Mootori kolvirühma parandamisel tekib raskusi kolbide paigaldamisega - soontest väljaulatuvad rõngad ei lase kolvil vabalt plokki siseneda.Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse kolvirõngaste südamikke - tutvuge nende seadmete, nende tüüpide, disaini ja rakendusega artiklist.
Kolvirõnga südamiku otstarve
Kolvirõngaste südamik (pressimine) on klambriga lindi kujul olev seade, mis on ette nähtud kolvirõngaste uputamiseks kolvi soontesse, kui see on mootoriplokki paigaldatud.
Mootori kolvirühma remont on harva lõpetatud ilma kolbe ploki küljest eemaldamata.Järgnev kolbide paigaldamine ploki silindritesse tekitab sageli probleeme: soontesse paigaldatud rõngad ulatuvad väljapoole kolvi ja takistavad kolvi sisenemist selle hülsi.Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse mootori parandamisel spetsiaalseid seadmeid - kolvirõngaste tornid või pressid.
Kolvirõngaste südamikul on üks põhifunktsioon: seda kasutatakse rõngaste kokkupressimiseks ja kolvi soontesse uputamiseks, et kogu süsteem saaks vabalt ploki silindrisse siseneda.Samuti toimib südamik kolvi paigaldamisel juhina, vältides selle viltu vajumist, samuti hoides ära silindri rõngaste ja peegli kahjustamise.
Kolvirõngaste südamik on lihtne, kuid äärmiselt oluline seade, ilma milleta pole võimalik kolvigruppi ja muid mootorisüsteeme parandada.Kuid enne, kui lähete poodi torni järele, peaksite mõistma nende seadmete olemasolevaid tüüpe, nende disaini ja omadusi.
Kolvirõnga südamiku tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Tänapäeva krambid võib tööpõhimõtte järgi jagada kahte suurde rühma:
● Põrkmehhanism (põrkmehhanismidega);
● Kangi.
Neil on olulised disainierinevused ja erinev tööpõhimõte.
Kolvirõngaste põrktorud
Neid seadmeid on kahte peamist tüüpi:
- Võtmega käitatava põrkmehhanismiga (krae);
- Kangiga käitatavasse käepidemesse integreeritud põrkmehhanismiga.
Kõige laialdasemalt kasutatakse esimest tüüpi krimpsu.Need koosnevad kahest põhiosast: pressitud terasrihmast ja põrkmehhanismist (põrkmehhanism).Seadme aluseks on lint, mille laius on mitukümmend millimeetrit kuni 100 mm või rohkem.Lint on valmistatud terasest, seda saab tugevuse suurendamiseks kuumtöödelda, rullitakse rõngaks.Lindi peal on kahe kitsa paelaga põrkmehhanism.Mehhanismi teljel on trumlid kerimislintide jaoks ja vedruga käpaga hammasratas.Käpp on valmistatud väikese hoova kujul, vajutades vabastatakse põrkmehhanism ja lint vabastatakse.Teibi ühte trumlisse tehakse nelinurkse ristlõikega aksiaalne auk, millesse paigaldatakse lindi pingutamiseks L-kujuline mutrivõti (krae).
Suure kõrgusega kolbidega töötamiseks on saadaval mitmesuguseid põrkrihmade torusid - need on varustatud kahekordse põrkmehhanismiga (kuid reeglina ainult ühe hammasratta ja käpaga), mida juhib üks mutrivõti.Sellise seadme kõrgus võib ulatuda 150 mm või rohkem.
Igal juhul on seda tüüpi tornid oma konstruktsiooni tõttu universaalsed, paljud neist võimaldavad töötada 50–175 mm läbimõõduga kolbidega ning kasutatakse ka suurendatud läbimõõduga torusid.
Kolvirõngaste põrksüdamik töötab lihtsalt: kui põrktelge krae poolt pöörata, pööratakse hammasratast, mida mööda käpp vabalt hüppab.Peatumisel toetub käppkrae vastu ratta hammast ja takistab selle tagasiliikumist - see tagab südamiku fikseerimise ja vastavalt ka rõngaste kokkutõmbumise selle soontes.
