En la majoria dels motors de combustió interna, el mecanisme de distribució de gas conté peces que asseguren la transferència de força des de l'arbre de lleves a les vàlvules - empenta.Llegiu tot sobre les taquets de vàlvules, els seus tipus, disseny i característiques de funcionament, així com la seva selecció i substitució, en aquest article.
Què és un tap de vàlvula?
El punter de la vàlvula és una part del mecanisme de distribució de gas d'un motor de combustió interna de pistons;dispositiu de seguiment de la temporització, que transmet la força axial des de l'arbre de lleves a la vàlvula directament o mitjançant elements auxiliars (barra, balancí).
El mecanisme de distribució de gas de qualsevol motor de combustió interna es basa generalment en tres parts principals: l'arbre de lleves, que gira de manera sincrònica (però amb la meitat de la velocitat angular) amb el cigonyal, les vàlvules i el seu accionament.L'actuador del mecanisme de la vàlvula controla la posició de l'arbre de lleves i assegura la transferència de força d'aquest a les vàlvules.Es poden utilitzar diverses peces com a accionament: varetes, balancins amb i sense varetes i altres.En la majoria del temps, també s'utilitzen peces addicionals: empenta.
Els impulsors de cronometratge realitzen diverses funcions:
● Actuen com un enllaç entre la lleva de l'arbre de lleves i altres parts de l'accionament de la vàlvula;
● Proporcionar una transmissió fiable de les forces de la lleva de l'arbre de lleves a cadascuna de les vàlvules;
● Distribuir uniformement les càrregues derivades de la rotació de l'arbre de lleves i del funcionament de la temporització;
● Augmentar la vida útil de les peces de cronometratge i facilitar-ne el manteniment;
● Empujadors de certs tipus: proporcionen els espais de temperatura necessaris entre les parts del temps i/o faciliten el procés del seu ajust.
El punter de la vàlvula és una part important del temps, en cas de mal funcionament del qual el funcionament del motor es deteriora significativament.En cas d'avaria, l'empenjador s'ha de substituir i, per triar correctament una nova peça, cal entendre els tipus i dissenys existents d'empunyadors.
Tipus i disseny de taquets de vàlvules
Segons el disseny i el principi de funcionament, els polsadors es divideixen en diversos tipus:
● Belleville;
● Cilíndric (pistó);
● Corró;
● Hidràulica.
Cadascun dels polsadors té les seves pròpies característiques de disseny i aplicacions.
Diferents tipus de taquets de vàlvules
Taquets de vàlvula de poppet
En general, aquest polsador consta d'una vareta i una base de disc, amb la qual es recolza a la lleva de l'arbre de lleves.A l'extrem de la vareta hi ha una rosca per instal·lar un cargol d'ajust amb una femella de bloqueig, a través del qual s'ajusten els buits tèrmics.La part de suport de l'empènyer se sotmet a un tractament tèrmic (carburització) per augmentar la seva resistència al desgast.
Segons la forma de la part de suport (placa), aquests empenta es divideixen en dos grups:
● Amb suport pla;
● Amb suport esfèric.
Els polsadors del primer tipus treballen conjuntament amb un arbre de lleves amb lleves amb una superfície de treball cilíndrica.Els polsadors del segon tipus s'utilitzen amb arbres de lleves amb lleves còniques (amb una superfície de treball bisellada) - a causa d'aquest disseny, l'empenjador gira durant el funcionament del motor, cosa que garanteix el seu desgast uniforme.
Ara pràcticament no s'utilitzen taquets de disc, s'instal·laven en motors amb vàlvules inferiors o laterals emparellades amb o sense varetes.
Taquets de vàlvules cilíndriques (pistons).
Hi ha tres tipus principals d'empenta d'aquest tipus:
● Buit cilíndric;
● Ulleres sota la barra;
● Ulleres sota la vàlvula.
En el primer cas, l'empènyer es fa en forma de cilindre tancat, que, per facilitar el disseny, té cavitats i finestres a l'interior.En un extrem hi ha una rosca per a un cargol d'ajust amb una femella de bloqueig.Aquests polsadors rarament s'utilitzen avui dia, ja que són relativament massius i augmenten les dimensions de tot el temps.
En el segon cas, l'empenjador es fa en forma d'un vidre de petit diàmetre, dins del qual es fa un rebaix (taló) per a la instal·lació de la vareta d'empenta.Es poden fer finestres a les parets de la peça per facilitar-la i la lubricació normal.Els polsadors d'aquest tipus encara es troben a les unitats de potència més antigues amb un arbre de lleves inferior.
En el tercer cas, l'empenta es fa en forma de vidre de gran diàmetre, dins del qual es fa un punt de contacte per emfatitzar a l'extrem de la tija de la vàlvula.Normalment, l'empensor té parets primes, el seu fons i el punt de contacte estan tractats tèrmicament (endurit o carburat).Aquestes peces s'utilitzen àmpliament, s'instal·len en motors amb arbre de lleves en cap i accionament de vàlvules directes.
