ברוב מנועי הבעירה הפנימית מנגנון חלוקת הגז מכיל חלקים המבטיחים את העברת הכוח מגל הזיזים אל השסתומים - דוחפים.קרא הכל על הברזות שסתומים, סוגיהם, עיצובם ותכונות הפעולה שלהם, כמו גם בחירתם והחלפתם, במאמר זה.
מה זה ברז שסתום?
ברז השסתום הוא חלק ממנגנון חלוקת הגז של מנוע בעירה פנימית בוכנה;מכשיר מעקב תזמון, המעביר כוח צירי מגל הזיזים אל השסתום ישירות או דרך אלמנטים עזר (מוט, זרוע נדנדה).
מנגנון חלוקת הגז של כל מנוע בעירה פנימית מבוסס בדרך כלל על שלושה חלקים עיקריים: גל הזיזים, המסתובב באופן סינכרוני (אך עם חצי מהמהירות הזוויתית) עם גל הארכובה, השסתומים וההנעה שלהם.המפעיל של מנגנון השסתום עוקב אחר מיקום גל הזיזים ומבטיח את העברת הכוח ממנו אל השסתומים.חלקים שונים יכולים לשמש כמניע: מוטות, זרועות נדנדה עם ובלי מוטות ואחרים.ברוב התזמון נעשה שימוש גם בחלקים נוספים - דוחפים.
דוחפי תזמון מבצעים מספר פונקציות:
● הם פועלים כמקשר בין פקת גל הזיזים וחלקים אחרים של כונן השסתום;
● ספק העברה אמינה של כוחות מצלמת גל הזיזים לכל אחד מהשסתומים;
● פיזור שווה של העומסים הנובעים מסיבוב גל הזיזים ומפעולת התזמון;
● הגדל את חיי השירות של חלקי התזמון והקל על תחזוקתם;
● דוחפים מסוגים מסוימים - מספקים את פערי הטמפרטורה הדרושים בין חלקי התזמון ו/או מקלים על תהליך התאמתם.
טפח השסתומים הוא חלק חשוב בתזמון, במקרה של תקלה שבה פעולת המנוע מתדרדרת באופן משמעותי.במקרה של תקלה יש להחליף את הדוחף וכדי לבצע בחירה נכונה של חלק חדש יש צורך להבין את הסוגים והעיצובים הקיימים של דוחפים.
סוגים ועיצוב של ברזי שסתומים
על פי העיצוב ועקרון הפעולה, דוחפים מחולקים למספר סוגים:
● בלוויל;
● גלילי (בוכנה);
● רולר;
● הידראולי.
לכל אחד מהדוחפים יש מאפייני עיצוב ויישומים משלו.
סוגים שונים של ברזי שסתומים
טפטופי שסתום פופט
באופן כללי, דוחף כזה מורכב ממוט ובסיס דיסק, איתו הוא מונח על מצלמת גל הזיזים.בקצה המוט יש הברגה להתקנת בורג כוונון עם אום נעילה, שדרכו מותאמים הרווחים התרמיים.החלק התומך של הדוחף עובר טיפול בחום (קרבוריזציה) על מנת להגביר את עמידות הבלאי שלו.
על פי צורת החלק התומך (צלחת), דוחפים אלה מחולקים לשתי קבוצות:
● עם תמיכה שטוחה;
● עם תמיכה כדורית.
דוחפים מהסוג הראשון פועלים במקביל לגל זיזים עם מצלמות עם משטח עבודה גלילי.דוחפים מהסוג השני משמשים עם גלי זיזים עם מצלמות חרוטיות (עם משטח עבודה משופע) - בשל עיצוב זה, הדוחף מסתובב במהלך פעולת המנוע, מה שמבטיח את הבלאי האחיד שלו.
כעת כמעט ולא נעשה שימוש במכשירי דיסק, הם הותקנו על מנועים עם שסתומים נמוכים או רוחביים עם מוטות או בלעדיהם.
ברזזי שסתום גליליים (בוכנה).
ישנם שלושה סוגים עיקריים של דוחפים מסוג זה:
● חלול גלילי;
● משקפיים מתחת למשקולת;
● משקפיים מתחת לשסתום.
במקרה הראשון, הדוחף עשוי בצורה של גליל סגור, אשר, כדי להקל על העיצוב, יש חללים וחלונות בפנים.בקצה אחד יש הברגה לבורג כוונון עם אום נעילה.דוחפים כאלה נמצאים בשימוש נדיר כיום, מכיוון שהם מסיביים יחסית ומגדילים את הממדים של כל התזמון.
במקרה השני, הדוחף עשוי בצורת זכוכית בקוטר קטן, שבתוכה עשוי שקע (עקב) להתקנת מוט הדוחף.ניתן ליצור חלונות בקירות החלק כדי להקל עליו ושימון רגיל.דוחפים מסוג זה עדיין נמצאים ביחידות כוח ישנות יותר עם גל זיזים נמוך יותר.
במקרה השלישי, הדוחף עשוי בצורת זכוכית בקוטר גדול, שבתוכה נוצרת נקודת מגע להדגשה בקצה גזע השסתום.בדרך כלל, הדוחף הוא דק דופן, החלק התחתון שלו ונקודת המגע שלו מטופלים בחום (מוקשים או קרבוריים).חלקים כאלה נמצאים בשימוש נרחב, הם מותקנים במנועים עם גל זיזים עילי והנעת שסתום ישירה.