Käepidemega, millesse on sisse ehitatud põrkmehhanism, pressimisel on sarnane seade, kuid neil puudub krae - selle rolli täidab sisseehitatud hoob.Tavaliselt on sellistel seadmetel kitsas rihm, need on mõeldud töötama mootorratta ja muude väikese mahuga jõuallikatega.
Kolvirõngaste südamik võtmega (mutrivõti)
Põrkmehhanismi kolvirõngastik
Kolvirõngaste kangisüdamikud
● tangide või muude tööriistadega pressitud teibid;
● spetsiaalse tööriistaga pressitud teibid - puugid, sh põrkmehhanism;
● Kruviga teibid sisseehitatud hoovaga, millel on lukustusmehhanism ja võimalus kohandada vastavalt kolvi läbimõõdule.
Esimese tüübi kõige lihtsam pressimine on: tavaliselt on need suhteliselt paksust metallist lahtised rõngad, millel on kaks külge või mõlemas otsas aas, mis viiakse kokku tangide või tangidega.Sellised südamikud on reguleerimata, neid saab kasutada ainult sama läbimõõduga kolbidega ja lisaks pole neid eriti mugav kasutada, kuna need nõuavad tangide või tangide pidevat hoidmist, kuni kolb on täielikult hülsi paigaldatud.
Teist tüüpi südamikud on täiuslikumad, need on valmistatud ka avatud rõngaste kujul, kuid nende tasanduskihi jaoks kasutatakse spetsiaalseid tange, mida saab fikseerida mis tahes konkreetses asendis.Sellised kriimud ei nõua lestadele pidevat pingutust, seetõttu on neid mugavam ja lihtsam kasutada.Tavaliselt pakutakse seda tüüpi seadmeid mitme erineva läbimõõduga torniga komplektidena.
Kangi kolvirõnga südamik
Kolvirõnga südamiku õige valik ja rakendamine
Kolvirõnga südamiku valikul tuleb lähtuda kolbide omadustest ja teostatavast tööst.Kui remonditakse ainult ühte autot, siis on mõttekas valida lihtne põrkmehhanismiga või kasvõi tangklambriga pressimine.Kui kolbide paigaldamine toimub regulaarselt (näiteks autoremonditöökojas), siis on parem eelistada samu universaalseid põrkmehhanismiga rihmatorusid või erineva läbimõõduga torude komplekti.Tuleb mõista, et suurte autokolbide jaoks on parem kasutada laiu ja mootorratta kolbide jaoks kitsaid.
Professionaalseks kasutamiseks mõeldud tööriistade komplektid võivad olla huvitav valik kolvirühmade parandamiseks.Sellised komplektid võivad sisaldada erinevaid torusid kolvirõngaste (nii teibi kui ka põrklestade), rõngatõmmitsate ja muude seadmete jaoks.
Kolvirõngaste südamikuga töötamine on üldiselt lihtne, see taandub mitmele toimingule:
● Mugavuse huvides paigaldage kolb kruustangisse, määrige selle sooned rõngastega ja ääris korralikult õliga;
● Asetage rõngad soontesse vastavalt soovitustele – nii, et nende lukustusosad asetseksid üksteisest 120 kraadi kaugusel;
● Määri südamiku sisepind õliga;
● Paigaldage südamik kolvile;
● Pingutage mutrivõtme, kangi või tangide abil (olenevalt seadme tüübist) kolvi südamik;
● Paigaldage kolb koos torniga ploki silindrisse, lööge kolb torust ettevaatlikult silindrisse vasara või haamriga läbi tihendi;
● Kui kolb on täielikult silindrisse integreeritud, eemaldage ja vabastage südamik.
Kolvirõnga mandressi komplekt
Torniga töötades on vaja hoolikalt pingutada: liiga nõrga pressimisjõu korral ei sisene rõngad täielikult soontesse ja segavad kolvi paigaldamist vooderdisesse;Liigse kokkupressimise korral on kolvi raske tornist välja lüüa ja sel juhul võib seadme mehhanism puruneda.
Kolvirõnga südamiku õige valiku ja kasutamise korral nõuab mootori kokkupanek pärast kolvirühma remonti minimaalselt aega ja vaeva.
Postitusaeg: juuli-11-2023