В автомобиле с пневматическими тормозами предусмотрено устройство управления стояночными и запасными (или вспомогательными) тормозами - ручной пневмокран.Все о кранах стояночного тормоза, их типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене этих устройств читайте в статье.
Что такое клапан стояночного тормоза?
Кран стояночного тормоза (кран ручного тормоза) — орган управления тормозной системой с пневматическим приводом;ручной кран, предназначенный для управления устройствами растормаживания транспортных средств (пружинными энергоаккумуляторами), входящим в состав стояночной и запасной или вспомогательной тормозной системы.
Стояночные и запасные (а в некоторых случаях и вспомогательные) тормоза автомобилей с пневматическими тормозными системами построены на основе пружинных аккумуляторов энергии (ЭА).ЭП создают силу, необходимую для прижатия тормозных колодок к барабану за счет пружины, а растормаживание осуществляется за счет подачи в ЭП сжатого воздуха.Такое решение обеспечивает возможность торможения даже при отсутствии сжатого воздуха в системе и создает условия для безопасной эксплуатации автомобиля.Подача воздуха в ЭП контролируется водителем вручную с помощью специального крана стояночного тормоза (или просто ручного пневмокрана).
Клапан стояночного тормоза выполняет несколько функций:
● Подача сжатого воздуха в ЭА для выпуска автомобиля;
● Выпуск сжатого воздуха из ЭП при торможении.Причём как полный стравливание воздуха при постановке на стояночный тормоз, так и частичный при работе запасного/вспомогательного тормоза;
● Проверка эффективности стояночного тормоза автопоездов (тягачей с прицепами).
Кран стояночного тормоза является одним из основных органов управления грузовых автомобилей, автобусов и другой техники с пневматическими тормозами.Неправильная работа этого устройства или его поломка могут иметь трагические последствия, поэтому неисправный кран необходимо отремонтировать или заменить.Чтобы правильно выбрать кран, необходимо разобраться в существующих типах этих устройств, их конструкции и принципе работы.
Виды, конструкция и принцип работы крана стояночного тормоза.
Краны стояночного тормоза различаются по конструкции и функциональному назначению (количеству штифтов).По конструкции краны бывают:
● С поворотной ручкой управления;
● С рычагом управления.
Кран стояночного тормоза с поворотной ручкой
Кран стояночного тормоза с отклоненной ручкой
Работа кранов обоих типов основана на схожих принципах, а различия заключаются в конструкции привода и некоторых деталях управления – об этом речь пойдет ниже.
По функциональности краны бывают:
● Для управления тормозной системой отдельного автомобиля или автобуса;
● Для управления тормозной системой автопоезда (тягача с прицепом).
В кране первого типа предусмотрено всего три вывода, в устройстве второго типа – четыре.Также в кранах для автопоездов имеется возможность временного отключения тормозной системы прицепа для проверки работоспособности стояночного тормоза тягача.
Все краны стояночного тормоза — односекционные, обратного действия (поскольку они обеспечивают проход воздуха только в одном направлении — от ресиверов к ЭП, а от ЭП — в атмосферу).Устройство включает в себя регулирующий клапан, следящее устройство поршневого типа, привод клапана и ряд вспомогательных элементов.Все детали помещены в металлический корпус с тремя или четырьмя выводами:
● Подача от ресиверов (подача сжатого воздуха);
● Вывод в ЕА;
● Выброс в атмосферу;
В кранах для автопоездов выход на клапан управления тормозами прицепа/полуприцепа.
Привод крана, как уже говорилось выше, может быть построен на основе поворотной рукоятки или отклоняемого рычага.В первом случае стержень клапана приводится в движение винтовой канавкой, выполненной внутри крышки корпуса, по которой перемещается направляющая крышка при повороте рукоятки.При повороте рукоятки по часовой стрелке колпачок вместе со штоком опускается, при повороте против часовой стрелки – поднимается, что обеспечивает управление клапаном.На поворотной крышке также имеется стопор, который при повороте рукоятки нажимает дополнительный тормозной обратный клапан.
