V moderních vozidlech je k dispozici pomocný systém, který poskytuje pohodlný pohyb během srážek - stěrač.Tento systém je poháněn motorem s převodovkou.Přečtěte si vše o této jednotce, jejích konstrukčních prvcích, výběru, opravě a výměně v článku.
Účel a funkce převodového motoru stěračů
Převodový motor stěračů je elektromotor s nízkým výkonem kombinovaný s převodovkou, která slouží jako pohon stěračů vozidla.
Vozidla musí být provozována za všech povětrnostních podmínek, včetně srážek všech typů – deště a sněhu.Také provoz automobilu, traktoru, autobusu nebo jakéhokoli jiného zařízení by neměl být ovlivněn vnikáním vody a nečistot na čelní sklo.To vše zajišťuje pomocný systém namontovaný na předním a / nebo zadním okně - stěrače čelního skla.Přímé čištění skla je prováděno speciálními pohyblivými kartáči, jejichž pohon zajišťuje vestavěná elektromechanická jednotka - motor s převodovkou.
Motor stěračů má tři hlavní funkce:
● Pohon lišty stěrače;
● Zajištění vratného pohybu stíracích lišt;
● Když je stěrač vypnutý, zastavte kartáče v jedné z krajních poloh.
Stav a funkce motoru s převodovkou závisí nejen na činnosti stěrače, ale také na spolehlivém a bezpečném provozu vozidla.Proto je třeba vadnou jednotku opravit nebo vyměnit.Než však půjdete do obchodu pro nový motor s převodovkou, měli byste porozumět konstrukci, provozu a vlastnostem těchto automobilových komponentů.
Konstrukce, provoz a vlastnosti převodových motorů stěračů
Na většině moderních vozidel se používají šnekové elektromotory s převodovkou.Konstrukce takové jednotky je obecně poměrně jednoduchá, skládá se ze dvou hlavních částí:
● Hnací motor s nízkým výkonem;
● Převodovka umístěná ve skříni pevně namontované na skříni motoru na straně jeho hřídele.
Elektromotor je nejčastěji komutátorový, stejnosměrný, pro napájecí napětí 12 nebo 24 V. Pro ochranu vnitřních částí motoru před negativními vlivy prostředí (voda, prach, různé nečistoty) je k dispozici utěsněná skříň nebo přídavný ochranný kryt se používá.Tato konstrukce umožňuje umístit převodový motor stěračů na místa karoserie vozu, která mají minimální ochranu.
Převodovka je šnekového typu, která zajišťuje změnu otáček výstupního hřídele současně s otočením toku točivého momentu o 90 stupňů.Konstrukčně jsou převodovky dvou typů:
● S přímým pohonem hnaného kola od šneku;
● S pohonem hnaným ozubením přes mezilehlá (mezi) kola malého průměru.
Obecná struktura motoru převodovky stěračů
V prvním případě se převodovka skládá pouze ze dvou částí: šneku spojeného s hřídelí motoru a hnaného ozubeného kola s konkávními zuby.Ve druhém případě se převodovka skládá ze tří nebo čtyř částí: šneku spojeného s mezilehlým ozubeným kolem (nebo dvěma ozubenými koly) malého průměru a hnaného ozubeného kola.Šnek je nejčastěji kovový, jednoprůchodový, často se řeže přímo na hřídel elektromotoru.Přední část šneku (resp. hřídel, na kterém je šnek vyřezán) je umístěna v objímce (kovové, keramické) nebo ložisku a pro kompenzaci axiálních sil vznikajících od šneku spočívá zadní část hřídele motoru na axiálním ložisku umístěném na zadním konci pouzdra.
Hnané kolo převodovky je namontováno na ocelové hřídeli, která přesahuje skříň převodovky, na její vyčnívající části je namontována klika, která je zase spojena s lichoběžníkem stěrače (ojnice a tyče).Klika spolu s lichoběžníkem převádí rotační pohyb ozubeného kola na vratný pohyb lišt stěračů.
Převodovka je umístěna v utěsněné skříni namontované na skříni motoru ze strany jeho hřídele.Skříň převodovky také obsahuje prvky automatického ovládání stěračů:
- Koncový spínač - kontakty pro vypnutí motoru s převodovkou v jedné z krajních poloh kartáčů;
- Termobimetalová pojistka pro vypnutí motoru při jeho zahřátí v případě zaseknutí nebo přetížení.
