في معظم محركات الاحتراق الداخلي، تحتوي آلية توزيع الغاز على أجزاء تضمن نقل القوة من عمود الكامات إلى الصمامات - دافعات.اقرأ كل شيء عن غمازات الصمامات وأنواعها وتصميمها وميزات تشغيلها، بالإضافة إلى اختيارها واستبدالها، في هذه المقالة.
ما هو صمام الغماز؟
يعد غماز الصمام جزءًا من آلية توزيع الغاز لمحرك الاحتراق الداخلي المكبس؛جهاز تتبع التوقيت، الذي ينقل القوة المحورية من عمود الكامات إلى الصمام مباشرة أو من خلال العناصر المساعدة (قضيب، ذراع متأرجح).
تعتمد آلية توزيع الغاز في أي محرك احتراق داخلي بشكل عام على ثلاثة أجزاء رئيسية: عمود الحدبات، الذي يدور بشكل متزامن (ولكن بنصف السرعة الزاوية) مع العمود المرفقي والصمامات وقيادتها.يراقب مشغل آلية الصمام موضع عمود الكامات ويضمن نقل القوة منه إلى الصمامات.يمكن استخدام أجزاء مختلفة كمحرك: قضبان، وأذرع متأرجحة بقضبان وبدونها، وغيرها.في معظم التوقيتات، يتم استخدام أجزاء إضافية أيضًا - دافعات.
تؤدي دافعات التوقيت عددًا من الوظائف:
● تعمل كحلقة وصل بين كامة عمود الكامات والأجزاء الأخرى من محرك الصمام؛
● توفير نقل موثوق للقوى من كامة عمود الكامات إلى كل صمام من الصمامات؛
● توزيع الأحمال الناتجة عن دوران عمود الكامات وتشغيل التوقيت بالتساوي.
● زيادة عمر خدمة أجزاء التوقيت وتسهيل صيانتها.
● دافعات من أنواع معينة - توفر فجوات درجة الحرارة اللازمة بين أجزاء التوقيت و/أو تسهل عملية ضبطها.
يعد غماز الصمام جزءًا مهمًا من التوقيت، وفي حالة حدوث خلل يتدهور تشغيل المحرك بشكل كبير.في حالة حدوث عطل، يجب استبدال الدافع، ومن أجل اتخاذ الاختيار الصحيح للجزء الجديد، من الضروري فهم الأنواع والتصاميم الحالية للدافعات.
أنواع وتصميم غمازات الصمامات
وفقًا للتصميم ومبدأ التشغيل، تنقسم الدوافع إلى عدة أنواع:
● بلفيل؛
● أسطواني (مكبس)؛
● الأسطوانة.
● الهيدروليكية.
كل من أدوات الدفع لها ميزات وتطبيقات التصميم الخاصة بها.
أنواع مختلفة من غمازات الصمام
غمازات صمام القفاز
بشكل عام، يتكون هذا الدافع من قضيب وقاعدة قرصية، والتي تقع على كام عمود الحدبات.يوجد في نهاية القضيب خيط لتثبيت مسمار الضبط بجوز القفل، والذي من خلاله يتم ضبط الفجوات الحرارية.يخضع الجزء الداعم من الدافع للمعالجة الحرارية (الكربنة) من أجل زيادة مقاومة التآكل.
وفقًا لشكل الجزء الداعم (اللوحة)، تنقسم هذه الدوافع إلى مجموعتين:
● مع دعم مسطح؛
● مع دعم كروي.
تعمل دافعات النوع الأول جنبًا إلى جنب مع عمود الحدبات مع الحدبات ذات سطح العمل الأسطواني.يتم استخدام دافعات النوع الثاني مع أعمدة الكامات ذات الكاميرات المخروطية (مع سطح عمل مشطوف) - بسبب هذا التصميم، يدور الدافع أثناء تشغيل المحرك، مما يضمن تآكله الموحد.
