Moottorin mäntäryhmää korjattaessa mäntien asennuksessa syntyy vaikeuksia - urista ulkonevat renkaat eivät anna männän päästä vapaasti lohkoon.Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään männänrenkaita - opi näistä laitteista, niiden tyypeistä, suunnittelusta ja sovelluksesta artikkelista.
Männänrenkaan tuurnan käyttötarkoitus
Männänrenkaiden kara (puristus) on nauhan muodossa oleva laite, jossa on puristin, joka on suunniteltu upottamaan männän renkaat männän uriin, kun se on asennettu moottorilohkoon.
Moottorin mäntäryhmän korjaus on harvoin täydellinen ilman mäntien irrottamista sen lohkosta.Myöhempi mäntien asennus lohkon sylintereihin aiheuttaa usein ongelmia: uriin asennetut renkaat työntyvät männän ulkopuolelle ja estävät sitä pääsemästä sen holkkiin.Tämän ongelman ratkaisemiseksi moottoria korjattaessa käytetään erityisiä laitteita - männänrenkaiden karaa tai puristusta.
Männänrenkaiden karalla on yksi päätehtävä: sitä käytetään renkaiden puristamiseen ja upottamiseen männän uriin niin, että koko järjestelmä pääsee vapaasti lohkon sylinteriin.Kara toimii myös ohjaimena männän asennuksessa estämällä sen vinoutumista sekä estämällä sylinterin renkaiden ja peilin vaurioitumisen.
Männänrenkaiden kara on yksinkertainen mutta erittäin tärkeä laite, jota ilman mäntäryhmän ja muiden moottorijärjestelmien korjaaminen on mahdotonta.Mutta ennen kuin menet kauppaan karaa hakemaan, sinun tulee ymmärtää näiden laitteiden olemassa olevat tyypit, niiden suunnittelu ja ominaisuudet.
Männänrengaskaran tyypit, rakenne ja toimintaperiaate
Nykypäivän puristimet voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään toimintaperiaatteen mukaan:
● Räikkä (räikkämekanismilla);
● Vipu.
Niillä on merkittäviä suunnittelueroja ja erilainen toimintaperiaate.
Männänrenkaiden räikkäkarat
Näitä laitteita on kahta päätyyppiä:
- Avaimella toimiva räikkämekanismi (kaulus);
- Räikkämekanismi integroitu vipukäyttöiseen kahvaan.
Eniten käytettyjä ovat ensimmäisen tyypin puristusleuat.Ne koostuvat kahdesta pääosasta: puristusteräshihnasta ja räikkämekanismista (räikkä).Laitteen perusta on nauha, jonka leveys on useista kymmenistä millimetreistä 100 mm tai enemmän.Nauha on valmistettu teräksestä, se voidaan lämpökäsitellä lujuuden lisäämiseksi, se on rullattu renkaaksi.Nauhan päällä on räikkämekanismi kahdella kapealla nauhalla.Mekanismin akselilla on rummut kelausnauhoille ja hammaspyörä, jossa on jousikuormitteinen salpa.Salpa on tehty pienen vivun muodossa, kun sitä painetaan, räikkämekanismi vapautuu ja teippi löystyy.Yhdessä nauhan rummussa tehdään poikkileikkaukseltaan neliömäinen aksiaalinen reikä, johon asennetaan L-muotoinen jakoavain (kaulus) nauhan kiristämiseksi.
Suurikorkeiden mäntien kanssa työskentelemiseen on olemassa erilaisia räikkähihnakaroja - ne on varustettu kaksoisräikkämekanismilla (mutta yleensä vain yhdellä hammaspyörällä ja salpalla), jota käyttää yksi jakoavain.Tällaisen laitteen korkeus voi olla 150 mm tai enemmän.
Joka tapauksessa tämän tyyppiset tuurnat ovat suunnittelunsa vuoksi universaaleja, monet niistä antavat sinun työskennellä männillä, joiden halkaisija on 50–175 mm, ja käytetään myös halkaisijaltaan suurentuneita tuurnat.
Männänrenkaiden räikkäkara toimii yksinkertaisesti: kun räikkäakselia käännetään kauluksen avulla, hammaspyörä pyörii, jota pitkin salpa hyppää vapaasti.Pysähdyttäessä säpin kaulus lepää pyörän hammasta vasten ja estää sitä liikkumasta takaisin - tämä varmistaa tuurnan kiinnittymisen ja vastaavasti renkaiden puristamisen sen uriin.
