Sa isang sasakyan na may air brakes, isang paradahan at ekstrang (o auxiliary) brake control device ay ibinigay - isang manu-manong pneumatic crane.Basahin ang lahat tungkol sa mga parking brake valve, ang kanilang mga uri, disenyo at mga prinsipyo ng pagpapatakbo, pati na rin ang tamang pagpili at pagpapalit ng mga device na ito sa artikulo.
Ano ang parking brake valve?
Balbula ng preno ng paradahan (balbula ng preno ng kamay) - ang elemento ng kontrol ng sistema ng preno na may pneumatic drive;isang hand crane na idinisenyo upang kontrolin ang mga kagamitan sa pagpapalabas ng sasakyan (mga nagtitipon ng enerhiya ng tagsibol) na bahagi ng paradahan at ekstrang o auxiliary braking system.
Ang paradahan at ekstrang (at sa ilang mga kaso pantulong) preno ng mga sasakyan na may pneumatic braking system ay binuo batay sa spring energy accumulators (EA).Lumilikha ang mga EA ng puwersa na kinakailangan upang pindutin ang mga brake pad laban sa drum dahil sa spring, at ang disinhibition ay ginagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng compressed air sa EA.Ang solusyon na ito ay nagbibigay ng posibilidad ng pagpepreno kahit na sa kawalan ng naka-compress na hangin sa system at lumilikha ng mga kondisyon para sa ligtas na operasyon ng sasakyan.Ang supply ng hangin sa EA ay manu-manong kinokontrol ng driver gamit ang isang espesyal na balbula ng preno ng paradahan (o isang manwal na air crane).
Ang balbula ng parking brake ay may ilang mga pag-andar:
● Suplay ng compressed air sa EA para palabasin ang sasakyan;
● Paglabas ng compressed air mula sa EA habang nagpepreno.Bukod dito, parehong kumpletong pagdugo ng hangin kapag naka-set sa parking brake, at bahagyang kapag ang ekstrang / auxiliary brake ay gumagana;
● Sinusuri ang bisa ng parking brake ng mga tren sa kalsada (mga traktor na may mga trailer).
Ang parking brake crane ay isa sa mga pangunahing kontrol ng mga trak, bus at iba pang kagamitan na may air brakes.Ang maling pagpapatakbo ng device na ito o ang pagkasira nito ay maaaring magkaroon ng kalunos-lunos na kahihinatnan, kaya dapat ayusin o palitan ang isang sira na crane.Upang piliin ang tamang kreyn, kailangan mong maunawaan ang mga umiiral na uri ng mga device na ito, ang kanilang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.
Mga uri, disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng parking brake crane
Ang mga balbula ng preno ng paradahan ay naiiba sa disenyo at pag-andar (bilang ng mga pin).Ayon sa disenyo, ang mga crane ay:
● Gamit ang swivel control knob;
● Gamit ang control lever.
Balbula ng parking brake na may swivel handle
Balbula ng preno ng paradahan na may nakalihis na hawakan
Ang pagpapatakbo ng parehong uri ng mga crane ay batay sa magkatulad na mga prinsipyo, at ang mga pagkakaiba ay nakasalalay sa disenyo ng drive at ilang mga detalye ng kontrol - ito ay tinalakay sa ibaba.
Sa mga tuntunin ng pag-andar, ang mga crane ay:
● Upang kontrolin ang sistema ng pagpepreno ng isang kotse o bus;
● Upang kontrolin ang sistema ng pagpepreno ng isang tren sa kalsada (traktor na may trailer).
Sa crane ng unang uri, tatlong output lamang ang ibinigay, sa aparato ng pangalawang uri - apat.Gayundin sa mga crane para sa mga tren sa kalsada, posibleng pansamantalang patayin ang sistema ng preno ng trailer upang suriin ang pagganap ng parking brake ng traktor.
Ang lahat ng mga balbula ng paradahan ng preno ay isang-section, reverse action (dahil nagbibigay sila ng air passage sa isang direksyon lamang - mula sa mga receiver hanggang sa EA, at mula sa EA hanggang sa atmospera).Kasama sa device ang isang control valve, isang piston-type na tracking device, isang valve actuator at isang bilang ng mga auxiliary na elemento.Ang lahat ng mga bahagi ay inilalagay sa isang metal case na may tatlo o apat na lead:
● Supply mula sa mga receiver (compressed air supply);
● Pag-withdraw sa EA;
● Ilabas sa kapaligiran;
Sa mga crane para sa mga tren sa kalsada, ang output sa brake control valve ng trailer / semi-trailer.
