Nas transmisións dos camións KAMAZ preséntanse diferenciais entre eixes e eixes transversales, nos que o lugar central está ocupado por cruces.Aprende o que é unha cruz, que tipos é, como funciona e que funcións realiza, así como a selección e substitución destas pezas a partir do artigo.
Que é unha cruz diferencial KAMAZ?
A cruz do diferencial KAMAZ é unha parte dos diferenciais central e transversal dos eixes motriz dos vehículos KAMAZ;Unha parte cruciforme que actúa como eixos para os engrenaxes dos satélites.
A cruz é unha das partes principais de todo tipo de diferenciais, tanto o eixo transversal, situado nas caixas de cambios de todos os eixes motriz, como o intereixe, montado nun eixe intermedio.Esta parte ten varias funcións:
● Actuando como eixes para satélites diferenciais: as engrenaxes están montadas nas puntas da cruz e xiran libremente sobre ela;
● Centrado das partes de acoplamento do diferencial - satélites e engrenaxes dos eixes dos eixes;
● Transmisión de par desde a carcasa do diferencial aos satélites e máis adiante aos engrenaxes dos eixes dos eixes (nalgúns tipos destas unidades, o par transmítese directamente a través do travesaño);
● Distribución uniforme da carga nas engrenaxes dos eixes dos eixes: isto reduce a carga de todas as engrenaxes, aumentando a súa vida útil e fiabilidade con pares de torsión significativos;
● Abastecemento de lubricante aos casquillos (rodamentos lisos) dos satélites.
A condición da cruz depende en gran medida do funcionamento do diferencial, da eficiencia da transmisión de par e da fiabilidade.Unha cruz defectuosa debe ser reparada ou substituída, pero antes de comprar unha peza nova, debes comprender os tipos de cruces KAMAZ, as súas características e aplicabilidade.
Tipos, deseño e características das cruces diferenciais KAMAZ
Todas as cruces KAMAZ divídense en dous grandes grupos segundo a súa aplicabilidade:
● Cruces de diferenciais de eixes transversales (caixas de cambios do eixo motriz);
● Cruces de diferenciais centrais.
As cruces do primeiro tipo utilízanse nos diferenciais das caixas de cambios de todos os eixes motriz: dianteiro, intermedio (se hai) e traseiro.Aquí, esta parte garante a distribución do par entre os eixes do eixe a velocidades desiguais de rotación das rodas dereita e esquerda.
Montaxe cruzada diferencial con satélites
As cruces do segundo tipo forman parte integrante dos diferenciais centrais instalados só nos eixes de tracción intermedios dos automóbiles con fórmulas de rodas 6×4 e 6×6, e transmisión directa do par aos eixes intermedio e traseiro (sen caixa de transferencia).Aquí, esta parte garante a distribución do par entre os eixes intermedio e traseiro a velocidades desiguais de rotación das súas rodas.
As cruces de ambos os tipos teñen o mesmo deseño en principio.Trátase dunha parte sólida na que se poden distinguir dúas partes: o anel central (hub), ao longo da circunferencia do cal se sitúan simétricamente catro puntas.O orificio do cubo serve para centrar a peza e facilitala, e nos diferenciais centrais pasa por ela o eixe de transmisión do eixe traseiro.Os engrenaxes de satélite e arandelas de apoio instálanse nas puntas a través dos bujes, evitando o contacto directo dos satélites coas máquinas das copas da carcasa do diferencial.
As puntas teñen unha sección transversal variable: nos lados orientados ao centro do travesaño, quítanse as calvas ao mesmo nivel que o plano do cubo da cruz.Os liscos aseguran o fluxo de petróleo aos buxos dos satélites e a eliminación das partículas de desgaste dos mesmos.Os buratos cegos de pouca profundidade adoitan perforarse nos extremos das puntas, o que facilita o procesado da peza.Ademais, os chafráns son eliminados nos extremos para unha instalación máis cómoda da cruz na carcasa do diferencial.O diámetro dos espárragos das cruces dos diferenciais de eixes transversales de KAMAZ é de 28,0-28,11 mm, o diámetro dos pernos das cruces dos diferenciais centrais sitúase no rango de 21,8-21,96 mm.
