I et kjøretøy med luftbremser er en parkerings- og reserve- (eller hjelpe-) bremsekontrollenhet gitt - en manuell pneumatisk kran.Les alt om parkeringsbremseventiler, deres typer, design og operasjonsprinsipper, samt riktig valg og utskifting av disse enhetene i artikkelen.
Hva er en parkeringsbremseventil?
Parkeringsbremseventil (håndbremseventil) - kontrollelementet til bremsesystemet med en pneumatisk drift;en håndkran konstruert for å kontrollere kjøretøyutløseranordninger (fjærenergiakkumulatorer) som er en del av parkerings- og reserve- eller hjelpebremsesystemene.
Parkerings- og reservebremser (og i noen tilfeller hjelpebremser) til kjøretøy med pneumatiske bremsesystemer er bygget på grunnlag av fjærenergiakkumulatorer (EA).EA-er skaper kraften som er nødvendig for å presse bremseklossene mot trommelen på grunn av fjæren, og desinhibering utføres ved å tilføre trykkluft til EA.Denne løsningen gir mulighet for bremsing selv i fravær av trykkluft i systemet og skaper forhold for sikker drift av kjøretøyet.Lufttilførselen til EA styres manuelt av sjåføren ved hjelp av en spesiell parkeringsbremseventil (eller ganske enkelt en manuell luftkran).
Parkeringsbremseventilen har flere funksjoner:
● Tilførsel av trykkluft til EA for å frigjøre bilen;
● Frigjøring av trykkluft fra EA under bremsing.Dessuten, både fullstendig luftutlufting når du setter på parkeringsbremsen, og delvis når reserve-/hjelpebremsen er i bruk;
● Kontrollere effektiviteten til parkeringsbremsen til vogntog (traktorer med tilhenger).
Parkeringsbremsekranen er en av hovedkontrollene til lastebiler, busser og annet utstyr med luftbremser.Feil bruk av denne enheten eller dens sammenbrudd kan få tragiske konsekvenser, så en defekt kran må repareres eller skiftes ut.For å velge riktig kran, må du forstå de eksisterende typene av disse enhetene, deres design og operasjonsprinsipp.
Typer, design og prinsipp for drift av parkeringsbremsekranen
Parkeringsbremseventiler er forskjellige i design og funksjonalitet (antall pinner).Ved design er kraner:
● Med dreibar kontrollknapp;
● Med kontrollspak.
Parkeringsbremseventil med dreibart håndtak
Parkeringsbremseventil med bøyd håndtak
Driften av begge typer kraner er basert på lignende prinsipper, og forskjellene ligger i utformingen av drivverket og noen kontrolldetaljer - dette diskuteres nedenfor.
Når det gjelder funksjonalitet, er kraner:
● For å kontrollere bremsesystemet til en enkelt bil eller buss;
● For å kontrollere bremsesystemet til et vogntog (traktor med tilhenger).
I kranen av den første typen er det bare tre utganger, i enheten av den andre typen - fire.Også i kraner for vogntog er det mulig å midlertidig slå av tilhengerens bremsesystem for å kontrollere ytelsen til traktorens parkeringsbrems.
Alle parkeringsbremseventiler er enseksjons, omvendt handling (siden de gir luftpassasje i bare én retning - fra mottakerne til EA, og fra EA til atmosfæren).Anordningen inkluderer en kontrollventil, en sporingsanordning av stempeltypen, en ventilaktuator og et antall hjelpeelementer.Alle deler er plassert i en metallkasse med tre eller fire ledninger:
● Tilførsel fra mottakere (trykklufttilførsel);
● Uttak til EA;
● Slipp ut i atmosfæren;
I kraner for vogntog, utgangen til bremsekontrollventilen til tilhengeren / semitraileren.
Krandriften, som nevnt ovenfor, kan bygges på grunnlag av et dreibart håndtak eller en avbøyd spak.I det første tilfellet drives ventilstammen av et skruspor laget inne i kroppsdekselet, langs hvilket styrehetten beveger seg når håndtaket dreies.Når håndtaket dreies med klokken, senkes hetten sammen med stammen, når den dreies mot klokken, hever den seg, noe som gir ventilkontroll.Det er også en stopper på svingdekselet, som trykker på den ekstra bremseventilen når håndtaket dreies.
I det andre tilfellet styres ventilen av en kam av en viss form koblet til håndtaket.Når håndtaket bøyes i en eller annen retning, trykker kammen på ventilstammen eller slipper den, og kontrollerer luftstrømmen.I begge tilfeller har håndtakene en låsemekanisme i ekstreme posisjoner, tilbaketrekkingen fra disse posisjonene utføres ved å trekke håndtaket langs sin akse.Og i kraner med bøyd håndtak utføres kontroll av ytelsen til parkeringsbremsen, tvert imot, ved å trykke håndtaket langs aksen.