لم يتم الآن استخدام غمازات الأقراص عمليًا، حيث تم تركيبها على محركات ذات صمامات سفلية أو جانبية مقترنة بقضبان أو بدونها.
غمازات الصمامات الأسطوانية (المكبسية).
هناك ثلاثة أنواع رئيسية من الدافعات من هذا النوع:
● مجوف أسطواني.
● نظارات تحت الحديد.
● نظارات تحت الصمام.
في الحالة الأولى، يتم تصنيع الدافع على شكل أسطوانة مغلقة، والتي تحتوي على تجاويف ونوافذ بداخلها لتسهيل التصميم.يوجد في أحد طرفيه خيط لمسمار التعديل بجوز القفل.نادرًا ما يتم استخدام هذه الدوافع اليوم، لأنها ضخمة نسبيًا وتزيد من أبعاد التوقيت بأكمله.
في الحالة الثانية، يتم إجراء انتهازي على شكل كوب من القطر الصغير، داخله يتم إجراء عطلة (كعب) لتركيب قضيب انتهازي.يمكن عمل نوافذ في جدران الجزء لتسهيل عملية التشحيم العادي.لا تزال دافعات هذا النوع موجودة في وحدات الطاقة الأقدم ذات عمود الحدبات السفلي.
في الحالة الثالثة، يتم إجراء انتهازي في شكل كوب من القطر الكبير، بداخله نقطة اتصال للتأكيد في نهاية ساق الصمام.عادةً ما يكون الدافع ذو جدران رقيقة، ويتم معالجة الجزء السفلي ونقطة الاتصال بالحرارة (مصلبة أو مكربنة).يتم استخدام هذه الأجزاء على نطاق واسع، ويتم تثبيتها في المحركات ذات عمود الحدبات العلوي ومحرك الصمام المباشر.
أحد أنواع الدوافع الأسطوانية للصمام هو دافع مزود بغسالة ضبط مثبتة في الأسفل (تستقر كامة عمود الكامات عليها).يمكن أن يكون للغسالة سمك مختلف، ويتم استبدالها عن طريق ضبط الفجوات الحرارية.
غمازات صمام الأسطوانة
هناك نوعان رئيسيان من الدوافع من هذا النوع:
● النهاية؛
● رافعة.
في الحالة الأولى، يتم تصنيع الدافع على شكل قضيب أسطواني، في الجزء السفلي منه يتم تثبيت أسطوانة فولاذية من خلال محمل الإبرة، ويتم توفير عطلة (كعب) للقضيب في الطرف العلوي.في الحالة الثانية، يتم تصنيع الجزء على شكل رافعة بدعم واحد، يتم تثبيت الأسطوانة على كتفها وهناك عطلة للقضيب.
يتم استخدام الأجهزة من هذا النوع على نطاق واسع في المحركات ذات عمود الحدبات السفلي، ولا يتم العثور عليها عمليا في وحدات الطاقة الجديدة.
غمازات الصمام الهيدروليكي
تعتبر الدوافع الهيدروليكية (الرافعات الهيدروليكية) الحل الأكثر حداثة الذي يتم استخدامه في العديد من المحركات.تحتوي دافعات هذا النوع على آلية هيدروليكية مدمجة لضبط الفجوات الحرارية، والتي تحدد الفجوات تلقائيا وتضمن التشغيل العادي للمحرك.
أساس تصميم الدافع هو الجسم (الذي يؤدي في نفس الوقت وظائف المكبس) المصنوع على شكل زجاج عريض.يوجد داخل الجسم أسطوانة متحركة بها صمام فحص يقسم الأسطوانة إلى تجاويف.على السطح الخارجي لجسم الرافعة الهيدروليكية، يتم عمل أخدود دائري بفتحات لتزويد الأسطوانة بالزيت من نظام تزييت المحرك.يتم تثبيت الدافع على الوجه النهائي لساق الصمام، بينما يتم محاذاة الأخدود الموجود على جسمه مع قناة الزيت في رأس الكتلة.
