En veturilo kun aerbremsoj estas provizita parkado kaj rezerva (aŭ helpa) brems-kontrola aparato - mana pneŭmatika gruo.Legu ĉion pri parkbremsaj valvoj, iliaj specoj, dezajno kaj principoj de funkciado, same kiel la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de ĉi tiuj aparatoj en la artikolo.
Kio estas parkuma bremsa valvo?
Parkbremsa valvo (manbremsa valvo) - la kontrolelemento de la bremsa sistemo kun pneŭmatika stirado;mana gruo dizajnita por kontroli veturilaj liberigaj aparatoj (fontenergiakumuliloj) kiuj estas parto de la parkumado kaj rezervaj aŭ helpbremssistemoj.
La parkumado kaj rezervaj (kaj en iuj kazoj helpaj) bremsoj de veturiloj kun pneŭmatikaj bremsaj sistemoj estas konstruitaj surbaze de printempaj energiakumuliloj (EA).EAoj kreas la forton necesan por premi la bremsajn kusenetojn kontraŭ la tamburo pro la risorto, kaj desinhibicio estas farita provizante kunpremitan aeron al la EA.Ĉi tiu solvo disponigas la eblecon bremsi eĉ en la foresto de kunpremita aero en la sistemo kaj kreas kondiĉojn por la sekura funkciado de la veturilo.La aerprovizo al la EA estas kontrolita permane fare de la ŝoforo uzante specialan parkumadbremsan valvon (aŭ simple manan aergruon).
La parkuma bremsa valvo havas plurajn funkciojn:
● Provizo de kunpremita aero al la EA por liberigi la aŭton;
● Liberigo de kunpremita aero de la EA dum bremsado.Plie, ambaŭ kompleta elfluo de aero kiam ekfunkciigas la parkumadbremson, kaj parta kiam la rezerva / helpa bremso funkcias;
● Kontroli la efikecon de la parkuma bremso de vojtrajnoj (traktoroj kun antaŭfilmoj).
La parkuma bremsa gruo estas unu el la ĉefaj kontroloj de kamionoj, busoj kaj aliaj ekipaĵoj kun aerbremsoj.Malĝusta funkciado de ĉi tiu aparato aŭ ĝia paneo povas havi tragediajn sekvojn, do misa gruo devas esti riparita aŭ anstataŭigita.Por elekti la ĝustan gruon, vi devas kompreni la ekzistantajn specojn de ĉi tiuj aparatoj, ilian dezajnon kaj principon de funkciado.
Tipoj, dezajno kaj principo de funkciado de la parkuma bremsa gruo
Parkbremsaj valvoj malsamas en dezajno kaj funkcieco (nombro da pingloj).Laŭ dezajno, gruoj estas:
● Kun turna kontrolo-butono;
● Kun kontrollevilo.
Parkbremsa valvo kun turna tenilo
Parkbremsa valvo kun deturnita tenilo
La funkciado de ambaŭ specoj de gruoj baziĝas sur similaj principoj, kaj la diferencoj kuŝas en la dezajno de la stirado kaj iuj kontrolaj detaloj - ĉi tio estas diskutita sube.
Laŭ funkcieco, gruoj estas:
● Kontroli la bremsan sistemon de ununura aŭto aŭ buso;
● Kontroli la bremsan sistemon de vojtrajno (traktoro kun antaŭfilmo).
En la gruo de la unua tipo, nur tri eliroj estas provizitaj, en la aparato de la dua tipo - kvar.Ankaŭ en gruoj por vojtrajnoj, eblas provizore malŝalti la bremsan sistemon de antaŭfilmo por kontroli la agadon de la parkuma bremso de la traktoro.
Ĉiuj parkbremsaj valvoj estas unu-sekciaj, inversa ago (ĉar ili provizas aeran trairejon en nur unu direkto - de la riceviloj al la EA, kaj de la EA al la atmosfero).La aparato inkluzivas kontrolan valvon, piŝtan spuran aparaton, valvan aktuarion kaj kelkajn helpajn elementojn.Ĉiuj partoj estas metitaj en metalan skatolon kun tri aŭ kvar kondukoj:
● Provizo de riceviloj (provizado de kunpremita aero);
● Retiro al EA;
● Liberigo en la atmosferon;
En gruoj por vojtrajnoj, la eligo al la bremsa kontrolo valvo de la antaŭfilmo / duonrmorko.
La gruoveturado, kiel menciite supre, povas esti konstruita surbaze de turna tenilo aŭ deklinita levilo.En la unua kazo, la valva tigo estas movita per ŝraŭbokanelo farita ene de la korpokovrilo, laŭ kiu la gvida ĉapo moviĝas kiam la tenilo estas turnita.Kiam la tenilo estas turnita dekstrume, la ĉapo kune kun la tigo estas malaltigita, kiam ĝi estas turnita maldekstrume, ĝi leviĝas, kio disponigas valvan kontrolon.Estas ankaŭ ŝtopilo sur la turniĝa kovrilo, kiu, kiam la tenilo estas turnita, premas la kroman bremsan kontrolvalvon.
En la dua kazo, la valvo estas kontrolita per kamo de certa formo ligita al la tenilo.Kiam la tenilo estas deturnita en unu direkto aŭ alia, la kamo premas sur la valvtigon aŭ liberigas ĝin, kontrolante la aerfluon.En ambaŭ kazoj, la teniloj havas ŝlosan mekanismon en ekstremaj pozicioj, la retiriĝo de ĉi tiuj pozicioj estas efektivigita tirante la tenilon laŭ sia akso.Kaj en gruoj kun deklinita tenilo, kontrolado de la agado de la parkuma bremso efektiviĝas, male, premante la tenilon laŭ ĝia akso.
