Dalam kebanyakan enjin pembakaran dalaman, mekanisme pengedaran gas mengandungi bahagian yang memastikan pemindahan daya dari aci sesondol ke injap - penolak.Baca semua tentang tappet injap, jenis, reka bentuk dan ciri operasinya, serta pemilihan dan penggantiannya, dalam artikel ini.
Apakah tapet injap?
Tappet injap ialah sebahagian daripada mekanisme pengagihan gas bagi enjin pembakaran dalaman omboh;peranti pengesan pemasaan, yang menghantar daya paksi dari aci sesondol ke injap secara langsung atau melalui elemen tambahan (rod, rocker arm).
Mekanisme pengagihan gas bagi mana-mana enjin pembakaran dalaman secara amnya berdasarkan tiga bahagian utama: aci sesondol, yang berputar secara serentak (tetapi dengan separuh halaju sudut) dengan aci engkol, injap dan pemacunya.Penggerak mekanisme injap memantau kedudukan aci sesondol dan memastikan pemindahan daya daripadanya ke injap.Pelbagai bahagian boleh digunakan sebagai pemacu: rod, rocker arm dengan dan tanpa rod, dan lain-lain.Dalam kebanyakan masa, bahagian tambahan juga digunakan - penolak.
Penolak masa melaksanakan beberapa fungsi:
● Ia bertindak sebagai penghubung antara sesondol aci sesondol dan bahagian lain pemacu injap;
● Menyediakan penghantaran daya yang boleh dipercayai dari sesondol aci sesondol ke setiap injap;
● Agihkan sama rata beban yang timbul daripada putaran aci sesondol dan operasi pemasaan;
● Meningkatkan hayat perkhidmatan bahagian pemasaan dan memudahkan penyelenggaraannya;
● Penolak jenis tertentu - sediakan jurang suhu yang diperlukan antara bahagian pemasaan dan / atau memudahkan proses pelarasannya.
Tappet injap adalah bahagian penting dalam pemasaan, sekiranya berlaku kerosakan yang mana operasi enjin merosot dengan ketara.Sekiranya berlaku kerosakan, penolak mesti diganti, dan untuk membuat pilihan yang tepat bagi bahagian baharu, perlu memahami jenis dan reka bentuk penolak yang sedia ada.
Jenis dan reka bentuk tappet injap
Mengikut reka bentuk dan prinsip operasi, penolak dibahagikan kepada beberapa jenis:
● Belleville;
● Silinder (omboh);
● Penggelek;
● Hidraulik.
Setiap penolak mempunyai ciri reka bentuk dan aplikasinya sendiri.
Pelbagai jenis injap tappet
Tappet injap popet
Secara umum, penolak sedemikian terdiri daripada rod dan tapak cakera, yang mana ia terletak pada sesondol camshaft.Di hujung rod terdapat benang untuk memasang bolt pelarasan dengan locknut, di mana jurang terma diselaraskan.Bahagian penyokong penolak tertakluk kepada rawatan haba (karburisasi) untuk meningkatkan rintangan hausnya.
Mengikut bentuk bahagian penyokong (plat), penolak ini dibahagikan kepada dua kumpulan:
● Dengan sokongan rata;
● Dengan sokongan sfera.
Penolak jenis pertama berfungsi seiring dengan aci sesondol dengan sesondol dengan permukaan kerja silinder.Penolak jenis kedua digunakan dengan aci sesondol dengan sesondol kon (dengan permukaan kerja serong) - disebabkan reka bentuk ini, penolak berputar semasa operasi enjin, yang memastikan kehausan seragamnya.
Tapet cakera kini boleh dikatakan tidak digunakan, ia dipasang pada enjin dengan injap bawah atau sisi yang dipasangkan dengan atau tanpa rod.
Tappet injap silinder (omboh).
Terdapat tiga jenis utama penolak jenis ini:
● Berongga silinder;
● Cermin mata di bawah barbel;
● Cermin mata di bawah injap.
Dalam kes pertama, penolak dibuat dalam bentuk silinder tertutup, yang, untuk memudahkan reka bentuk, mempunyai rongga dan tingkap di dalamnya.Pada satu hujung terdapat benang untuk bolt pelarasan dengan kacang kunci.Penolak sedemikian jarang digunakan hari ini, kerana ia agak besar dan meningkatkan dimensi keseluruhan masa.
Dalam kes kedua, penolak dibuat dalam bentuk gelas diameter kecil, di dalamnya ceruk (tumit) dibuat untuk pemasangan batang penolak.Tingkap boleh dibuat di dinding bahagian untuk memudahkannya dan pelinciran biasa.Penolak jenis ini masih terdapat pada unit kuasa lama dengan aci sesondol yang lebih rendah.
Dalam kes ketiga, penolak dibuat dalam bentuk gelas diameter besar, di dalamnya titik hubungan dibuat untuk penekanan pada hujung batang injap.Biasanya, penolak berdinding nipis, bahagian bawah dan titik sentuhannya dirawat haba (mengeras atau berkarburkan).Bahagian sedemikian digunakan secara meluas, ia dipasang pada enjin dengan aci sesondol atas dan pemacu injap langsung.
