Në shumicën e motorëve me djegie të brendshme, mekanizmi i shpërndarjes së gazit përmban pjesë që sigurojnë transferimin e forcës nga boshti me gunga në valvulat - shtytës.Lexoni gjithçka në lidhje me rubinet e valvulave, llojet e tyre, dizajnin dhe veçoritë e funksionimit, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e tyre, në këtë artikull.
Çfarë është një rubinet valvulash?
Kapaku i valvulës është një pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të një motori me djegie të brendshme pistoni;pajisja e gjurmimit të kohës, e cila transmeton forcën boshtore nga boshti me gunga në valvul drejtpërdrejt ose përmes elementëve ndihmës (shufra, krahu rrotullues).
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të çdo motori me djegie të brendshme bazohet përgjithësisht në tre pjesë kryesore: boshti me gunga, i cili rrotullohet në mënyrë sinkrone (por me gjysmën e shpejtësisë këndore) me boshtin me gunga, valvulat dhe lëvizjen e tyre.Aktivizuesi i mekanizmit të valvulës monitoron pozicionin e boshtit me gunga dhe siguron transferimin e forcës prej tij te valvulat.Pjesë të ndryshme mund të përdoren si një makinë: shufra, krahë lëkundëse me dhe pa shufra dhe të tjera.Në shumicën e kohës, përdoren gjithashtu pjesë shtesë - shtytës.
Shtytësit e kohës kryejnë një sërë funksionesh:
● Ato veprojnë si një lidhje ndërmjet kamerës së boshtit me gunga dhe pjesëve të tjera të ngasjes së valvulës;
● Siguroni transmetim të besueshëm të forcave nga kamera e boshtit me gunga në secilën prej valvulave;
● Shpërndani në mënyrë të barabartë ngarkesat që rrjedhin nga rrotullimi i boshtit me gunga dhe funksionimi i kohës;
● Të rrisë jetëgjatësinë e pjesëve të kohës dhe të lehtësojë mirëmbajtjen e tij;
● Shtytës të llojeve të caktuara - sigurojnë boshllëqet e nevojshme të temperaturës midis pjesëve të kohës dhe/ose lehtësojnë procesin e rregullimit të tyre.
Kapaku i valvulës është një pjesë e rëndësishme e kohës, në rast të mosfunksionimit të së cilës funksionimi i motorit përkeqësohet ndjeshëm.Në rast prishjeje, shtytësi duhet të zëvendësohet, dhe për të bërë zgjedhjen e duhur të një pjese të re, është e nevojshme të kuptohen llojet dhe modelet ekzistuese të shtytësve.
Llojet dhe dizajni i tubave të valvulave
Sipas modelit dhe parimit të funksionimit, shtytësit ndahen në disa lloje:
● Belleville;
● Cilindrike (pistoni);
● Rul;
● Hidraulike.
Secili prej shtytësve ka veçoritë dhe aplikacionet e veta të projektimit.
Lloje të ndryshme të rubinetave të valvulave
Rubinat e valvulave të valvulave
Në përgjithësi, një shtytës i tillë përbëhet nga një shufër dhe një bazë disku, me të cilën mbështetet në kamerën e boshtit me gunga.Në fund të shufrës ka një fije për instalimin e një rrufe rregulluese me një arrë kyçëse, përmes së cilës rregullohen boshllëqet termike.Pjesa mbështetëse e shtytësit i nënshtrohet trajtimit termik (karburizimi) për të rritur rezistencën ndaj konsumit.
Sipas formës së pjesës mbështetëse (pllakës), këta shtytës ndahen në dy grupe:
● Me mbështetje të sheshtë;
● Me mbështetje sferike.
Shtytësit e tipit të parë punojnë së bashku me një bosht me gunga me kamera me një sipërfaqe pune cilindrike.Shtytësit e llojit të dytë përdoren me bosht me gunga me kamera konike (me një sipërfaqe pune të pjerrët) - për shkak të këtij dizajni, shtytësi rrotullohet gjatë funksionimit të motorit, gjë që siguron veshjen e tij uniforme.