يعمل الدافع الهيدروليكي على النحو التالي.في اللحظة التي تدخل فيها كامة عمود الكامات في الدافع، تتعرض الأسطوانة للضغط من الصمام وتتحرك للأعلى، ويغلق صمام الفحص ويغلق الزيت الموجود داخل الأسطوانة - يتحرك الهيكل بأكمله ككل، مما يضمن فتح الصمام .في وقت الضغط الأقصى على الدافع، قد يتسرب جزء من الزيت إلى الفجوات بين الأسطوانة وجسم الدافع، مما يؤدي إلى تغيير في خلوص العمل.
تصميم الدافع الهيدروليكي (الرافعة الهيدروليكية)
عندما تفلت الكامة من الدافع، يرتفع الصمام وينغلق، وفي هذه اللحظة يكون جسم الدافع مقابل قناة الزيت في رأس الأسطوانة، وينخفض الضغط في الأسطوانة إلى الصفر تقريبًا.ونتيجة لذلك، يتغلب الزيت القادم من الرأس على قوة الزنبرك لصمام الفحص ويفتحه، ويدخل الأسطوانة (بتعبير أدق، إلى غرفة التفريغ بداخلها).بسبب الضغط الناتج، يرتفع جسم الدافع (نظرًا لأن الأسطوانة تستقر على ساق الصمام) وتستقر على كام عمود الحدبات - هذه هي الطريقة التي يتم بها تحديد الفجوة.وفي المستقبل، تتكرر العملية.
أثناء تشغيل المحرك، يتآكل ويتشوه سطح الغمازات وكامات عمود الكامات وأطراف ساق الصمام، وبسبب التسخين تتغير أبعاد الأجزاء الأخرى من آلية التوزيع إلى حد ما، مما يؤدي إلى تغيير غير منضبط في الموافقات.تعمل الغمازات الهيدروليكية على تعويض هذه التغييرات، مما يضمن دائمًا عدم وجود فجوات وأن الآلية بأكملها تعمل بشكل طبيعي.
قضايا اختيار واستبدال غمازات الصمام
أيدافعاتعلى الرغم من المعالجة الحرارية لأسطح عملها، فإنها تتآكل بمرور الوقت أو تحدث عطلًا، مما يؤدي إلى تعطيل تشغيل المحرك.تتجلى مشاكل الدوافع في تدهور المحرك، بما في ذلك بعض التغيير في توقيت الصمام.ظاهريًا، تتجلى هذه الأعطال في الضوضاء المميزة للمحرك، والتي يمكن التعرف عليها بسهولة من قبل الحرفيين ذوي الخبرة.ومع ذلك، في حالة المحركات ذات الرافعات الهيدروليكية، فإن الضوضاء مباشرة بعد بدء التشغيل ليست مشكلة.والحقيقة هي أنه بعد أن يكون المحرك خاملاً، يترك الزيت الغمازات وقنوات الرأس، ولا توفر الثواني القليلة الأولى خيار الفجوات - ويتجلى ذلك من خلال الطرق.وبعد بضع ثوانٍ، يتحسن النظام وتختفي الضوضاء.إذا لوحظت الضوضاء لأكثر من 10-12 ثانية، فيجب عليك الانتباه إلى حالة دافعات.
يجب استبدال أدوات الدفع المعيبة بأخرى جديدة من نفس الأنواع وأرقام الكتالوج.يجب أن يتم الاستبدال وفقاً لتعليمات إصلاح وصيانة السيارة، ويرتبط هذا العمل بالتفكيك الجزئي لرأس الأسطوانة ويتطلب استخدام أداة خاصة (لتجفيف الصمامات وغيرها)، لذا فمن الأفضل ثق به للمتخصصين.بعد استبدال الدوافع، من الضروري ضبط الخلوص بشكل دوري، ولكن إذا تم استخدام المكونات الهيدروليكية، فليست هناك حاجة للصيانة.
وقت النشر: 14 يوليو 2023