Puristamisessa kahvalla, johon on sisäänrakennettu räikkämekanismi, on samanlainen laite, mutta niissä ei ole kaulusta - sen roolia hoitaa sisäänrakennettu vipu.Tyypillisesti tällaisissa laitteissa on kapea hihna, ne on suunniteltu toimimaan moottoripyörien ja muiden pienitehoisten tehoyksiköiden kanssa.
Männänrenkaiden kara avaimella (avain)
Räikkämännän rengaskara
Männänrenkaiden vivun karat
● Teipit, joissa on puristus pihdeillä tai muilla työkaluilla;
● Erikoistyökalulla puristetut nauhat - punkit, mukaan lukien räikkä;
● Puristusnauhat, joissa on sisäänrakennettu vipu, jossa on lukitusmekanismi ja mahdollisuus säätää männän halkaisijaa.
Ensimmäisen tyypin yksinkertaisin puristus on: yleensä nämä ovat suhteellisen paksusta metallista valmistettuja avorenkaita, joissa on kaksi sivua tai silmukoita molemmissa päissä, jotka tuodaan yhteen pihdeillä tai pihdeillä.Tällaiset karat ovat säätelemättömiä, niitä voidaan käyttää vain halkaisijaltaan samanlaisten mäntien kanssa, ja lisäksi ne eivät ole kovin käteviä käyttää, koska ne vaativat pihtien tai pihtien jatkuvaa pitämistä, kunnes mäntä on täysin asennettu holkkiin.
Toisen tyypin tuurnat ovat täydellisempiä, ne on myös valmistettu avoimien renkaiden muodossa, mutta niiden tasoitteessa käytetään erityisiä pihtejä, jotka voidaan kiinnittää mihin tahansa tiettyyn asentoon.Tällaiset kiharteet eivät vaadi jatkuvaa ponnistelua punkeille, joten ne ovat kätevämpiä ja helpompia käyttää.Yleensä tämän tyyppisiä laitteita tarjotaan sarjoina, joissa on useita eri halkaisijaltaan olevia tuurnaa.
Vivun männänrenkaan kara
Männänrenkaan karan oikea valinta ja käyttö
Männänrengaskaran valinta tulee tehdä mäntien ominaisuuksien ja suoritettavan työn perusteella.Jos vain yhtä autoa korjataan, on järkevää valita yksinkertainen puristus räikkämekanismilla tai jopa pihdipuristimella.Jos mäntien asennus suoritetaan säännöllisesti (esimerkiksi autokorjaamossa), on parempi antaa etusija samoille yleiskäyttöisille hihnakarille, joissa on räikkämekanismi, tai sarja eri halkaisijaltaan olevia tuurnaja.On ymmärrettävä, että suurille autojen männille on parempi käyttää leveitä tuurnaa ja moottoripyörien mäntiä - kapeita.
Ammattikäyttöön ostettaessa täydelliset työkalusarjat mäntäryhmien korjaamiseen voivat olla mielenkiintoinen vaihtoehto.Tällaiset sarjat voivat sisältää erilaisia tuurnat männänrenkaita varten (sekä teippi- että räikkäpunkit), renkaanvetimet ja muut laitteet.
Työskentely männänrenkaiden tuurnan kanssa on yleensä yksinkertaista, se koostuu useista toiminnoista:
● Mukavuuden vuoksi asenna mäntä ruuvipenkkiin, voitele sen urat renkailla ja vaippa hyvin öljyllä;
● Aseta renkaat uriin suositusten mukaisesti - niin, että niiden lukitusosat sijaitsevat 120 asteen etäisyydellä toisistaan;
● Voitele karan sisäpinta öljyllä;
● Asenna kara mäntään;
● Kiristä männän kara jakoavaimella, vivulla tai pihdeillä (laitteen tyypistä riippuen);
● Asenna mäntä yhdessä tuurnan kanssa lohkon sylinteriin, käytä vasaraa tai vasaraa tiivisteen läpi lyödäksesi mäntä varovasti ulos tuurnasta sylinteriin;
● Kun mäntä on täysin integroitunut sylinteriin, irrota ja löysää tuurna.
Männänrenkaan mandress-sarja
Karan kanssa työskennellessä on välttämätöntä kiristää huolellisesti: jos puristus on liian heikko, renkaat eivät mene kokonaan uriin ja häiritsevät männän asennusta vuoraukseen;Liiallisella puristamalla mäntä on vaikea lyödä ulos tuurnasta, ja tässä tapauksessa laitteen mekanismi voi rikkoutua.
Männänrenkaan karan oikealla valinnalla ja käytöllä moottorin kokoaminen mäntäryhmän korjauksen jälkeen vaatii mahdollisimman vähän aikaa ja vaivaa.
Postitusaika: 11.7.2023