В повечето двигатели с вътрешно горене газоразпределителният механизъм съдържа части, които осигуряват прехвърлянето на сила от разпределителния вал към клапаните - тласкачи.Прочетете всичко за клапаните, техните видове, дизайн и характеристики на работа, както и техния избор и подмяна в тази статия.
Какво представлява кранът на клапана?
Клапанът е част от газоразпределителния механизъм на бутален двигател с вътрешно горене;устройство за проследяване на времето, което предава аксиална сила от разпределителния вал към клапана директно или чрез спомагателни елементи (пръчка, кобилица).
Газоразпределителният механизъм на всеки двигател с вътрешно горене обикновено се основава на три основни части: разпределителен вал, който се върти синхронно (но с половината от ъгловата скорост) с коляновия вал, клапани и тяхното задвижване.Задвижващият механизъм на клапанния механизъм следи положението на разпределителния вал и осигурява прехвърлянето на сила от него към клапаните.Като задвижване могат да се използват различни части: щанги, кобилици с и без щанги и др.В повечето времена се използват и допълнителни части - тласкачи.
Тласкачите за синхронизация изпълняват редица функции:
● Те действат като връзка между гърбицата на разпределителния вал и другите части на задвижването на клапана;
● Осигуряват надеждно предаване на силите от гърбицата на разпределителния вал към всеки от клапаните;
● Равномерно разпределете натоварванията, произтичащи от въртенето на разпределителния вал и работата на времето;
● Увеличете експлоатационния живот на частите за синхронизация и улеснете поддръжката им;
● Тласкачи от определени видове - осигуряват необходимите температурни междини между частите за синхронизация и / или улесняват процеса на тяхното регулиране.
Клапанът е важна част от синхронизацията, в случай на неизправност на която работата на двигателя се влошава значително.В случай на повреда тласкачът трябва да бъде сменен и за да направите правилния избор на нова част, е необходимо да разберете съществуващите типове и дизайни на тласкачите.
Видове и конструкция на клапани
Според дизайна и принципа на работа тласкачите се разделят на няколко вида:
● Белвил;
● Цилиндрични (бутални);
● Валяк;
● Хидравлични.
Всеки от тласкачите има свои собствени конструктивни характеристики и приложения.
Различни видове кранове
Клапани за тарелкови клапани
Като цяло такъв тласкач се състои от прът и дискова основа, с която лежи върху гърбицата на разпределителния вал.В края на пръта има резба за монтиране на регулиращ болт с контрагайка, чрез който се регулират термичните междини.Носещата част на тласкача е подложена на термична обработка (карбюризация), за да се повиши износоустойчивостта му.
Според формата на носещата част (плоча) тези тласкачи се разделят на две групи:
● С плоска опора;
● Със сферична опора.
Тласкачите от първия тип работят в тандем с разпределителен вал с гърбици с цилиндрична работна повърхност.Тласкачи от втори тип се използват с разпределителни валове с конични гърбици (със скосена работна повърхност) - поради тази конструкция тласкачът се върти по време на работа на двигателя, което осигурява равномерното му износване.
Дисковите тласъци сега практически не се използват, те са монтирани на двигатели с долни или странични клапани, сдвоени с или без пръти.
Цилиндрични (бутални) клапани
Има три основни вида тласкачи от този тип:
● Цилиндрична куха;
● Очила под щанга;
● Чаши под вентила.
В първия случай тласкачът е направен под формата на затворен цилиндър, който за улесняване на дизайна има кухини и прозорци вътре.В единия край има резба за регулиращ болт с контрагайка.Такива тласкачи рядко се използват днес, тъй като са сравнително масивни и увеличават размерите на цялото време.
Във втория случай тласкачът е направен под формата на стъкло с малък диаметър, вътре в което е направена вдлъбнатина (пета) за монтиране на тласкащия прът.Могат да се направят прозорци в стените на частта, за да се улесни и нормалното смазване.Тласкачи от този тип все още се намират на по-стари агрегати с по-нисък разпределителен вал.
В третия случай тласкачът е направен под формата на стъкло с голям диаметър, вътре в което е направена контактна точка за акцент в края на стеблото на клапана.Обикновено тласкачът е тънкостенен, дъното и контактната му точка са термично обработени (закалени или карбуризирани).Такива части са широко използвани, те се монтират в двигатели с горен разпределителен вал и директно задвижване на клапана.