Tapetat e diskut tani praktikisht nuk përdoren, ato u instaluan në motorë me valvola të poshtme ose anësore të çiftëzuara me ose pa shufra.
Robina valvulash cilindrike (pistoni).
Ekzistojnë tre lloje kryesore të shtytësve të këtij lloji:
● zgavër cilindrike;
● Gota nën shtangë;
● Gota nën valvul.
Në rastin e parë, shtytësi është bërë në formën e një cilindri të mbyllur, i cili, për të lehtësuar dizajnin, ka kavitete dhe dritare brenda.Në njërën skaj ka një fije për një rrufe rregulluese me një arrë kyçëse.Shtytës të tillë përdoren rrallë sot, pasi ato janë relativisht masive dhe rrisin dimensionet e të gjithë kohës.
Në rastin e dytë, shtytësi bëhet në formën e një gote me diametër të vogël, brenda së cilës është bërë një prerje (thembra) për instalimin e shufrës shtytëse.Dritaret mund të bëhen në muret e pjesës për të lehtësuar atë dhe lubrifikimin normal.Shtytësit e këtij lloji gjenden ende në njësitë më të vjetra të energjisë me një bosht me gunga më të ulët.
Në rastin e tretë, shtytësi bëhet në formën e një gote me diametër të madh, brenda së cilës është bërë një pikë kontakti për theksim në fund të kërcellit të valvulës.Zakonisht, shtytësi është me mure të hollë, fundi i tij dhe pika e kontaktit trajtohen me nxehtësi (ngurtësuar ose karburizuar).Pjesë të tilla përdoren gjerësisht, ato janë të instaluara në motorë me një bosht me gunga lart dhe ngasje të drejtpërdrejtë të valvulave.
Një lloj shtytës cilindrike për valvulën është një shtytës me një rondele rregulluese të instaluar në pjesën e poshtme (kampa e boshtit me gunga mbështetet kundër saj).Rondele mund të ketë një trashësi të ndryshme, zëvendësimi i saj kryhet duke rregulluar boshllëqet termike.
Robinat e valvulave me rul
Ekzistojnë dy lloje kryesore të shtytësve të këtij lloji:
● Fundi;
● Levë.
Në rastin e parë, shtytësi bëhet në formën e një shufre cilindrike, në pjesën e poshtme të së cilës është instaluar një rul çeliku përmes një kushinete gjilpëre, dhe një prerje (thembra) për shufrën sigurohet në skajin e sipërm.Në rastin e dytë, pjesa është bërë në formën e një levë me një mbështetje, në shpatullën e së cilës është instaluar një rul dhe ka një prerje për shufrën.
Pajisjet e këtij lloji përdoren më gjerësisht në motorët me një bosht me gunga më të ulët, ato praktikisht nuk gjenden në njësitë e reja të energjisë.
Rubineta hidraulike të valvulave
Shtytësit hidraulikë (ngritësit hidraulikë) janë zgjidhja më moderne që përdoret në shumë motorë.Shtytësit e këtij lloji kanë një mekanizëm hidraulik të integruar për rregullimin e boshllëqeve termike, i cili automatikisht zgjedh boshllëqet dhe siguron funksionimin normal të motorit.
Baza e dizajnit të shtytësit është trupi (i cili njëkohësisht kryen funksionet e një pistoni), i bërë në formën e një xhami të gjerë.Brenda trupit është një cilindër i lëvizshëm me një valvul kontrolli që e ndan cilindrin në dy zgavra.Në sipërfaqen e jashtme të strehës së ngritësit hidraulik, bëhet një zakon rrethor me vrima për furnizimin e vajit në cilindër nga sistemi i lubrifikimit të motorit.Shtytësi është instaluar në faqen fundore të kërcellit të valvulës, ndërsa brazda në trupin e saj është në linjë me kanalin e vajit në kokën e bllokut.
