Lielākajā daļā iekšdedzes dzinēju gāzes sadales mehānismā ir daļas, kas nodrošina spēka pārnešanu no sadales vārpstas uz vārstiem - stūmējiem.Šajā rakstā lasiet visu par vārstu krāniem, to veidiem, konstrukciju un darbības īpašībām, kā arī to izvēli un nomaiņu.
Kas ir vārsta krāns?
Vārsta krāns ir virzuļa iekšdedzes dzinēja gāzes sadales mehānisma sastāvdaļa;laika izsekošanas ierīce, kas pārraida aksiālo spēku no sadales vārpstas uz vārstu tieši vai caur palīgelementiem (stieni, sviru).
Jebkura iekšdedzes dzinēja gāzes sadales mehānisms parasti balstās uz trim galvenajām daļām: sadales vārpstu, kas sinhroni (bet ar pusi mazāku leņķisko ātrumu) griežas ar kloķvārpstu, vārstiem un to piedziņu.Vārsta mehānisma izpildmehānisms uzrauga sadales vārpstas stāvokli un nodrošina spēka pārnešanu no tā uz vārstiem.Kā piedziņu var izmantot dažādas detaļas: stieņus, sviras ar un bez stieņiem un citas.Lielākajā daļā laika tiek izmantotas arī papildu daļas - stūmēji.
Laika stūmēji veic vairākas funkcijas:
● Tie darbojas kā saikne starp sadales vārpstas izciļņu un citām vārsta piedziņas daļām;
● Nodrošiniet drošu spēku pārvadi no sadales vārpstas izciļņa uz katru vārstu;
● Vienmērīgi sadaliet slodzes, kas rodas no sadales vārpstas griešanās un laika iestatīšanas;
● Palielināt laika detaļu kalpošanas laiku un atvieglot to apkopi;
● Dažu veidu stūmēji - nodrošina nepieciešamās temperatūras spraugas starp laika daļām un/vai atvieglo to regulēšanas procesu.
Vārsta krāns ir svarīga laika daļa, kuras darbības traucējumu gadījumā motora darbība ievērojami pasliktinās.Bojājuma gadījumā ir jānomaina stūmējs, un, lai pareizi izvēlētos jaunu daļu, ir jāsaprot esošie stūmēju veidi un konstrukcijas.
Vārstu krānu veidi un dizains
Pēc konstrukcijas un darbības principa stūmēji ir sadalīti vairākos veidos:
● Belleville;
● Cilindrisks (virzulis);
● Veltnis;
● Hidrauliskais.
Katram no stūmējiem ir savas dizaina iezīmes un pielietojums.
Dažādu veidu vārstu pacēlāji
Taustiņu vārstu krāni
Kopumā šāds stūmējs sastāv no stieņa un diska pamatnes, ar kuru tas balstās uz sadales vārpstas izciļņu.Stieņa galā ir vītne regulēšanas skrūves uzstādīšanai ar kontruzgriezni, caur kuru tiek regulētas termiskās spraugas.Stūmēja atbalsta daļa tiek pakļauta termiskai apstrādei (karburizācijai), lai palielinātu tās nodilumizturību.
Pēc atbalsta daļas (plāksnes) formas šie stūmēji ir sadalīti divās grupās:
● Ar plakanu atbalstu;
● Ar sfērisku atbalstu.
Pirmā tipa stūmēji darbojas tandēmā ar sadales vārpstu ar izciļņiem ar cilindrisku darba virsmu.Otrā tipa stūmēji tiek izmantoti ar sadales vārpstām ar koniskiem izciļņiem (ar slīpu darba virsmu) - šīs konstrukcijas dēļ stūmējs griežas dzinēja darbības laikā, kas nodrošina tā vienmērīgu nodilumu.
Disku skārienus tagad praktiski neizmanto, tie tika uzstādīti dzinējiem ar zemākiem vai sānu vārstiem, kas savienoti pārī ar stieņiem vai bez tiem.
Cilindriskie (virzuļa) vārstu krāni
Ir trīs galvenie šāda veida stūmēju veidi:
● Cilindriski dobi;
● Brilles zem stieņa;
● Brilles zem vārsta.
Pirmajā gadījumā stūmējs ir izgatavots slēgta cilindra formā, kurā, lai atvieglotu dizainu, iekšpusē ir dobumi un logi.Vienā galā ir vītne regulēšanas skrūvei ar kontruzgriezni.Šādus stūmējus mūsdienās izmanto reti, jo tie ir salīdzinoši masīvi un palielina visa laika gabarītus.
Otrajā gadījumā stūmējs ir izgatavots neliela diametra stikla veidā, kura iekšpusē ir izveidots padziļinājums (papēdis) stūmēja stieņa uzstādīšanai.Detaļas sienās var izgatavot logus, lai atvieglotu to un normālu eļļošanu.Šāda veida stūmēji joprojām ir atrodami vecākiem spēka agregātiem ar zemāku sadales vārpstu.
Trešajā gadījumā stūmējs ir izgatavots liela diametra stikla formā, kura iekšpusē ir izveidots kontaktpunkts uzsvaram vārsta kāta galā.Parasti stūmējs ir plānsienu, tā dibens un saskares punkts ir termiski apstrādāti (rūdīti vai karburēti).Šādas detaļas tiek plaši izmantotas, tās tiek uzstādītas dzinējos ar augšējo sadales vārpstu un tiešo vārstu piedziņu.