La principo de funkciado de la parkuma bremsa valvo en la ĝenerala kazo estas kiel sekvas.En la ekstrema fiksa pozicio de la tenilo, responda al la malaktivigita parkumbremso, la valvo estas poziciigita tiel, ke la aero de la riceviloj libere eniras la EA, liberigante la veturilon.Kiam la parkuma bremso estas engaĝita, la tenilo estas movita al la dua fiksa pozicio, la valvo redistribuas la aerfluon tiel, ke la aero de la riceviloj estas blokita, kaj la EA-oj komunikas kun la atmosfero - la premo en ili falas, la risortoj malpremiĝas kaj disponigas bremsadon de la veturilo.
En la mezaj pozicioj de la tenilo, la spura aparato ekfunkcias - ĉi tio certigas la funkciadon de la rezerva aŭ helpa bremssistemo.Kun parta deklino de la tenilo de la EA, certa kvanto da aero estas eligita kaj la kusenetoj alproksimiĝas al la bremsa tamburo - la necesa bremsado okazas.Kiam la tenilo estas haltita en ĉi tiu pozicio (ĝi estas tenita mane), spura aparato estas ekigita, kiu blokas la aerlinion de la EA - la aero ĉesas elsangiĝi kaj la premo en la EA restas konstanta.Kun plia movado de la tenilo en la sama direkto, la aero de la EA denove forsanĝas kaj pli intensa bremsado okazas.Kiam la tenilo moviĝas en la kontraŭa direkto, aero estas liverita de la riceviloj al la EA, kio kondukas al desinhibicio de la aŭto.Tiel, la intenseco de bremsado estas proporcia al la angulo de deklino de la tenilo, kiu certigas komfortan kontrolon de la veturilo en kazo de misa servobremssistemo aŭ en aliaj situacioj.
En gruoj por vojtrajnoj, eblas kontroli la parkumadbremson de la levilo.Tia kontrolo estas efektivigita movante la tenilon al la konvena pozicio sekvante la pozicion de plena bremsado (uzante la parkbremson), aŭ premante ĝin.En ĉi tiu kazo, speciala valvo provizas premon de la kontrollinio de la bremsa sistemo de la antaŭfilmo / duonfilmo, kiu kondukas al ĝia liberigo.Kiel rezulto, la traktoro restas bremsita nur per EA-risortoj, kaj la duonrmorko estas tute malinhibita.Tia kontrolo permesas taksi la efikecon de la parkuma bremso de la traktoro de la vojtrajno dum parkado sur deklivoj aŭ en aliaj situacioj.
La parkuma bremsa valvo estas muntita sur la instrumentpanelo de la aŭto aŭ sur la planko de la taksio apud la ŝoforo (dekstre), ĝi estas konektita al la pneŭmatika sistemo per tri aŭ kvar duktoj.Surskriboj estas aplikataj sub la gruo aŭ sur ĝia korpo por eviti erarojn en la kontrolo de la bremssistemo.
Temoj de elekto, anstataŭigo kaj bontenado de la parkuma bremsa gruo
La parkuma bremsa valvo dum la funkciado de la aŭto estas konstante sub alta premo kaj estas elmontrita al diversaj negativaj influoj, do estas alta probablo de misfunkciado.Plej ofte, gvidaj ĉapoj, valvoj, risortoj kaj diversaj sigelaj partoj malsukcesas.Malfunkcio de gruo estas diagnozita per malĝusta funkciado de la tuta parkumadsistemo de la veturilo.Kutime, en kazo de paneoj de ĉi tiu unuo, estas neeble malrapidigi aŭ, male, liberigi la aŭton.Aerfuĝoj de la krano ankaŭ estas eblaj pro malbona sigelo de la krucvojo de la terminaloj kun duktoj, same kiel la formado de fendoj kaj rompoj en la loĝejo.
Misa gruo estas malmuntita de la aŭto, malmuntita kaj submetita al misfunkciado.Se la problemo estas en la sigeloj aŭ en la ĉapo, tiam la partoj povas esti anstataŭigitaj - ili estas kutime ofertitaj en ripariloj.En kazo de pli gravaj paneoj, la gruo ŝanĝiĝas en kunigo.Aparato de la sama tipo kaj modelo kiu estis instalita sur la aŭto pli frue devus esti prenita por anstataŭaĵo.Estas neakcepteble instali 3-plumajn gruojn sur traktoroj funkciantaj per antaŭfilmoj / duonfilmoj, ĉar estas neeble organizi la kontrolon de la bremssistemo de la antaŭfilmo kun ilia helpo.Ankaŭ, la gruo devas respondi al la malnova laŭ operacia premo kaj instalaj dimensioj.
Anstataŭigo de la gruo estas farita laŭ la instrukcioj por la riparo de la veturilo.Dum posta operacio, ĉi tiu aparato estas regule kontrolita, se necese, la sigeloj estas anstataŭigitaj en ĝi.La funkciado de la gruo devas plenumi la proceduron establitan de la fabrikisto de la veturilo - nur en ĉi tiu kazo la tuta bremsa sistemo funkcios efike kaj fidinde en ĉiuj kondiĉoj.
Afiŝtempo: Jul-13-2023