I moderne køretøjer er der tilvejebragt et hjælpesystem, der giver behagelig bevægelse under nedbør - en visker.Dette system drives af en gearmotor.Læs alt om denne enhed, dens designfunktioner, valg, reparation og udskiftning i artiklen.
Viskergearmotorens formål og funktioner
En viskergearmotor er en laveffekt elmotor kombineret med en gearkasse, der fungerer som et drev til køretøjsviskere.
Køretøjer skal betjenes under alle vejrforhold, også under nedbør af alle typer - regn og sne.Driften af en bil, traktor, bus eller andet udstyr bør heller ikke påvirkes af indtrængning af vand og snavs på forruden.Alt dette leveres af et hjælpesystem monteret på for- og/eller bagruden - vinduesviskere.Direkte rengøring af glasset udføres af specielle bevægelige børster, hvis drev leveres af en indbygget elektromekanisk enhed - en gearmotor.
Viskergearmotoren har tre hovedfunktioner:
● Viskerbladsdrev;
● Sikring af frem- og tilbagegående bevægelse af viskerbladene;
● Stop børsterne i en af yderpositionerne, når viskeren er slukket.
Gearmotorens tilstand og funktion afhænger ikke kun af betjeningen af viskeren, men af sikker og sikker betjening af køretøjet.Derfor skal den defekte enhed repareres eller udskiftes.Men før du går til butikken efter en ny gearmotor, bør du forstå designet, betjeningen og funktionerne i disse bilkomponenter.
Design, betjening og funktioner af viskergearmotorer
På de fleste moderne køretøjer anvendes elektriske gearmotorer af snekketype.Designet af en sådan enhed er generelt ret simpelt, det består af to hoveddele:
● Laveffekt drivmotor;
● En gearkasse placeret i et hus, der er stift monteret på motorhuset på siden af dets aksel.
Den elektriske motor er oftest kommutator, jævnstrøm, for en forsyningsspænding på 12 eller 24 V. For at beskytte de indre dele af motoren mod negative miljøpåvirkninger (vand, støv, forskellige forurenende stoffer), et forseglet kabinet eller et ekstra beskyttelsesdæksel anvendes.Dette design giver dig mulighed for at placere viskergearmotoren på steder af bilens karrosseri, der har minimal beskyttelse.
Gearkassen er af snekketypen, som giver en ændring af udgangsakslens hastighed samtidig med en 90 graders rotation af momentstrømmen.Strukturelt er gearkasser af to typer:
● Med direkte drev af det drevne gear fra snekken;
● Med drevet tandhjul gennem mellemliggende (mellemliggende) tandhjul med lille diameter.
Den generelle struktur af viskergearmotoren
I det første tilfælde består gearkassen kun af to dele: en snekke forbundet til motorakslen og et drevet gear med konkave tænder.I det andet tilfælde består gearkassen af tre eller fire dele: en snekke forbundet til et mellemgear (eller to gear) med lille diameter og et drevet gear.Ormen er oftest metal, single-pass, ofte skæres den direkte på elmotorens aksel.Den forreste del af snekken (eller akslen, som snekken skæres på) er placeret i bøsningen (metal, keramik) eller lejet, og for at kompensere for de aksiale kræfter, der opstår fra snekken, hviler den bagerste del af motorakslen på tryklejet placeret i bagenden af huset.
Gearkassens drevne gear er monteret på en stålaksel, der strækker sig ud over gearkassehuset, en krumtap er monteret på dens udragende del, som igen er forbundet med viskertrapezoiden (plejlstangsstativ og stænger).Krumtappen konverterer sammen med trapezet gearets rotationsbevægelse til viskerbladenes frem- og tilbagegående bevægelse.
Gearkassen er placeret i et forseglet hus monteret på motorhuset fra siden af dets aksel.Gearkassehuset rummer også elementer af automatisk viskerstyring:
- Grænseafbryder - kontakter til at slukke for gearmotoren i en af børsternes yderpositioner;
- Termobimetallisk sikring til at slukke motoren, når den bliver varm i tilfælde af blokering eller overbelastning.
