Bei den meisten Verbrennungsmotoren enthält der Gasverteilungsmechanismus Teile, die die Kraftübertragung von der Nockenwelle auf die Ventile – Drücker – gewährleisten.Lesen Sie in diesem Artikel alles über Ventilstößel, deren Bauart, Aufbau und Funktionsweise sowie deren Auswahl und Austausch.
Was ist ein Ventilstößel?
Der Ventilstößel ist Teil des Gasverteilungsmechanismus einer Kolben-Brennkraftmaschine;Zeitverfolgungsgerät, das die Axialkraft von der Nockenwelle direkt oder über Hilfselemente (Stange, Kipphebel) auf das Ventil überträgt.
Der Gasverteilungsmechanismus eines jeden Verbrennungsmotors basiert im Allgemeinen auf drei Hauptteilen: der Nockenwelle, die sich synchron (jedoch mit halber Winkelgeschwindigkeit) mit der Kurbelwelle dreht, Ventilen und deren Antrieb.Der Aktuator des Ventilmechanismus überwacht die Position der Nockenwelle und sorgt für die Kraftübertragung von dieser auf die Ventile.Als Antrieb können verschiedene Teile verwendet werden: Stangen, Kipphebel mit und ohne Stangen und andere.In den meisten Timings werden auch zusätzliche Teile verwendet - Drücker.
Zeitschieber erfüllen eine Reihe von Funktionen:
● Sie fungieren als Bindeglied zwischen der Nockenwelle und anderen Teilen des Ventiltriebs;
● Sorgen Sie für eine zuverlässige Kraftübertragung vom Nockenwellennocken auf jedes der Ventile.
● Die Belastungen, die durch die Drehung der Nockenwelle und den Betrieb der Steuerzeiten entstehen, gleichmäßig verteilen;
● Erhöhen Sie die Lebensdauer von Steuerteilen und erleichtern Sie deren Wartung.
● Drücker bestimmter Typen – sorgen für die notwendigen Temperaturabstände zwischen den Steuerteilen und/oder erleichtern deren Einstellung.
Der Ventilstößel ist ein wichtiger Teil der Steuerzeiten, bei dessen Fehlfunktion sich der Motorbetrieb erheblich verschlechtert.Im Falle einer Panne muss der Drücker ausgetauscht werden. Um die richtige Wahl eines neuen Teils zu treffen, ist es notwendig, die vorhandenen Arten und Designs von Drückern zu verstehen.
Arten und Ausführung von Ventilstößeln
Je nach Aufbau und Funktionsprinzip werden Drücker in verschiedene Typen unterteilt:
● Belleville;
● Zylindrisch (Kolben);
● Walze;
● Hydraulisch.
Jeder der Drücker hat seine eigenen Designmerkmale und Anwendungen.
Verschiedene Arten von Ventilstößeln
Tellerventilstößel
Im Allgemeinen besteht ein solcher Drücker aus einer Stange und einem Scheibenfuß, mit dem er auf dem Nocken der Nockenwelle aufliegt.Am Ende der Stange befindet sich ein Gewinde zur Montage einer Einstellschraube mit Kontermutter, über die die thermischen Abstände eingestellt werden.Der tragende Teil des Stößels wird einer Wärmebehandlung (Aufkohlung) unterzogen, um seine Verschleißfestigkeit zu erhöhen.
Je nach Form des tragenden Teils (Platte) werden diese Drücker in zwei Gruppen eingeteilt:
● Mit flacher Auflage;
● Mit sphärischer Auflage.
Drücker des ersten Typs arbeiten im Tandem mit einer Nockenwelle mit Nocken mit zylindrischer Arbeitsfläche.Drücker des zweiten Typs werden bei Nockenwellen mit konischen Nocken (mit abgeschrägter Arbeitsfläche) verwendet – aufgrund dieser Konstruktion dreht sich der Drücker während des Motorbetriebs, was für einen gleichmäßigen Verschleiß sorgt.
Scheibenstößel werden heute praktisch nicht mehr verwendet, sie wurden bei Motoren mit unteren oder seitlichen Ventilen, gepaart mit oder ohne Stangen, eingebaut.
Zylindrische (Kolben-)Ventilstößel
Es gibt drei Haupttypen von Drückern dieses Typs:
● Zylindrischer Hohlraum;
● Brille unter der Hantel;
● Gläser unter dem Ventil.
Im ersten Fall besteht der Drücker aus einem geschlossenen Zylinder, der zur Vereinfachung des Designs im Inneren Hohlräume und Fenster aufweist.An einem Ende befindet sich ein Gewinde für eine Einstellschraube mit Kontermutter.Heutzutage werden solche Drücker nur noch selten verwendet, da sie relativ massiv sind und die Abmessungen des gesamten Steuerwerks vergrößern.
Im zweiten Fall besteht der Drücker aus einem Glas mit kleinem Durchmesser, in dessen Innerem sich eine Aussparung (Absatz) für den Einbau der Drückerstange befindet.In den Wänden des Teils können Fenster angebracht werden, um die normale Schmierung zu erleichtern.Stößel dieser Art sind noch bei älteren Aggregaten mit niedrigerer Nockenwelle zu finden.
Im dritten Fall besteht der Drücker aus einem Glas mit großem Durchmesser, in dessen Inneren sich ein Kontaktpunkt zur Betonung am Ende des Ventilschafts befindet.Normalerweise ist der Stößel dünnwandig, sein Boden und seine Kontaktstelle sind wärmebehandelt (gehärtet oder aufgekohlt).Solche Teile sind weit verbreitet und werden in Motoren mit obenliegender Nockenwelle und direktem Ventilantrieb eingebaut.
