Transportlīdzeklī ar pneimatiskām bremzēm tiek nodrošināta stāvēšanas un rezerves (vai papildu) bremžu vadības ierīce - manuālais pneimatiskais celtnis.Visu par stāvbremžu vārstiem, to veidiem, konstrukciju un darbības principiem, kā arī šo ierīču pareizu izvēli un nomaiņu lasiet rakstā.
Kas ir stāvbremzes vārsts?
Stāvbremzes vārsts (rokas bremzes vārsts) - bremžu sistēmas vadības elements ar pneimatisko piedziņu;rokas celtnis, kas paredzēts, lai vadītu transportlīdzekļu atbrīvošanas ierīces (atsperu enerģijas akumulatorus), kas ir daļa no stāvēšanas un rezerves vai papildu bremžu sistēmām.
Transportlīdzekļu ar pneimatiskajām bremžu sistēmām stāvbremzes un rezerves (un dažos gadījumos papildu) bremzes ir izgatavotas uz atsperu enerģijas akumulatoru (EA) bāzes.EA rada spēku, kas nepieciešams, lai nospiestu bremžu klučus pret trumuli, pateicoties atsperei, un deaktivizēšana tiek veikta, piegādājot EA saspiestu gaisu.Šis risinājums nodrošina bremzēšanas iespēju pat tad, ja sistēmā nav saspiesta gaisa, un rada apstākļus drošai transportlīdzekļa darbībai.Gaisa padevi EA manuāli kontrolē vadītājs, izmantojot īpašu stāvbremzes vārstu (vai vienkārši manuālu gaisa celtni).
Stāvbremzes vārstam ir vairākas funkcijas:
● Saspiesta gaisa padeve EA, lai atbrīvotu automašīnu;
● Saspiesta gaisa izdalīšanās no EA bremzēšanas laikā.Turklāt gan pilnīga gaisa noplūde, kad tiek ieslēgta stāvbremze, gan daļēja, kad darbojas rezerves / papildu bremze;
● Autovilcienu (traktoru ar piekabi) stāvbremzes efektivitātes pārbaude.
Stāvbremzes celtnis ir viena no galvenajām kravas automašīnu, autobusu un cita aprīkojuma ar gaisa bremzēm vadības ierīcēm.Šīs ierīces nepareiza darbība vai tās bojājums var radīt traģiskas sekas, tāpēc bojāts celtnis ir jāremontē vai jānomaina.Lai izvēlētos pareizo celtni, ir jāsaprot esošie šo ierīču veidi, to konstrukcija un darbības princips.
Stāvbremzes celtņa veidi, dizains un darbības princips
Stāvbremzes vārsti atšķiras pēc konstrukcijas un funkcionalitātes (tapu skaits).Pēc konstrukcijas celtņi ir:
● Ar grozāmu vadības pogu;
● Ar vadības sviru.
Stāvbremzes vārsts ar grozāmu rokturi
Stāvbremzes vārsts ar novirzītu rokturi
Abu veidu celtņu darbība ir balstīta uz līdzīgiem principiem, un atšķirības slēpjas piedziņas konstrukcijā un dažās vadības detaļās - tas ir apspriests tālāk.
Funkcionalitātes ziņā celtņi ir:
● vadīt atsevišķas automašīnas vai autobusa bremžu sistēmu;
● Autovilciena (traktora ar piekabi) bremžu sistēmas vadīšanai.
Pirmā tipa celtnim ir paredzētas tikai trīs izejas, otrā tipa ierīcē - četras.Arī autovilcienu celtņos ir iespējams uz laiku izslēgt piekabes bremžu sistēmu, lai pārbaudītu traktora stāvbremzes darbību.
Visi stāvbremzes vārsti ir vienas sekcijas, reversas darbības (jo tie nodrošina gaisa plūsmu tikai vienā virzienā - no uztvērējiem uz EA un no EA uz atmosfēru).Ierīce ietver vadības vārstu, virzuļa tipa izsekošanas ierīci, vārsta izpildmehānismu un vairākus palīgelementus.Visas detaļas ir ievietotas metāla korpusā ar trim vai četriem vadiem:
● Padeve no uztvērējiem (saspiesta gaisa padeve);
● Izstāšanās no EA;
● Izplūde atmosfērā;
Autovilcienu celtņos izeja uz piekabes / puspiekabes bremžu vadības vārstu.
Celtņa piedziņu, kā minēts iepriekš, var uzbūvēt, pamatojoties uz grozāmu rokturi vai novirzītu sviru.Pirmajā gadījumā vārsta kātu virza korpusa pārsega iekšpusē izveidota skrūves rieva, pa kuru virzās virzošais vāciņš, pagriežot rokturi.Pagriežot rokturi pulksteņrādītāja virzienā, vāciņš kopā ar kātu tiek nolaists, griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam, tas paceļas, kas nodrošina vārsta vadību.Uz grozāmā vāka ir arī aizbāznis, kas, pagriežot rokturi, nospiež papildu bremžu pretvārstu.
Otrajā gadījumā vārstu kontrolē noteiktas formas izciļņa, kas savienots ar rokturi.Kad rokturis ir novirzīts vienā vai otrā virzienā, izciļņa nospiež vārsta kātu vai atbrīvo to, kontrolējot gaisa plūsmu.Abos gadījumos rokturiem ir bloķēšanas mehānisms galējās pozīcijās, izņemšana no šīm pozīcijām tiek veikta, pavelkot rokturi pa tā asi.Un celtņos ar novirzītu rokturi stāvbremzes darbības pārbaude tiek veikta, gluži pretēji, nospiežot rokturi gar tā asi.