Un tipus d'empènyer cilíndric per a la vàlvula és un empenta amb una rentadora d'ajust instal·lada a la part inferior (la lleva de l'arbre de lleves es recolza contra ella).La rentadora pot tenir un gruix diferent, la seva substitució es realitza ajustant els buits tèrmics.
Taquets de vàlvula de rodet
Hi ha dos tipus principals d'empenta d'aquest tipus:
● Final;
● Palanca.
En el primer cas, l'empenta es fa en forma d'una vareta cilíndrica, a la part inferior de la qual s'instal·la un corró d'acer a través d'un coixinet d'agulles, i a l'extrem superior es disposa d'un rebaix (taló) per a la vareta.En el segon cas, la peça es fa en forma de palanca amb un suport, a l'espatlla de la qual s'instal·la un corró i hi ha un rebaix per a la vareta.
Els dispositius d'aquest tipus s'utilitzen més en motors amb un arbre de lleves inferior, pràcticament no es troben a les unitats de potència noves.
Taquets de vàlvules hidràuliques
Els impulsors hidràulics (elevadors hidràulics) són la solució més moderna que s'utilitza en molts motors.Els polsadors d'aquest tipus tenen un mecanisme hidràulic integrat per ajustar els buits tèrmics, que selecciona automàticament els buits i garanteix el funcionament normal del motor.
La base del disseny de l'empenta és el cos (que realitza simultàniament les funcions d'un pistó), fet en forma de vidre ample.A l'interior del cos hi ha un cilindre mòbil amb una vàlvula de retenció que divideix el cilindre en dues cavitats.A la superfície exterior de la carcassa de l'elevador hidràulic, es fa una ranura circular amb forats per subministrar oli al cilindre des del sistema de lubricació del motor.L'empenta s'instal·la a la cara extrema de la tija de la vàlvula, mentre que la ranura del seu cos està alineada amb el canal d'oli del cap del bloc.
L'empenta hidràulica funciona de la següent manera.En el moment en què la lleva de l'arbre de lleves entra a l'empenjador, el cilindre experimenta pressió de la vàlvula i es mou cap amunt, la vàlvula de retenció es tanca i bloqueja l'oli situat a l'interior del cilindre: tota l'estructura es mou en conjunt, assegurant l'obertura de la vàlvula. .En el moment de la pressió màxima sobre l'empensor, una part de l'oli pot filtrar-se als buits entre el cilindre i el cos de l'empenta, la qual cosa comporta un canvi en els espais lliures de treball.
El disseny de l'empenta hidràulica (elevador hidràulic)
Quan la lleva s'escapa de l'empensor, la vàlvula puja i es tanca, en aquest moment el cos de l'empenta es troba davant del canal d'oli a la culata i la pressió al cilindre baixa gairebé a zero.Com a resultat, l'oli que surt del capçal supera la força de molla de la vàlvula de retenció i l'obre, entrant al cilindre (més precisament, a la cambra de descàrrega que hi ha al seu interior).A causa de la pressió creada, el cos de l'empenta s'eleva (ja que el cilindre es recolza contra la tija de la vàlvula) i es recolza contra la lleva de l'arbre de lleves: així es selecciona l'espai.En el futur, el procés es repeteix.
Durant el funcionament del motor, la superfície de les taquetes, les lleves de l'arbre de lleves i els extrems de les tiges de la vàlvula es desgasten i es deformen, i a causa de l'escalfament, les dimensions d'altres parts del mecanisme de distribució canvien una mica, la qual cosa provoca un canvi incontrolat de autoritzacions.Els taquets hidràulics compensen aquests canvis, assegurant sempre que no hi hagi buits i que tot el mecanisme funcioni amb normalitat.
Qüestions de selecció i substitució de taquets de vàlvules
Capimpulsors, malgrat el tractament tèrmic de les seves superfícies de treball, es desgasten amb el temps o malfuncionament, pertorbant el funcionament del motor.Els problemes amb els polsadors es manifesten pel deteriorament del motor, inclòs alguns canvis en el temps de la vàlvula.Exteriorment, aquests mal funcionament es manifesten pel soroll característic del motor, que els artesans experimentats reconeixen fàcilment.Tanmateix, en el cas dels motors amb elevadors hidràulics, el soroll immediatament després de l'arrencada no és un problema.El fet és que després que el motor estigui al ralentí, l'oli surt de les taques i els canals del cap, i els primers segons no proporcionen una selecció de buits, això es manifesta amb un cop.Al cap d'uns segons, el sistema millora i el soroll desapareix.Si s'observa el soroll durant més de 10-12 segons, haureu de parar atenció a l'estat dels polsadors.
Els polsadors defectuosos s'han de substituir per uns de nous del mateix tipus i números de catàleg.La substitució s'ha de dur a terme d'acord amb les instruccions de reparació i manteniment del cotxe, aquest treball està associat amb el desmuntatge parcial de la culata i requereix l'ús d'una eina especial (per a vàlvules d'assecat i altres), per la qual cosa és millor confieu-lo als especialistes.Després de substituir els polsadors, cal ajustar periòdicament els espais lliures, però si s'utilitzen components hidràulics, no cal fer manteniment.
Hora de publicació: 14-jul-2023