Prinsippet for drift av parkeringsbremseventilen i det generelle tilfellet er som følger.I den ekstreme faste posisjonen til håndtaket, tilsvarende den deaktiverte parkeringsbremsen, er ventilen plassert på en slik måte at luften fra mottakerne fritt kommer inn i EA og slipper kjøretøyet.Når parkeringsbremsen er aktivert, flyttes håndtaket til den andre faste posisjonen, ventilen omfordeler luftstrømmen på en slik måte at luften fra mottakerne blokkeres, og EA-ene kommuniserer med atmosfæren - trykket i dem faller, fjærene løsner og sørger for bremsing av kjøretøyet.
I mellomposisjonene til håndtaket kommer sporingsenheten i drift - dette sikrer funksjonen til reserve- eller hjelpebremsesystemet.Med en delvis avbøyning av håndtaket fra EA blir en viss mengde luft ventilert og klossene nærmer seg bremsetrommelen - den nødvendige bremsingen skjer.Når håndtaket stoppes i denne posisjonen (det holdes for hånd), utløses en sporingsenhet, som blokkerer luftledningen fra EA - luften slutter å blø og trykket i EA forblir konstant.Med ytterligere bevegelse av håndtaket i samme retning tappes luften fra EA igjen og mer intens bremsing oppstår.Når håndtaket beveger seg i motsatt retning, tilføres luft fra mottakerne til EA, noe som fører til desinhibering av bilen.Bremseintensiteten er dermed proporsjonal med avbøyningsvinkelen til håndtaket, noe som sikrer komfortabel kontroll over kjøretøyet i tilfelle et defekt driftsbremsesystem eller i andre situasjoner.
I kraner for vogntog er det mulig å sjekke parkeringsbremsen til spaken.En slik kontroll utføres ved å flytte håndtaket til riktig posisjon etter posisjonen for full bremsing (aktivere parkeringsbremsen), eller ved å trykke på det.I dette tilfellet gir en spesiell ventil trykkavlastning fra kontrolllinjen til bremsesystemet til tilhengeren / semitraileren, noe som fører til utløsningen.Som et resultat forblir traktoren bare bremset av EA-fjærer, og semitraileren er fullstendig deaktivert.En slik sjekk lar deg evaluere effektiviteten til parkeringsbremsen til traktoren til veitoget når du parkerer i bakker eller i andre situasjoner.
Parkeringsbremseventilen er montert på dashbordet til bilen eller på gulvet i førerhuset ved siden av førersetet (til høyre), den er koblet til det pneumatiske systemet med tre eller fire rørledninger.Inskripsjoner påføres under kranen eller på dens kropp for å unngå feil i kontrollen av bremsesystemet.
Spørsmål om valg, utskifting og vedlikehold av parkeringsbremsekranen
Parkeringsbremseventilen under drift av bilen er konstant under høyt trykk og er utsatt for ulike negative påvirkninger, så det er stor sannsynlighet for funksjonsfeil.Oftest svikter styrehetter, ventiler, fjærer og ulike tetningsdeler.En kranfeil diagnostiseres ved feil bruk av hele parkeringssystemet til kjøretøyet.Vanligvis, i tilfelle sammenbrudd av denne enheten, er det umulig å bremse eller omvendt slippe bilen.Luftlekkasjer fra kranen er også mulig på grunn av dårlig tetting av krysset mellom terminalene med rørledninger, samt dannelse av sprekker og brudd i huset.
En defekt kran demonteres fra bilen, demonteres og utsettes for feilsøking.Hvis problemet er i tetningene eller i hetten, kan delene byttes ut - de tilbys vanligvis i reparasjonssett.Ved mer alvorlige sammenbrudd endres kranen i monteringen.En enhet av samme type og modell som ble installert på bilen tidligere bør tas for utskifting.Det er uakseptabelt å installere 3-ledede kraner på traktorer som drives med tilhengere / semitrailere, siden det er umulig å organisere kontrollen av tilhengerens bremsesystem med deres hjelp.Dessuten må kranen tilsvare den gamle når det gjelder driftstrykk og installasjonsdimensjoner.
Utskifting av kranen utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon av kjøretøyet.Under påfølgende drift kontrolleres denne enheten regelmessig, om nødvendig erstattes tetningene i den.Driften av kranen må være i samsvar med prosedyren fastsatt av kjøretøyprodusenten - bare i dette tilfellet vil hele bremsesystemet fungere effektivt og pålitelig under alle forhold.
Innleggstid: 13-jul-2023