכן יש להחליף את המסנן בהקדם האפשרי.אם הלחץ עולה במאגר משאבת הגה הכוח או יותר מדי נוזלים מוצפים, מופעל שסתום בטיחות שדרכו נפלט עודף שמן.
באופן כללי, מיכלי משאבת הגה כוח הם פשוטים ואמינים ביותר בתפעול, אך הם גם זקוקים לתחזוקה או תיקון תקופתיים.
בעיות תחזוקה ותיקון מכלי משאבות הגה כוח
בעת הפעלת רכב יש לבדוק את אטימות ותקינות המיכל וכן את אטימות החיבור למשאבה או לצנרת.אם מתגלים סדקים, דליפות, קורוזיה, עיוותים חמורים ונזקים אחרים, יש להחליף את מכלול המיכל.אם מתגלים חיבורים דולפים, יש להחליף את האטמים או להדק מחדש את הצינורות לאביזרים.
כדי להחליף את המיכל, יש צורך לנקז את הנוזל מהגה הכוח ולפרק.הליך הוצאת המיכל תלוי בסוגו:
- עבור מיכלים המורכבים על המשאבה, עליך לפרק את המכסה (להבריג את הבורג/הכבש) ולשחרר את ארבעת הברגים המחזיקים את המיכל עצמו ואת סעפת המשאבה;
- עבור מיכלים בודדים, הסר את המהדק או הברג את הברגים מהתושבת.
לפני התקנת המיכל, בדוק את כל האטמים, ואם הם במצב גרוע, התקן חדשים.
בתדירות של 60-100 אלף ק"מ (תלוי בדגם המכונית המסוימת הזו ובעיצוב המיכל), יש להחליף או לנקות את המסנן.יש להחליף מסנני נייר, לפרק מסננות, לפרק, לשטוף ולנקות.
חשוב למלא כראוי את אספקת השמן ולבדוק את מפלס השמן במיכל.שפכו נוזל למיכל רק כשהמנוע פועל ופועל בסרק, והגלגלים מותקנים ישרים.למילוי, יש צורך לשחרר את התקע ולמלא את המיכל בשמן אך ורק לרמה שצוינה (לא נמוכה יותר ולא גבוהה יותר).
פעולה תקינה של הגה הכוח, החלפה קבועה של המסנן והחלפה בזמן של המיכל הם הבסיס לפעולה אמינה של הגה הכוח בכל תנאי.
זמן פרסום: 27 באוגוסט 2023