Во втором случае клапан управляется кулачком определенной формы, соединенным с ручкой.При отклонении ручки в ту или иную сторону кулачок давит на стержень клапана или отпускает его, управляя потоком воздуха.В обоих случаях ручки имеют механизм фиксации в крайних положениях, вывод из этих положений осуществляется путем вытягивания ручки вдоль ее оси.А у кранов с отклоненной рукояткой проверка работоспособности стояночного тормоза осуществляется, наоборот, нажатием рукоятки вдоль ее оси.
Принцип работы крана стояночного тормоза в общем случае следующий.В крайнем фиксированном положении рукоятки, соответствующем выключенному стояночному тормозу, клапан расположен таким образом, что воздух из ресиверов беспрепятственно поступает в ЭА, освобождая автомобиль.При включении стояночного тормоза рукоятка переводится во второе фиксированное положение, клапан перераспределяет поток воздуха таким образом, что воздух из ресиверов перекрывается, а ЭА сообщаются с атмосферой - давление в них падает, пружины разжимаются и обеспечивают торможение автомобиля.
В промежуточных положениях рукоятки в работу вступает следящее устройство – это обеспечивает работу запасной или вспомогательной тормозной системы.При частичном отклонении ручки от ЭА стравливается некоторое количество воздуха и колодки приближаются к тормозному барабану – происходит необходимое торможение.При остановке рукоятки в этом положении (ее удерживают рукой) срабатывает следящее устройство, которое перекрывает подачу воздуха из ЭП - воздух перестает стравливаться и давление в ЭП остается постоянным.При дальнейшем движении ручки в том же направлении воздух из ЭП снова стравливается и происходит более интенсивное торможение.При движении рукоятки в обратном направлении из ресиверов в ЭА подается воздух, что приводит к растормаживанию автомобиля.Таким образом, интенсивность торможения пропорциональна углу отклонения рукоятки, что обеспечивает комфортное управление автомобилем при неисправности рабочей тормозной системы или в других ситуациях.
В кранах для автопоездов можно проверить стояночный тормоз рычагом.Такая проверка осуществляется путем перевода рукоятки в соответствующее положение, следующее за положением полного торможения (задействования стояночного тормоза), или нажатием на нее.В этом случае специальный клапан обеспечивает сброс давления из магистрали управления тормозной системой прицепа/полуприцепа, что приводит к его отпусканию.В результате тягач остается тормозящимся только ЭА-рессорами, а полуприцеп полностью растормаживается.Такая проверка позволяет оценить эффективность стояночного тормоза тягача автопоезда при стоянке на уклонах или в других ситуациях.
Клапан стояночного тормоза устанавливается на приборной панели автомобиля или на полу кабины рядом с сиденьем водителя (с правой стороны), он соединяется с пневмосистемой тремя или четырьмя трубопроводами.Надписи наносятся под краном или на его корпусе во избежание ошибок в управлении тормозной системой.
Вопросы выбора, замены и обслуживания крана стояночного тормоза.
Клапан стояночного тормоза во время эксплуатации автомобиля постоянно находится под высоким давлением и подвергается различным негативным воздействиям, поэтому велика вероятность возникновения неисправностей.Чаще всего из строя выходят направляющие колпачки, клапаны, пружины и различные уплотнительные детали.Неисправность крана диагностируется по некорректной работе всей парковочной системы автомобиля.Обычно при поломках этого узла невозможно затормозить или, наоборот, отпустить машину.Утечки воздуха из крана возможны также из-за плохой герметизации мест соединения клемм с трубопроводами, а также образования трещин и разрывов корпуса.
Неисправный кран демонтируют с автомобиля, разбирают и подвергают дефектовке.Если проблема в сальниках или в крышке, то детали можно заменить – они обычно предлагаются в ремкомплектах.При более серьезных поломках кран меняется в сборе.На замену следует взять устройство того же типа и модели, которое было установлено на автомобиль ранее.Недопустимо устанавливать трехходовые краны на тягачи, эксплуатируемые с прицепами/полуприцепами, так как с их помощью невозможно организовать управление тормозной системой прицепа.Также кран должен соответствовать старому по рабочему давлению и установочным размерам.
Замена крана производится в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля.При последующей эксплуатации данное устройство регулярно проверяется, при необходимости в нем заменяются уплотнители.Эксплуатация крана должна соответствовать порядку, установленному производителем транспортного средства – только в этом случае вся тормозная система будет работать эффективно и надежно в любых условиях.
Время публикации: 13 июля 2023 г.