Koncový spínač elektromotoru zajišťuje zastavení kartáčů v jedné z krajních poloh - ve spodní nebo v horní, podle typu stěrače a konstrukčních vlastností kabiny vozidla.Tyto kontakty se otevírají speciální vačkou na ozubeném kole a konstantní uzavření zajišťuje pružina.Činnost koncového spínače je popsána níže.
Termobimetalová pojistka je opakovaně použitelná, je součástí přerušení jednoho z napájecích vodičů elektromotoru připojeného ke kontaktu koncového spínače.Pojistka zajišťuje rozpojení napájecího obvodu elektromotoru při jeho sepnutí nebo přetížení v důsledku zaseknutí kotvy.
Montážní stojany (nejčastěji tři kusy) jsou obvykle vyrobeny na skříni převodovky, pomocí kterých je celá jednotka namontována přímo na část karoserie nebo na kovový držák (který zase může sloužit jako základ pro montáž lichoběžník stěrače).V držáku jsou vytvořeny montážní otvory, ve kterých jsou instalovány pryžové nebo plastové průchodky, které zajišťují těsnou instalaci jednotky a tlumí otřesy a vibrace.Motorek s převodovkou předního stěrače se montuje pod nebo nad čelní sklo do vhodných výklenků (například do sání vzduchu topení), zadní stěrač se montuje pod obložení zadních nebo zadních dveří.Pro připojení uzlu k elektrické síti automobilu je na kabelovém svazku nebo na karoserii k dispozici standardní konektor.
Čelní sklo
motor převodovky stěračů Motor převodovky bočních stěračů hřídele
Motor s převodovkou funguje následovně.Když je stěrač zapnutý, proud vstupuje do motoru přes koncový spínač a bimetalovou pojistku, jeho hřídel se začne otáčet a šneková převodovka spolu s klikou a lichoběžníkem zajišťuje vratný pohyb kartáčů.Po vypnutí stěrače se obvod napájení motoru neotevře okamžitě, ale až v okamžiku, kdy vačka dosáhne ozubeného kola kontaktů koncového spínače - v tomto případě se kartáče zastaví v krajní poloze a dále se nepohybují.Totéž se stane, když se stěrač přepne do přerušovaného provozu, ale po určité pauze (je nastavena relé vypínače stěrače) je proud přiváděn do motoru, který obchází koncový spínač, kartáče provedou několik kmitů a znovu se zastaví. krajní poloze, pak se cyklus opakuje.
Většina převodových motorů stěračů má převodovky s průměrným převodovým poměrem 50:1, což zajišťuje chod lopatek při frekvenci 5-60 cyklů (kývání v obou směrech) za minutu v různých režimech (konstantní i přerušovaný).
Jak správně vybrat, opravit a vyměnit motorek převodovky stěračů
Při poruše motoru s převodovkou je činnost stěrače přerušena, dokud nelze sklo zcela vyčistit.Poruchy se mohou projevovat různými zvuky a skřípěním od převodovky.Pro identifikaci typu poruchy je nutné zkontrolovat sestavu a poté ji opravit nebo vyměnit v sestavě.Nejčastěji se vyskytují problémy v převodovce - dochází k opotřebení převodů a poškození pouzder / ložisek / axiálních ložisek, méně často jsou pozorovány poruchy v elektromotoru.Můžete se pokusit obnovit převodovku, ale při rovnoměrném opotřebení ozubených kol je snazší vyměnit sestavu.
K výměně by měl být převzat pouze převodový motor typu, který byl na vůz namontován výrobcem.Pokud to z nějakého důvodu není možné, můžete zkusit nainstalovat jednotku jiného typu nebo modelu, ale nejčastěji se v tomto případě vyskytnou potíže s instalací (protože montážní otvory a rozměry dílů nesouhlasí) a v následné úpravě.Je nutné provádět práce v souladu s pokyny pro opravu vozidla.
Při správném výběru a výměně motoru s převodovkou začne stěrač pracovat bez dodatečného nastavování a poskytuje pohodlnou jízdu za každého počasí.
Čas odeslání: 11. července 2023