У сучасних транспортних засобах передбачена допоміжна система, що забезпечує комфортне пересування під час опадів - склоочисник.Ця система приводиться в рух редукторним двигуном.Все про даний агрегат, особливості його конструкції, вибір, ремонт і заміну читайте в статті.
Призначення і функції електродвигуна склоочисника
Мотор-редуктор склоочисника — це малопотужний електродвигун у поєднанні з коробкою передач, який виконує функцію приводу склоочисників автомобіля.
Транспортні засоби повинні експлуатуватися за будь-яких погодних умов, у тому числі під час опадів усіх видів - дощу та снігу.Також на роботу автомобіля, трактора, автобуса чи будь-якої іншої техніки не повинно впливати потрапляння води та бруду на лобове скло.Все це забезпечує допоміжна система, встановлена на передньому та/або задньому склі - склоочисники.Безпосередньо очищення скла здійснюється спеціальними рухомими щітками, привід яких забезпечується вбудованим електромеханічним вузлом - мотор-редуктором.
Двигун склоочисника виконує три основні функції:
● Привід щітки склоочисника;
● Забезпечення зворотно-поступального руху щіток склоочисника;
● Зупиніть щітки в одному з крайніх положень, коли склоочисник вимкнено.
Від стану і роботи мотор-редуктора залежить не тільки робота склоочисника, але і впевнена і безпечна робота автомобіля.Тому несправний блок необхідно відремонтувати або замінити.Але перш ніж відправитися в магазин за новим мотор-редуктором, слід розібратися в конструкції, роботі та особливостях цих автомобільних вузлів.
Конструкція, робота та особливості мотор-редукторів склоочисників
На більшості сучасних автомобілів використовуються черв'ячні електродвигуни-редуктори.Конструкція такого агрегату в цілому досить проста, вона складається з двох основних частин:
● Привідний двигун малої потужності;
● Коробка передач, розміщена в корпусі, жорстко закріпленому на корпусі двигуна з боку його вала.
Електродвигун найчастіше колекторний, постійного струму, на напругу живлення 12 або 24 В. Для захисту внутрішніх частин двигуна від негативного впливу навколишнього середовища (вода, пил, різні забруднення) використовується герметичний корпус або додаткова захисна кришка. використовується.Така конструкція дозволяє розмістити мотор-редуктор склоочисника в місцях кузова автомобіля, які мають мінімальний захист.
Коробка передач черв'ячного типу, що забезпечує зміну частоти обертання вихідного вала одночасно з поворотом потоку крутного моменту на 90 градусів.Конструктивно коробки передач бувають двох типів:
● З прямим приводом веденої шестерні від черв'яка;
● З веденою передачею передача через проміжні (проміжні) шестерні малого діаметра.
Загальна будова електродвигуна склоочисника
У першому випадку коробка передач складається всього з двох частин: черв'яка, з'єднаного з валом двигуна, і веденої шестерні з увігнутими зубами.У другому випадку коробка передач складається з трьох або чотирьох частин: черв'яка, з'єднаного з проміжною шестернею (або двома шестернями) малого діаметра, і веденої шестерні.Черв'як найчастіше металевий, одноходовий, часто нарізається прямо на вал електродвигуна.Передня частина черв'яка (або вал, на якому черв'як нарізаний) розташована у втулці (металевій, керамічній) або підшипнику, а для компенсації осьових зусиль, що виникають від черв'яка, задня частина валу двигуна спирається на на опорному підшипнику, розташованому в задній частині корпусу.
Ведена шестерня коробки передач встановлена на сталевому валу, що виходить за межі картера коробки передач, на виступаючій частині якого встановлений кривошип, який, у свою чергу, з'єднаний з трапецією склоочисника (шатунною рейкою і шатунами).Кривошип разом з трапецією перетворює обертовий рух шестерні в зворотно-поступальний рух щіток склоочисника.
Коробка передач розміщена в герметичному корпусі, встановленому на корпусі двигуна з боку його вала.Також на корпусі коробки передач розміщені елементи автоматичного керування склоочисниками:
- Кінцевий вимикач - контакти для відключення мотор-редуктора в одному з крайніх положень щіток;
- Термобіметалічний запобіжник для відключення двигуна при його нагріванні при заклинюваннях або перевантаженнях.