Shtytësi hidraulik funksionon si më poshtë.Në momentin kur kamera e boshtit me gunga futet në shtytës, cilindri përjeton presion nga valvula dhe lëviz lart, valvula e kontrollit mbyllet dhe bllokon vajin e vendosur brenda cilindrit - e gjithë struktura lëviz si një e tërë, duke siguruar hapjen e valvulës .Në momentin e presionit maksimal mbi shtytësin, një pjesë e vajit mund të depërtojë në boshllëqet midis cilindrit dhe trupit shtytës, gjë që çon në një ndryshim në hapësirat e punës.
Dizajni i shtytësit hidraulik (ngritës hidraulik)
Kur kamera del nga shtytësi, valvula ngrihet dhe mbyllet, në këtë moment trupi i shtytësit është përballë kanalit të vajit në kokën e cilindrit, dhe presioni në cilindër bie pothuajse në zero.Si rezultat, vaji që vjen nga koka kapërcen forcën e pranverës së valvulës së kontrollit dhe e hap atë, duke hyrë në cilindër (më saktë, në dhomën e shkarkimit brenda tij).Për shkak të presionit të krijuar, trupi i shtytësit ngrihet (pasi cilindri mbështetet kundër kërcellit të valvulës) dhe mbështetet kundër kamerës së boshtit me gunga - kështu zgjidhet hendeku.Në të ardhmen, procesi përsëritet.
Gjatë funksionimit të motorit, sipërfaqja e rubinetave, kamionëve të boshtit me gunga dhe skajeve të kërcellit të valvulave konsumohen dhe deformohen, dhe për shkak të ngrohjes, dimensionet e pjesëve të tjera të mekanizmit të shpërndarjes ndryshojnë disi, gjë që çon në një ndryshim të pakontrolluar në zhdoganimet.Tapetat hidraulike kompensojnë këto ndryshime, duke siguruar gjithmonë që të mos ketë boshllëqe dhe që i gjithë mekanizmi të funksionojë normalisht.
Çështjet e përzgjedhjes dhe zëvendësimit të rubinetave të valvulave
Çdoshtytëse, pavarësisht trajtimit termik të sipërfaqeve të tyre të punës, konsumohen me kalimin e kohës ose keqfunksionohen, duke prishur funksionimin e motorit.Problemet me shtytësit manifestohen nga përkeqësimi i motorit, duke përfshirë disa ndryshime në kohën e valvulave.Nga pamja e jashtme, këto keqfunksionime manifestohen nga zhurma karakteristike e motorit, e cila njihet lehtësisht nga mjeshtrit me përvojë.Megjithatë, në rastin e motorëve me ngritës hidraulikë, zhurma menjëherë pas ndezjes nuk është problem.Fakti është se pasi motori është i papunë, vaji largohet nga rubinetat dhe kanalet e kokës, dhe sekondat e para nuk ofrojnë një zgjedhje të boshllëqeve - kjo manifestohet me trokitje.Pas disa sekondash, sistemi po përmirësohet dhe zhurma zhduket.Nëse zhurma vërehet për më shumë se 10-12 sekonda, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së shtytësve.
Shtytësit me defekt duhet të zëvendësohen me të reja të të njëjtave lloje dhe numra katalogu.Zëvendësimi duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës, kjo punë shoqërohet me çmontimin e pjesshëm të kokës së cilindrit dhe kërkon përdorimin e një mjeti të posaçëm (për tharjen e valvulave dhe të tjera), kështu që është më mirë të besojini specialistëve.Pas zëvendësimit të shtytësve, është e nevojshme periodikisht të rregullohen hapësirat, por nëse përdoren komponentë hidraulikë, atëherë nuk ka nevojë për mirëmbajtje.
Koha e postimit: 14 korrik 2023