סוג של דוחף גלילי לשסתום הוא דוחף עם מכונת כביסה כיוונון המותקנת בתחתית (הצמיג גל הזיזים נשענת עליו).מכונת הכביסה יכולה להיות בעובי שונה, החלפתה מתבצעת על ידי התאמת הפערים התרמיים.
ברזלי שסתום רולר
ישנם שני סוגים עיקריים של דוחפים מסוג זה:
● סוף;
● מנוף.
במקרה הראשון, הדוחף עשוי בצורה של מוט גלילי, שבחלקו התחתון מותקן רולר פלדה דרך מיסב מחט, ובקצה העליון מסופק שקע (עקב) למוט.במקרה השני, החלק עשוי בצורה של מנוף עם תומך אחד, שעל כתפו מותקן רולר ויש שקע למוט.
מכשירים מסוג זה נמצאים בשימוש הנפוץ ביותר במנועים עם גל זיזים נמוך יותר, הם כמעט ולא נמצאים ביחידות כוח חדשות.
ברז שסתום הידראולי
דוחפים הידראוליים (מעלים הידראוליים) הם הפתרון המודרני ביותר שמשתמשים בו במנועים רבים.לדוחפים מסוג זה מנגנון הידראולי מובנה להתאמת פערים תרמיים, אשר בוחר באופן אוטומטי פערים ומבטיח פעולה תקינה של המנוע.
הבסיס לעיצוב הדוחף הוא הגוף (שמבצע בו זמנית את הפונקציות של בוכנה), עשוי בצורה של זכוכית רחבה.בתוך הגוף נמצא צילינדר נייד עם שסתום סימון המחלק את הצילינדר לשני חללים.על המשטח החיצוני של בית ההרמה ההידראולי, נוצר חריץ עגול עם חורים לאספקת שמן לצילינדר ממערכת שימון המנוע.הדוחף מותקן על פני הקצה של גזע השסתום, בעוד שהחריץ בגופו מיושר עם תעלת השמן בראש הבלוק.
הדוחף ההידראולי פועל באופן הבא.ברגע שבו פקת גל הזיזים נכנסת לתוך הדוחף, הצילינדר חווה לחץ מהשסתום ונע כלפי מעלה, שסתום הסימון נסגר ונועל את השמן שנמצא בתוך הצילינדר - כל המבנה זז כמכלול, מבטיח את פתיחת השסתום .ברגע הלחץ המרבי על הדוחף, חלק מהשמן יכול לחלחל למרווחים שבין הצילינדר לגוף הדוחף, מה שמוביל לשינוי במרווחי העבודה.
העיצוב של הדוחף ההידראולי (מעלה הידראולי)
כאשר הפיקה בורחת מהדוחף, השסתום עולה ונסגר, ברגע זה גוף הדוחף נמצא מול תעלת השמן בראש הצילינדר, והלחץ בצילינדר יורד כמעט לאפס.כתוצאה מכך, השמן המגיע מהראש מתגבר על כוח הקפיץ של שסתום הסימון ופותח אותו, נכנס לצילינדר (ליתר דיוק, לתוך תא הפריקה שבתוכו).בגלל הלחץ שנוצר, גוף הדוחף עולה (מאחר שהצילינדר מונח על גזע השסתום) ונשען על פקת גל הזיזים - כך נבחר הרווח.בעתיד, התהליך חוזר על עצמו.
במהלך פעולת המנוע, פני הלחצנים, זיזי גל הזיזים וקצוות גבעול השסתומים נשחקים ומתעוותים, ובשל חימום משתנים במידת מה מידותיהם של חלקים אחרים במנגנון החלוקה, מה שמוביל לשינוי בלתי מבוקר ב אישורים.ברזים הידראוליים מפצים על השינויים הללו, ומבטיחים תמיד שאין פערים ושהמנגנון כולו פועל כרגיל.
סוגיות של בחירה והחלפה של ברזי שסתומים
כלדוחפים, למרות הטיפול בחום של משטחי העבודה שלהם, נשחק עם הזמן או תקלה, משבש את פעולת המנוע.בעיות עם הדוחפים מתבטאות בהידרדרות המנוע, כולל שינוי מסוים בתזמון השסתומים.כלפי חוץ, תקלות אלה מתבטאות ברעש האופייני של המנוע, אשר מזוהה בקלות על ידי בעלי מלאכה מנוסים.עם זאת, במקרה של מנועים עם מרים הידראוליים, רעש מיד לאחר התנעה אינו מהווה בעיה.העובדה היא שאחרי שהמנוע סרק, השמן עוזב את הברזים ותעלות הראש, והשניות הראשונות אינן מספקות מבחר של פערים - זה מתבטא בדפיקה.לאחר מספר שניות, המערכת משתפרת והרעש נעלם.אם הרעש נצפה במשך יותר מ 10-12 שניות, אז אתה צריך לשים לב למצב הדוחפים.
יש להחליף דוחפים פגומים בחדשים מאותם סוגים ומספרים קטלוגיים.ההחלפה צריכה להתבצע בהתאם להוראות לתיקון ותחזוקה של המכונית, עבודה זו קשורה בפירוק חלקי של ראש הצילינדר ומצריכה שימוש בכלי מיוחד (לייבוש שסתומים ואחרים), ולכן עדיף לסמוך על זה למומחים.לאחר החלפת הדוחפים, יש צורך מדי פעם להתאים את המרווחים, אך אם משתמשים ברכיבים הידראוליים, אין צורך בתחזוקה.
זמן פרסום: 14 ביולי 2023