Eine Art zylindrischer Drücker für das Ventil ist ein Drücker mit einer im Boden angebrachten Einstellscheibe (der Nocken der Nockenwelle liegt daran an).Die Unterlegscheibe kann eine unterschiedliche Dicke haben, ihr Austausch erfolgt durch Anpassen der thermischen Lücken.
Rollenventilstößel
Es gibt zwei Haupttypen von Drückern dieses Typs:
● Ende;
● Hebel.
Im ersten Fall besteht der Drücker aus einer zylindrischen Stange, in deren unterem Teil über ein Nadellager eine Stahlrolle eingebaut ist und am oberen Ende eine Aussparung (Ferse) für die Stange vorgesehen ist.Im zweiten Fall besteht das Teil aus einem Hebel mit einer Stütze, auf dessen Schulter eine Rolle montiert ist und eine Aussparung für die Stange vorhanden ist.
Geräte dieser Art werden am häufigsten in Motoren mit niedrigerer Nockenwelle eingesetzt, bei neuen Aggregaten sind sie praktisch nicht zu finden.
Hydraulische Ventilstößel
Hydraulikstößel (Hydraulikstößel) sind die modernste Lösung, die bei vielen Motoren zum Einsatz kommt.Drücker dieser Art verfügen über einen eingebauten hydraulischen Mechanismus zum Einstellen der thermischen Lücken, der die Lücken automatisch auswählt und den normalen Betrieb des Motors gewährleistet.
Grundlage der Konstruktion des Drückers ist der Körper (der gleichzeitig die Funktionen eines Kolbens übernimmt) in Form eines breiten Glases.Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein beweglicher Zylinder mit einem Rückschlagventil, das den Zylinder in zwei Hohlräume unterteilt.Auf der Außenfläche des Hydrostößelgehäuses ist eine kreisförmige Nut mit Löchern für die Ölversorgung des Zylinders aus dem Motorschmiersystem angebracht.Der Drücker wird an der Stirnseite des Ventilschafts montiert, während die Nut an seinem Körper mit dem Ölkanal im Blockkopf ausgerichtet ist.
Der hydraulische Schieber funktioniert wie folgt.In dem Moment, in dem der Nockenwellennocken auf den Stößel trifft, erfährt der Zylinder Druck vom Ventil und bewegt sich nach oben, das Rückschlagventil schließt und blockiert das im Zylinder befindliche Öl – die gesamte Struktur bewegt sich als Ganzes und sorgt für das Öffnen des Ventils .Im Moment des maximalen Drucks auf den Stößel kann ein Teil des Öls in die Spalte zwischen Zylinder und Stößelkörper eindringen, was zu einer Veränderung des Arbeitsspiels führt.
Das Design des hydraulischen Drückers (hydraulischer Heber)
Wenn der Nocken aus dem Drücker austritt, hebt sich das Ventil und schließt sich. In diesem Moment befindet sich der Drückerkörper gegenüber dem Ölkanal im Zylinderkopf und der Druck im Zylinder sinkt auf nahezu Null.Dadurch überwindet das vom Kopf kommende Öl die Federkraft des Rückschlagventils, öffnet es und gelangt in den Zylinder (genauer gesagt in die darin befindliche Auslasskammer).Durch den erzeugten Druck hebt sich der Drückerkörper (da der Zylinder am Ventilschaft anliegt) und liegt am Nockenwellennocken an – so wird der Spalt gewählt.In Zukunft wird der Vorgang wiederholt.
Während des Betriebs des Motors verschleißen und verformen sich die Oberfläche der Stößel, Nockenwellennocken und Enden der Ventilschäfte, und durch die Erwärmung verändern sich die Abmessungen anderer Teile des Verteilermechanismus etwas, was zu einer unkontrollierten Veränderung führt Freigaben.Hydrostößel gleichen diese Veränderungen aus und stellen stets sicher, dass keine Lücken entstehen und die gesamte Mechanik normal funktioniert.
Fragen der Auswahl und des Austauschs von Ventilstößeln
BeliebigDrückerTrotz der Wärmebehandlung verschleißen ihre Arbeitsflächen mit der Zeit oder es kommt zu Fehlfunktionen, die den Betrieb des Motors beeinträchtigen.Probleme mit den Drückern äußern sich in einer Verschlechterung des Motors, einschließlich einer Änderung der Ventilsteuerzeiten.Äußerlich machen sich diese Störungen durch das charakteristische Geräusch des Motors bemerkbar, das für erfahrene Handwerker leicht zu erkennen ist.Bei Motoren mit Hydrostößel sind Geräusche unmittelbar nach dem Start jedoch kein Problem.Tatsache ist, dass nach dem Leerlauf des Motors das Öl die Stößel und Kopfkanäle verlässt und in den ersten Sekunden keine Auswahl an Lücken besteht – dies äußert sich in Klopfen.Nach ein paar Sekunden wird das System besser und das Geräusch verschwindet.Wenn das Geräusch länger als 10-12 Sekunden beobachtet wird, sollten Sie auf den Zustand der Drücker achten.
Defekte Drücker müssen durch neue des gleichen Typs und der gleichen Katalognummer ersetzt werden.Der Austausch sollte gemäß den Anweisungen für die Reparatur und Wartung des Fahrzeugs durchgeführt werden. Diese Arbeiten sind mit einer teilweisen Demontage des Zylinderkopfs verbunden und erfordern die Verwendung eines Spezialwerkzeugs (zum Trocknen von Ventilen usw.), daher ist es besser, dies zu tun Vertrauen Sie es Spezialisten an.Nach dem Austausch der Stößel ist es regelmäßig erforderlich, die Abstände anzupassen. Wenn jedoch hydraulische Komponenten verwendet werden, ist keine Wartung erforderlich.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. Juli 2023