Кінцевий вимикач електродвигуна забезпечує зупинку щіток в одному з крайніх положень - у нижньому або у верхньому, залежно від типу склоочисника та конструктивних особливостей кабіни автомобіля.Ці контакти розмикаються спеціальним кулачком на шестерні, а постійне замикання забезпечується пружиною.Робота кінцевого вимикача описана нижче.
Запобіжник термобіметалічний багаторазовий, включається в розрив одного з проводів живлення електродвигуна, підключеного до контакту кінцевого вимикача.Запобіжник забезпечує розмикання ланцюга живлення електродвигуна при його замиканні або перевантаженні через заклинювання якоря.
На корпусі коробки передач зазвичай виготовляються монтажні стійки (найчастіше три штуки), за допомогою яких весь агрегат кріпиться безпосередньо на корпусну частину або на металевий кронштейн (який, в свою чергу, також може виступати основою для кріплення трапеція склоочисника).У кронштейні зроблені отвори для кріплення, в які встановлюються гумові або пластикові втулки, що забезпечують щільну установку агрегату, а також гасять удари і вібрації.Мотор-редуктор переднього склоочисника монтується під або над лобовим склом у відповідних нішах (наприклад, в повітрозабірнику обігрівача), заднього склоочисника монтується під обшивкою задніх або задніх дверей.Для підключення вузла до електромережі автомобіля на джгуті проводів або на кузові передбачений стандартний роз'єм.
Лобове скло
двигун редуктора склоочисника Мотор редуктора склоочисника з боку валу
Мотор-редуктор працює наступним чином.При включенні склоочисника струм надходить в двигун через кінцевий вимикач і біметалічний запобіжник, його вал починає обертатися, а черв'ячний редуктор разом з кривошипом і трапецією забезпечує зворотно-поступальний рух щіток.При відключенні склоочисника ланцюг живлення двигуна розмикається не відразу, а тільки в той момент, коли кулачок досягає передачі контактів кінцевого вимикача - в цьому випадку щітки зупиняються в крайньому положенні і не рухаються далі.Те ж саме відбувається, коли склоочисник переведений в короткочасний режим роботи, але після певної паузи (задається реле вимикача склоочисника) струм подається на двигун в обхід кінцевого вимикача, щітки роблять кілька коливань і знову зупиняються через крайнє положення, потім цикл повторюється.
Більшість мотор-редукторів склоочисників мають редуктори із середнім передавальним числом 50:1, що забезпечує роботу щіток з частотою 5-60 циклів (розгойдування в обидва боки) в хвилину в різних режимах (постійному і періодичному).
Як правильно вибрати, відремонтувати і замінити двигун редуктора склоочисника
Якщо мотор-редуктор виходить з ладу, робота склоочисника порушується до тих пір, поки скло не вдасться повністю очистити.Несправності можуть проявлятися різними шумами і скрипами з коробки передач.Щоб визначити тип поломки, необхідно перевірити вузол, а потім відремонтувати або замінити його в зборі.Найчастіше проблеми виникають в коробці передач - відбувається знос шестерень і пошкодження втулок / підшипників / опорних підшипників, рідше несправності спостерігаються в електродвигуні.Можна спробувати відновити коробку передач, але при рівномірному зносі шестерень простіше замінити вузол.
На заміну слід брати тільки той мотор КПП, який встановлений на автомобіль виробником.Якщо це неможливо з якихось причин, то можна спробувати встановити блок іншого типу або моделі, але найчастіше в цьому випадку виникають труднощі в установці (так як отвори для кріплення і розміри деталей не збігаються) і у подальшому коригуванні.Необхідно проводити роботи відповідно до інструкції з ремонту автомобіля.
При правильному підборі і заміні мотор-редуктора склоочисник почне працювати без додаткових регулювань, забезпечуючи комфортну їзду в будь-яку погоду.
Час публікації: 11 липня 2023 р