Stāvbremzes vārsta darbības princips vispārīgā gadījumā ir šāds.Roktura galējā fiksētā stāvoklī, kas atbilst deaktivizētajai stāvbremzei, vārsts ir novietots tā, lai gaiss no uztvērējiem brīvi iekļūtu EA, atbrīvojot transportlīdzekli.Kad stāvbremze ir ieslēgta, rokturis tiek pārvietots uz otro fiksēto pozīciju, vārsts pārdala gaisa plūsmu tā, ka gaiss no uztvērējiem tiek bloķēts, un EA sazinās ar atmosfēru - spiediens tajos samazinās, atsperes atspiežas un nodrošina transportlīdzekļa bremzēšanu.
Roktura starpstāvokļos darbojas izsekošanas ierīce - tas nodrošina rezerves vai papildu bremžu sistēmas darbību.Ar daļēju roktura novirzi no EA tiek izvadīts noteikts gaisa daudzums un kluči tuvojas bremžu trumulim - notiek nepieciešamā bremzēšana.Kad rokturis tiek apturēts šajā pozīcijā (to tur ar roku), tiek iedarbināta izsekošanas ierīce, kas bloķē gaisa līniju no EA - gaiss pārstāj izplūst un spiediens EA paliek nemainīgs.Turpinot roktura kustību tajā pašā virzienā, gaiss no EA atkal tiek izvadīts un notiek intensīvāka bremzēšana.Kad rokturis pārvietojas pretējā virzienā, gaiss tiek piegādāts no uztvērējiem uz EA, kas noved pie automašīnas deaktivizēšanas.Tādējādi bremzēšanas intensitāte ir proporcionāla roktura novirzes leņķim, kas nodrošina ērtu transportlīdzekļa vadību bojātas darba bremžu sistēmas gadījumā vai citās situācijās.
Autovilcienu celtņos ir iespējams pārbaudīt sviras stāvbremzi.Šāda pārbaude tiek veikta, pārvietojot rokturi atbilstošā pozīcijā pēc pilnīgas bremzēšanas stāvokļa (iedarbinot stāvbremzi) vai nospiežot to.Šajā gadījumā īpašs vārsts nodrošina spiediena samazināšanu no piekabes / puspiekabes bremžu sistēmas vadības līnijas, kas noved pie tā atbrīvošanas.Rezultātā traktoru bremzē tikai EA atsperes, un puspiekabe tiek pilnībā izslēgta.Šāda pārbaude ļauj novērtēt autovilciena vilcēja stāvbremzes efektivitāti, novietojot automašīnu nogāzēs vai citās situācijās.
Stāvbremzes vārsts ir uzstādīts uz automašīnas paneļa vai uz kabīnes grīdas blakus vadītāja sēdeklim (labajā pusē), tas ir savienots ar pneimatisko sistēmu ar trim vai četriem cauruļvadiem.Uzraksti tiek uzlikti zem celtņa vai uz tā korpusa, lai izvairītos no kļūdām bremžu sistēmas vadībā.
Stāvbremzes celtņa izvēles, nomaiņas un apkopes jautājumi
Stāvbremzes vārsts automašīnas darbības laikā pastāvīgi atrodas zem augsta spiediena un ir pakļauts dažādām negatīvām ietekmēm, tāpēc pastāv liela darbības traucējumu iespējamība.Visbiežāk sabojājas vadotnes vāciņi, vārsti, atsperes un dažādas blīvējuma daļas.Celtņa darbības traucējumi tiek diagnosticēti, nepareizi darbojoties visa transportlīdzekļa parkošanās sistēmai.Parasti šīs vienības bojājumu gadījumā nav iespējams palēnināt vai, gluži pretēji, atbrīvot automašīnu.Gaisa noplūdes no krāna ir iespējamas arī tāpēc, ka termināļu savienojuma vieta ar cauruļvadiem ir slikta, kā arī korpusā veidojas plaisas un plīsumi.
Bojāts celtnis tiek izjaukts no automašīnas, izjaukts un pakļauts defektu noteikšanai.Ja problēma ir blīvēs vai vāciņā, tad detaļas var nomainīt - tās parasti tiek piedāvātas remonta komplektos.Nopietnāku bojājumu gadījumā celtnis mainās montāžā.Nomaiņai ir jāņem tāda paša veida un modeļa ierīce, kas automašīnai tika uzstādīta agrāk.Traktoriem, kas tiek darbināti ar piekabēm / puspiekabēm, nav pieļaujams uzstādīt 3-svinu celtņus, jo ar to palīdzību nav iespējams organizēt piekabes bremžu sistēmas vadību.Tāpat celtnim darba spiediena un uzstādīšanas izmēru ziņā jāatbilst vecajam.
Celtņa nomaiņa tiek veikta saskaņā ar transportlīdzekļa remonta instrukcijām.Turpmākās darbības laikā šī ierīce tiek regulāri pārbaudīta, ja nepieciešams, tajā tiek nomainītas blīves.Celtņa darbībai jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja noteiktajai kārtībai – tikai šajā gadījumā visa bremžu sistēma darbosies efektīvi un uzticami jebkuros apstākļos.
Publicēšanas laiks: 13. jūlijs 2023