Sejenis penolak silinder untuk injap ialah penolak dengan mesin basuh pelarasan dipasang di bahagian bawah (cam aci sesondol terletak padanya).Mesin basuh boleh mempunyai ketebalan yang berbeza, penggantiannya dilakukan dengan melaraskan jurang haba.
Tappet injap penggelek
Terdapat dua jenis utama penolak jenis ini:
● Tamat;
● Tuas.
Dalam kes pertama, penolak dibuat dalam bentuk rod silinder, di bahagian bawahnya roller keluli dipasang melalui galas jarum, dan ceruk (tumit) untuk rod disediakan di hujung atas.Dalam kes kedua, bahagian itu dibuat dalam bentuk tuil dengan satu sokongan, di bahunya dipasang roller dan terdapat ceruk untuk batang.
Peranti jenis ini paling banyak digunakan dalam enjin dengan aci sesondol yang lebih rendah, ia boleh dikatakan tidak dijumpai pada unit kuasa baru.
Tappet injap hidraulik
Penolak hidraulik (pengangkat hidraulik) adalah penyelesaian paling moden yang digunakan pada banyak enjin.Penolak jenis ini mempunyai mekanisme hidraulik terbina dalam untuk melaraskan jurang haba, yang secara automatik memilih jurang dan memastikan operasi normal motor.
Asas reka bentuk penolak adalah badan (yang secara serentak melaksanakan fungsi pelocok), dibuat dalam bentuk kaca lebar.Di dalam badan terdapat silinder boleh alih dengan injap sehala yang membahagikan silinder kepada dua rongga.Pada permukaan luar perumah pengangkat hidraulik, alur bulat dibuat dengan lubang untuk membekalkan minyak ke silinder daripada sistem pelinciran enjin.Penolak dipasang pada muka hujung batang injap, manakala alur pada badannya dijajarkan dengan saluran minyak di kepala blok.
Penolak hidraulik berfungsi seperti berikut.Pada saat sesondol camshaft masuk ke dalam penolak, silinder mengalami tekanan dari injap dan bergerak ke atas, injap sehala menutup dan mengunci minyak yang terletak di dalam silinder - keseluruhan struktur bergerak secara keseluruhan, memastikan pembukaan injap .Pada saat tekanan maksimum pada penolak, sebahagian minyak boleh meresap ke dalam celah antara silinder dan badan penolak, yang membawa kepada perubahan dalam kelegaan kerja.
Reka bentuk penolak hidraulik (pengangkat hidraulik)
Apabila sesondol terlepas dari penolak, injap naik dan tertutup, pada masa ini badan penolak adalah bertentangan dengan saluran minyak di kepala silinder, dan tekanan dalam silinder turun kepada hampir sifar.Akibatnya, minyak yang datang dari kepala mengatasi daya spring injap sehala dan membukanya, memasuki silinder (lebih tepat lagi, ke dalam ruang pelepasan di dalamnya).Disebabkan oleh tekanan yang dicipta, badan penolak meningkat (kerana silinder terletak pada batang injap) dan terletak pada sesondol aci sesondol - ini adalah bagaimana celah dipilih.Pada masa akan datang, proses itu diulang.
Semasa operasi enjin, permukaan tappet, camshaft cam dan hujung batang injap haus dan berubah bentuk, dan disebabkan pemanasan, dimensi bahagian lain mekanisme pengedaran berubah agak, yang membawa kepada perubahan yang tidak terkawal dalam kelegaan.Tappet hidraulik mengimbangi perubahan ini, sentiasa memastikan tiada jurang dan keseluruhan mekanisme berfungsi dengan normal.
Isu pemilihan dan penggantian tappet injap
mana-manapenolak, walaupun rawatan haba permukaan kerja mereka, haus dari semasa ke semasa atau tidak berfungsi, mengganggu operasi enjin.Masalah dengan penolak ditunjukkan oleh kemerosotan enjin, termasuk beberapa perubahan dalam pemasaan injap.Secara luaran, kerosakan ini ditunjukkan oleh bunyi ciri motor, yang mudah dikenali oleh tukang berpengalaman.Walau bagaimanapun, dalam kes enjin dengan pengangkat hidraulik, bunyi bising sejurus selepas dihidupkan tidak menjadi masalah.Hakikatnya ialah selepas enjin terbiar, minyak meninggalkan tappet dan saluran kepala, dan beberapa saat pertama tidak memberikan pilihan jurang - ini ditunjukkan dengan mengetuk.Selepas beberapa saat, sistem menjadi lebih baik dan bunyi hilang.Sekiranya bunyi bising diperhatikan selama lebih daripada 10-12 saat, maka anda harus memberi perhatian kepada keadaan penolak.
Penolak yang rosak mesti diganti dengan yang baharu daripada jenis dan nombor katalog yang sama.Penggantian harus dilakukan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta, kerja ini dikaitkan dengan pembongkaran separa kepala silinder dan memerlukan penggunaan alat khas (untuk mengeringkan injap dan lain-lain), jadi lebih baik untuk percayakan kepada pakar.Selepas menggantikan penolak, secara berkala perlu melaraskan kelegaan, tetapi jika komponen hidraulik digunakan, maka tidak ada keperluan untuk penyelenggaraan.
Masa siaran: Jul-14-2023