Elmotorens endestopafbryder sikrer, at børsterne stopper i en af yderpositionerne - i den nederste eller i den øvre, afhængigt af typen af visker og køretøjets kabinedesign.Disse kontakter åbnes af en speciel knast på gearet, og en konstant lukning er tilvejebragt af en fjeder.Betjeningen af endestopkontakten er beskrevet nedenfor.
Den termobimetalliske sikring kan genbruges, den er inkluderet i bruddet i en af strømledningerne til den elektriske motor, der er forbundet med kontakten på endestopkontakten.Sikringen sikrer, at elmotorens strømforsyningskredsløb åbnes, når den er lukket eller overbelastet på grund af blokering af ankeret.
Monteringsstativer (oftest tre stykker) er normalt lavet på gearkassehuset, ved hjælp af hvilket hele enheden monteres direkte på kropsdelen eller på et metalbeslag (som igen kan fungere som basis for montering visker trapez).Monteringshuller er lavet i beslaget, hvori gummi- eller plastbøsninger er installeret, hvilket giver en tæt montering af enheden, samt dæmper stød og vibrationer.Frontviskerens gearmotor er monteret under eller over forruden i passende nicher (for eksempel i varmerens luftindtag), bagviskeren er monteret under bag- eller bagdørens beklædning.For at forbinde noden til bilens elektriske netværk er der et standardstik på ledningsnettet eller på karosseriet.
Forrude
viskergearmotor Akselside viskergearmotor
Gearmotoren fungerer som følger.Når viskeren er tændt, kommer strømmen ind i motoren gennem endestopkontakten og den bimetalliske sikring, dens aksel begynder at rotere, og snekkegearkassen sammen med krumtappen og trapezformen giver en frem- og tilbagegående bevægelse af børsterne.Når viskeren er slukket, åbner motorens strømkredsløb ikke med det samme, men kun i det øjeblik, kammen når gearet til endestopkontakterne - i dette tilfælde stopper børsterne i yderpositionen og bevæger sig ikke længere.Det samme sker, når viskeren overføres til intermitterende drift, men efter en vis pause (den indstilles af viskerafbryderrelæet), tilføres strømmen til motoren uden om endestopkontakten, børsterne laver flere svingninger og stopper igen i yderpositionen, så gentages cyklussen.
De fleste viskergearmotorer har gearkasser med et gennemsnitligt gearforhold på 50:1, hvilket sikrer knivenes drift med en frekvens på 5-60 cyklusser (svingende i begge retninger) i minuttet i forskellige tilstande (konstant og intermitterende).
Hvordan man korrekt vælger, reparerer og udskifter en viskergearmotor
Hvis gearmotoren svigter, afbrydes viskerens funktion, indtil glasset ikke kan renses helt.Fejl kan manifesteres af forskellige lyde og knirk fra gearkassen.For at identificere typen af nedbrud er det nødvendigt at kontrollere samlingen og derefter reparere eller udskifte den i samlingen.Oftest opstår der problemer i gearkassen - gearslid opstår og skader på bøsninger / lejer / tryklejer, sjældnere observeres fejl i elmotoren.Du kan forsøge at restaurere gearkassen, men med ensartet slid på gearene er det lettere at udskifte samlingen.
Kun gearkassemotoren af den type, der blev monteret på bilen af producenten, bør udskiftes.Hvis dette ikke er muligt af en eller anden grund, kan du prøve at installere en enhed af en anden type eller model, men oftest i dette tilfælde er der vanskeligheder med installationen (da monteringshullerne og delenes dimensioner ikke stemmer overens) og ved efterfølgende justering.Det er nødvendigt at udføre arbejde i overensstemmelse med instruktionerne for reparation af køretøjet.
Med det korrekte valg og udskiftning af gearmotoren begynder viskeren at arbejde uden yderligere justeringer, hvilket giver komfortabel kørsel i al slags vejr.
Indlægstid: Jul-11-2023