Nästan alla inhemska lastbilar och bussar använder servostyrning, som måste vara utrustad med tankar av olika design.Läs om servostyrningspumptankar, deras befintliga typer, funktionalitet och designegenskaper, underhåll och reparation i artikeln.
Syfte och funktionalitet för servostyrningspumpens tank
Sedan 1960-talet har de flesta inhemska lastbilar och bussar utrustats med servostyrning (GUR) - detta system underlättade kraftigt driften av tunga maskiner, minskade tröttheten och ökade effektiviteten i arbetet.Redan vid den tiden fanns det två alternativ för utformningen av servostyrningssystemet - med en separat tank och med en tank placerad på servostyrningspumphuset.Idag används båda alternativen i stor utsträckning, vilket kommer att diskuteras nedan.
Oavsett typ och design har alla pumptankar för servostyrning fem nyckelfunktioner:
- Lagring är tillräckligt för driften av servostyrningen av vätskereserven;
- Rengöring av arbetsvätskan från slitageprodukter från servostyrningsdelar - denna uppgift löses av det inbyggda filterelementet;
- Kompensation för vätskans termiska expansion under aktiv drift av servostyrningen;
- Kompensation för mindre läckor av servostyrningsvätska;
- Utsläpp av ökat tryck i systemet när filtret är igensatt, systemet vädras eller om den maximala oljenivån stiger.
I allmänhet säkerställer behållaren normal drift av pumpen och hela servostyrningen.Denna del ansvarar inte bara för att lagra den nödvändiga tillförseln av olja, utan säkerställer också dess oavbrutna tillförsel till pumpen, rengöring, drift av servostyrningen även med överdriven igensättning av filtret, etc.
Typer och struktur av tankar
Som redan nämnts används för närvarande två huvudtyper av servostyrningspumptankar aktivt:
- Tankar monterade direkt på pumpkroppen;
- Separata tankar anslutna till pumpen med slangar.
Tankar av den första typen är utrustade med KAMAZ-fordon (med KAMAZ-motorer), ZIL (130, 131, modellsortiment "Bychok" och andra), "Ural", KrAZ och andra, såväl som bussar LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ och andra.I alla dessa bilar och bussar används två typer av tankar:
- Oval — används främst på KAMAZ-lastbilar, Ural, KrAZ-lastbilar och bussar;
- Cylindrisk - används främst på ZIL-bilar.
Strukturellt är båda typerna av tankar i grunden desamma.Basen för tanken är en stålstämplad kropp med en uppsättning hål.Ovanifrån stängs tanken med ett lock (genom en packning), som är fixerad med en dubb som passerar genom tanken och en lammmutter (ZIL) eller en lång bult (KAMAZ).Tappen eller bulten skruvas in i gängan på pumpgrenröret, som sitter i botten av tanken (genom packningen).Själva grenröret hålls av fyra bultar inskruvade i gängorna på pumphuset, dessa bultar fixerar hela tanken på pumpen.För tätning finns en tätningspackning mellan tanken och pumphuset.
Inuti tanken finns ett filter, som är monterat direkt på pumpgrenröret (i KAMAZ-lastbilar) eller på inloppskopplingen (i ZIL).Det finns två typer av filter:
- Mesh - är en serie av rundmaskiga filterelement monterade i en förpackning, strukturellt är filtret kombinerat med en säkerhetsventil och dess fjäder.Dessa filter används på tidiga modifieringar av bilar;
- Papper - vanliga cylindriska filter med ett pappersfilterelement, som används på nuvarande bilmodifieringar.
Pumplocket har en påfyllningshals med plugg, hål för bult eller bult samt hål för montering av säkerhetsventil.Ett nätpåfyllningsfilter är installerat under halsen, vilket ger primär rengöring av servostyrningsvätskan som hälls i tanken.
I tankens vägg, närmare dess botten, finns en inloppskoppling, inuti tanken kan den anslutas till filtret eller till pumpgrenröret.Genom denna koppling strömmar arbetsvätskan från krafthydraulikcylindern eller kuggstången in i tankfiltret, där den rengörs och matas till pumpens utloppssektion.