Todas as cruces están feitas de aceiros estruturais de graos 15X, 18X, 20X e outros mediante estampación en quente (forxa) seguida de torneado, a superficie dos pernos das pezas acabadas é sometida a un tratamento térmico (cementación a unha profundidade de 1,2 mm, templado e templado posterior) para acadar a dureza e resistencia ao desgaste abrasivos requiridas.
Hai dous tipos de cruces de diferenciais centrais dos vehículos KAMAZ:
● Cun buraco central liso;
● Con cubo ranurado.
As pezas do primeiro tipo teñen o deseño descrito anteriormente, utilízanse nos diferenciais centrais, feitos segundo o esquema clásico, coa transferencia de par desde o eixe da hélice á carcasa do diferencial, coa que a cruz está conectada de forma ríxida.As pezas do segundo tipo teñen un cubo de ancho aumentado, na parte interior do cal están feitas estrías lonxitudinais.Estas cruces utilízanse nos diferenciais centrais dun novo tipo (instalados en camións volquetes KAMAZ-6520 e modificacións baseadas neles desde 2009) - coa transferencia do par do eixe da hélice directamente ao travesaño.Os diferenciais deste tipo son máis compactos e sinxelos, pero neles a cruz está sometida a maiores cargas, polo que se impoñen requisitos máis estritos ao seu deseño e calidade.
Diferencial central KAMAZ-6520
O funcionamento dos D-pads nos diferenciais é bastante sinxelo.No diferencial de eixes transversales, actúa só como eixes para satélites.A cruz está montada de forma ríxida entre as cuncas da carcasa do diferencial, que, á súa vez, está instalada dentro da engrenaxe conducida da engrenaxe principal.Cando a engrenaxe xira, o diferencial xira ao mesmo tempo, os satélites unidos á cruz, enganchan coas engrenaxes dos eixes do eixe, poñendoos en rotación, garantindo a transmisión do par ás rodas motrices.Ao tomar curvas ou conducir por estradas molladas, os satélites xiran sobre as puntas do travesaño, proporcionando diferentes velocidades das rodas.
Nos diferenciais centrais, as cruces realizan funcións similares, pero coa súa axuda o torque distribúese entre os eixes motriz.
Cuestións de selección e substitución de cruces de diferenciais KAMAZ
Os cruces diferenciais están sometidos a altas cargas durante o funcionamento do coche, polo que co paso do tempo desgastanse e defórmanse.O estado desta peza é monitor durante o mantemento rutineiro ou durante a reparación do eixe motriz.Se se atopan chips, raspaduras, rachaduras e outros danos na travesa, entón debe ser substituído.Se as puntas da cruz teñen vestixios de desgaste abrasivo cunha diminución do diámetro, pódense restaurar mediante a superficie metálica e a moenda, pero hoxe en día é moito máis fácil e barato comprar unha cruz nova.Se se detectan defectos en satélites e arandelas (chisca, desgaste irregular dos dentes, fisuras e fracturas nos dentes, etc.), deben substituírse xunto coa travesa e un conxunto completo (con casquillos e arandelas de empuxe).
Diferencial de eixo transversal KAMAZ
Os cruces diferenciais están sometidos a altas cargas durante o funcionamento do coche, polo que co paso do tempo desgastanse e defórmanse.O estado desta peza é monitor durante o mantemento rutineiro ou durante a reparación do eixe motriz.Se se atopan chips, raspaduras, rachaduras e outros danos na travesa, entón debe ser substituído.Se as puntas da cruz teñen vestixios de desgaste abrasivo cunha diminución do diámetro, pódense restaurar mediante a superficie metálica e a moenda, pero hoxe en día é moito máis fácil e barato comprar unha cruz nova.Se se detectan defectos en satélites e arandelas (chisca, desgaste irregular dos dentes, fisuras e fracturas nos dentes, etc.), deben substituírse xunto coa travesa e un conxunto completo (con casquillos e arandelas de empuxe).
Hora de publicación: 05-08-2023