Vārsta cilindriskā stūmēja veids ir stūmējs ar regulēšanas paplāksni, kas uzstādīta apakšā (pret to balstās sadales vārpstas izciļņa).Paplāksnei var būt atšķirīgs biezums, tās nomaiņa tiek veikta, pielāgojot termiskās spraugas.
Rullīšu vārstu krāni
Ir divi galvenie šāda veida stūmēju veidi:
● Beigas;
● Svira.
Pirmajā gadījumā stūmējs ir izgatavots cilindriska stieņa formā, kura apakšējā daļā caur adatas gultni ir uzstādīts tērauda veltnis, un augšējā galā ir paredzēts stieņa padziļinājums (papēdis).Otrajā gadījumā detaļa ir izgatavota sviras veidā ar vienu balstu, uz kuras pleca ir uzstādīts veltnis un ir padziļinājums stienim.
Šāda veida ierīces visplašāk izmanto dzinējos ar zemāku sadales vārpstu, jauniem spēka agregātiem tās praktiski nav atrodamas.
Hidrauliskie vārstu krāni
Hidrauliskie stūmēji (hidrauliskie pacēlāji) ir vismodernākais risinājums, kas tiek izmantots daudziem dzinējiem.Šāda veida stūmējiem ir iebūvēts hidrauliskais mehānisms termisko spraugu regulēšanai, kas automātiski atlasa spraugas un nodrošina normālu motora darbību.
Stūmēja konstrukcijas pamatā ir korpuss (kas vienlaikus pilda virzuļa funkcijas), izgatavots plata stikla formā.Korpusa iekšpusē ir kustīgs cilindrs ar pretvārstu, kas sadala cilindru divos dobumos.Uz hidrauliskā pacēlāja korpusa ārējās virsmas ir izveidota apļveida rieva ar caurumiem eļļas padevei cilindram no motora eļļošanas sistēmas.Stūmējs ir uzstādīts vārsta kāta gala virsmā, savukārt tā korpusa rieva ir izlīdzināta ar eļļas kanālu bloka galviņā.
Hidrauliskais stūmējs darbojas šādi.Brīdī, kad sadales vārpstas izciļņa ieskrienas stūmējā, cilindrs izjūt spiedienu no vārsta un virzās uz augšu, pretvārsts aizveras un nobloķē eļļu, kas atrodas cilindra iekšpusē - visa konstrukcija kustas kopumā, nodrošinot vārsta atvēršanu. .Maksimālā spiediena brīdī uz stūmēju daļa eļļas var iesūkties spraugās starp cilindru un stūmēja korpusu, kā rezultātā mainās darba atstarpes.
Hidrauliskā stūmēja (hidrauliskā pacēlāja) dizains
Kad izciļņa izplūst no stūmēja, vārsts paceļas un aizveras, šajā brīdī stūmēja korpuss atrodas pretī eļļas kanālam cilindra galvā, un spiediens cilindrā nokrītas gandrīz līdz nullei.Rezultātā eļļa, kas nāk no galvas, pārvar pretvārsta atsperes spēku un atver to, iekļūstot cilindrā (precīzāk, izplūdes kamerā tā iekšpusē).Radītā spiediena dēļ stūmēja korpuss paceļas (jo cilindrs balstās pret vārsta kātu) un balstās pret sadales vārpstas izciļņu - šādi tiek izvēlēta sprauga.Nākotnē process tiek atkārtots.
Dzinēja darbības laikā nodilst un deformējas vārstuļu, sadales vārpstas izciļņu un vārstu kātu galu virsma, kā arī karsēšanas dēļ nedaudz mainās citu sadales mehānisma daļu izmēri, kas izraisa nekontrolējamas izmaiņas pielaides.Hidrauliskie krāni kompensē šīs izmaiņas, vienmēr nodrošinot, ka nav spraugu un viss mehānisms darbojas normāli.
Vārstu krānu izvēles un nomaiņas jautājumi
Jebkuršstūmēji, neskatoties uz to darba virsmu termisko apstrādi, laika gaitā nolietojas vai darbības traucējumi, traucējot dzinēja darbību.Problēmas ar stūmējiem izpaužas kā dzinēja nolietošanās, tostarp dažas izmaiņas vārstu iestatījumos.Ārēji šie darbības traucējumi izpaužas kā motora raksturīgais troksnis, ko pieredzējuši meistari viegli atpazīst.Tomēr dzinējiem ar hidrauliskajiem pacēlājiem troksnis uzreiz pēc iedarbināšanas nav problēma.Fakts ir tāds, ka pēc tam, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, eļļa iziet no krāniem un galvas kanāliem, un pirmās sekundes nenodrošina spraugu izvēli - tas izpaužas klauvējot.Pēc dažām sekundēm sistēma kļūst labāka un troksnis pazūd.Ja troksnis tiek novērots ilgāk par 10-12 sekundēm, tad jāpievērš uzmanība stūmēju stāvoklim.
Bojātie stūmēji jānomaina pret jauniem tāda paša veida un kataloga numuriem.Nomaiņa jāveic saskaņā ar automašīnas remonta un apkopes instrukcijām, šis darbs ir saistīts ar daļēju cilindra galvas demontāžu un prasa izmantot īpašu instrumentu (žāvēšanas vārstiem un citiem), tāpēc labāk ir uzticiet to speciālistiem.Pēc stūmēju nomaiņas periodiski ir nepieciešams regulēt atstarpes, bet, ja tiek izmantotas hidrauliskās sastāvdaļas, tad apkope nav nepieciešama.
Publicēšanas laiks: 14. jūlijs 2023