Separata tankar används på KAMAZ-fordon med Cummins, MAZ-motorer, såväl som på de tidigare nämnda bussarna med de flesta aktuella modifieringar.Dessa tankar är indelade i två typer:
- Stålstämplade tankar av tidiga och många nuvarande modeller av bilar och bussar;
- Moderna plasttankar av nuvarande modifieringar av bilar och bussar.
Metalltankar är vanligtvis cylindriska till formen, de är baserade på en stämplad kropp med insugs- och avgaskopplingar (avgaserna är vanligtvis placerade på sidan, intaget - i botten), som är stängd med ett lock.Locket är fixerat av tappen och muttrarna som passerar genom hela tanken, för att täta tanken, är locket installerat genom en packning.Inuti tanken finns ett filter med ett pappersfilterelement, filtret pressas mot inloppskopplingen av en fjäder (hela denna struktur bildar en säkerhetsventil som säkerställer flödet av olja in i tanken när filtret är igensatt).På locket finns en påfyllningshals med påfyllningsfilter.På vissa modeller av tankar är halsen gjord på väggen.
Plasttankar kan vara cylindriska eller rektangulära, vanligtvis är de ej separerbara.I den nedre delen av tanken gjuts beslag för att ansluta servostyrningssystemets slangar, i vissa modeller av tankar kan en beslag placeras på sidoväggen.I den övre väggen finns en påfyllningshals och ett filterlock (för att byta ut det vid igensättning).
Installation av tankar av båda typerna utförs på speciella fästen med hjälp av klämmor.Vissa metalltankar har ett fäste som är fastskruvat i motorrummet eller på annat lämpligt ställe.
Tankar av alla typer fungerar på samma sätt.När motorn startar kommer oljan från tanken in i pumpen, passerar genom systemet och går tillbaka till tanken från filtersidan, här rengörs den (pga trycket som pumpen säger till oljan) och går igen in i pumpen.När filtret är igensatt stiger oljetrycket i denna enhet och vid någon tidpunkt övervinner fjäderns kompressionskraft - filtret stiger och oljan rinner fritt in i tanken.I det här fallet rengörs inte oljan, vilket är fyllt med accelererat slitage av servostyrningsdelarna, så filtret måste bytas ut så snart som möjligt.Om trycket stiger i servostyrningspumpens behållare eller för mycket vätska svämmar över, utlöses en säkerhetsventil genom vilken överskottsolja sprutas ut.
Generellt sett är pumptankar med servostyrning extremt enkla och pålitliga i drift, men de behöver också regelbundet underhåll eller reparation.
Frågor om underhåll och reparation av servostyrningspumptankar
När du kör en bil bör tanken kontrolleras för täthet och integritet, såväl som för tätheten av anslutningen till pumpen eller till rörledningarna.Om sprickor, läckor, korrosion, allvarliga deformationer och andra skador upptäcks, bör tankenheten bytas ut.Om otäta anslutningar upptäcks måste packningarna bytas ut eller så måste slangarna fästas på kopplingarna igen.
För att byta ut tanken är det nödvändigt att tömma vätskan från servostyrningen och demontera.Proceduren för att ta bort tanken beror på dess typ:
- För tankar monterade på pumpen måste du demontera locket (skruva loss bulten / lammet) och skruva loss de fyra bultarna som håller själva tanken och grenröret på pumpen;
- För enskilda tankar, ta bort klämman eller skruva loss bultarna från fästet.
Innan du installerar tanken, kontrollera alla packningar, och om de är i dåligt skick, installera nya.
Med en frekvens på 60-100 tusen km (beroende på modellen på just denna bil och tankens design) måste filtret bytas eller rengöras.Pappersfilter ska bytas, silar ska demonteras, demonteras, tvättas och rengöras.
Det är viktigt att fylla på oljetillförseln ordentligt och kontrollera oljenivån i tanken.Häll bara vätska i tanken när motorn går och går på tomgång och hjulen är monterade rakt.För påfyllning är det nödvändigt att skruva loss pluggen och fylla tanken med olja strikt till angiven nivå (inte lägre och inte högre).
Korrekt drift av servostyrningen, regelbundet byte av filtret och snabbt byte av tanken är grunden för tillförlitlig drift av servostyrningen under alla förhållanden.
Posttid: 2023-august