Тип цилиндричен тласкач за клапана е тласкач с монтирана в дъното регулираща шайба (гърбицата на разпределителния вал лежи върху него).Шайбата може да има различна дебелина, нейната подмяна се извършва чрез регулиране на термичните междини.
Ролкови кранове
Има два основни вида тласкачи от този тип:
● Край;
● Лост.
В първия случай тласкачът е направен под формата на цилиндричен прът, в долната част на който е монтирана стоманена ролка през иглен лагер, а в горния край е предвидена вдлъбнатина (пета) за пръта.Във втория случай частта е направена под формата на лост с една опора, на рамото на която е монтирана ролка и има вдлъбнатина за пръта.
Устройствата от този тип са най-широко използвани в двигатели с по-нисък разпределителен вал, те практически не се намират на нови мощности.
Хидравлични кранове
Хидравличните тласкачи (хидравлични повдигачи) са най-модерното решение, което се използва при много двигатели.Тласкачите от този тип имат вграден хидравличен механизъм за регулиране на термичните междини, който автоматично избира междините и осигурява нормална работа на двигателя.
Основата на дизайна на тласкача е тялото (което едновременно изпълнява функциите на бутало), направено под формата на широко стъкло.Вътре в тялото има подвижен цилиндър с възвратен клапан, който разделя цилиндъра на две кухини.На външната повърхност на корпуса на хидравличния повдигач е направен кръгъл жлеб с отвори за подаване на масло към цилиндъра от системата за смазване на двигателя.Тласкачът е монтиран на челната повърхност на стеблото на клапана, докато жлебът на тялото му е подравнен с масления канал в главата на блока.
Хидравличният тласкач работи по следния начин.В момента, когато гърбицата на разпределителния вал се натъкне на тласкача, цилиндърът изпитва натиск от клапана и се движи нагоре, възвратният клапан се затваря и блокира маслото, разположено вътре в цилиндъра - цялата конструкция се движи като цяло, осигурявайки отварянето на клапана .В момента на максимален натиск върху тласкача част от маслото може да проникне в пролуките между цилиндъра и тялото на тласкача, което води до промяна на работните хлабини.
Дизайнът на хидравличния тласкач (хидравличен повдигач)
Когато гърбицата излезе от тласкача, клапанът се издига и затваря, в този момент тялото на тласкача е срещу масления канал в главата на цилиндъра и налягането в цилиндъра пада почти до нула.В резултат на това маслото, идващо от главата, преодолява силата на пружината на възвратния клапан и го отваря, влизайки в цилиндъра (по-точно в изпускателната камера вътре в него).Поради създаденото налягане тялото на тласкача се издига (тъй като цилиндърът се опира в стеблото на клапана) и се опира в гърбицата на разпределителния вал - така се избира междината.В бъдеще процесът се повтаря.
По време на работа на двигателя повърхността на тласъците, гърбиците на разпределителния вал и краищата на стъблата на клапаните се износват и деформират, а поради нагряване размерите на други части на разпределителния механизъм се променят до известна степен, което води до неконтролирана промяна в луфтове.Хидравличните повдигачи компенсират тези промени, като винаги гарантират, че няма пропуски и че целият механизъм функционира нормално.
Проблеми с избора и подмяната на кранове
Всякаквитласкачи, въпреки термичната обработка на работните им повърхности, се износват с течение на времето или се повредят, нарушавайки работата на двигателя.Проблемите с тласкачите се проявяват чрез влошаване на двигателя, включително известна промяна в времето на клапана.Външно тези неизправности се проявяват чрез характерния шум на двигателя, който лесно се разпознава от опитни майстори.Но при двигатели с хидравлични повдигачи, шумът веднага след стартиране не е проблем.Факт е, че след като двигателят работи на празен ход, маслото напуска тласъците и каналите на главата и първите няколко секунди не осигуряват избор на пропуски - това се проявява чрез почукване.След няколко секунди системата се подобрява и шумът изчезва.Ако шумът се наблюдава повече от 10-12 секунди, тогава трябва да обърнете внимание на състоянието на тласкачите.
Дефектиралите тласкачи трябва да бъдат заменени с нови от същите типове и каталожни номера.Подмяната трябва да се извърши в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на автомобила, тази работа е свързана с частично разглобяване на главата на цилиндъра и изисква използването на специален инструмент (за сушене на клапани и други), така че е по-добре да доверете се на специалисти.След смяна на тласкачите е необходимо периодично да се регулират хлабините, но ако се използват хидравлични компоненти, тогава няма нужда от поддръжка.
Време на публикуване: 14 юли 2023 г