Ang crane drive, tulad ng nabanggit sa itaas, ay maaaring itayo batay sa isang swivel handle o isang deflected lever.Sa unang kaso, ang balbula stem ay hinihimok ng isang screw groove na ginawa sa loob ng takip ng katawan, kung saan ang takip ng gabay ay gumagalaw kapag ang hawakan ay nakabukas.Kapag ang hawakan ay naka-clockwise, ang takip kasama ang tangkay ay ibinababa, kapag naka-counterclockwise, ito ay tumataas, na nagbibigay ng kontrol sa balbula.Mayroon ding stopper sa swivel cover, na, kapag pinihit ang hawakan, pinindot ang karagdagang brake check valve.
Sa pangalawang kaso, ang balbula ay kinokontrol ng isang cam ng isang tiyak na hugis na konektado sa hawakan.Kapag ang hawakan ay pinalihis sa isang direksyon o sa iba pa, ang cam ay pinindot sa balbula stem o pinakawalan ito, na kinokontrol ang daloy ng hangin.Sa parehong mga kaso, ang mga hawakan ay may mekanismo ng pag-lock sa matinding mga posisyon, ang pag-alis mula sa mga posisyon na ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghila ng hawakan kasama ang axis nito.At sa mga crane na may pinalihis na hawakan, ang pagsuri sa pagganap ng parking brake ay isinasagawa, sa kabaligtaran, sa pamamagitan ng pagpindot sa hawakan sa kahabaan ng axis nito.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng balbula ng preno ng paradahan sa pangkalahatang kaso ay ang mga sumusunod.Sa matinding nakapirming posisyon ng hawakan, na tumutugma sa naka-deactivate na preno sa paradahan, ang balbula ay nakaposisyon sa paraang ang hangin mula sa mga receiver ay malayang pumapasok sa EA, na naglalabas ng sasakyan.Kapag ang preno ng paradahan ay nakikibahagi, ang hawakan ay inilipat sa pangalawang nakapirming posisyon, ang balbula ay muling namamahagi ng daloy ng hangin sa paraang ang hangin mula sa mga receiver ay naharang, at ang mga EA ay nakikipag-usap sa kapaligiran - ang presyon sa kanila ay bumababa, ang mga bukal ay nagbubukas at nagbibigay ng pagpepreno ng sasakyan.
Sa mga intermediate na posisyon ng hawakan, gumagana ang tracking device - tinitiyak nito ang paggana ng ekstrang o auxiliary brake system.Sa isang bahagyang pagpapalihis ng hawakan mula sa EA, ang isang tiyak na halaga ng hangin ay pinalabas at ang mga pad ay lumalapit sa drum ng preno - nangyayari ang kinakailangang pagpepreno.Kapag ang hawakan ay huminto sa posisyon na ito (ito ay hawak ng kamay), ang isang aparato sa pagsubaybay ay na-trigger, na humaharang sa linya ng hangin mula sa EA - ang hangin ay tumigil sa pagdurugo at ang presyon sa EA ay nananatiling pare-pareho.Sa karagdagang paggalaw ng hawakan sa parehong direksyon, ang hangin mula sa EA ay muling dumudugo at nangyayari ang mas matinding pagpepreno.Kapag ang hawakan ay gumagalaw sa kabaligtaran ng direksyon, ang hangin ay ibinibigay mula sa mga receiver patungo sa EA, na humahantong sa disinhibition ng kotse.Kaya, ang intensity ng pagpepreno ay proporsyonal sa anggulo ng pagpapalihis ng hawakan, na nagsisiguro ng komportableng kontrol ng sasakyan sa kaso ng isang may sira na sistema ng preno ng serbisyo o sa iba pang mga sitwasyon.
Sa mga crane para sa mga tren sa kalsada, posibleng suriin ang parking brake ng pingga.Ang ganitong pagsusuri ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng hawakan sa naaangkop na posisyon kasunod ng posisyon ng full braking (paglalapat ng parking brake), o sa pamamagitan ng pagpindot dito.Sa kasong ito, ang isang espesyal na balbula ay nagbibigay ng pressure relief mula sa control line ng sistema ng preno ng trailer / semi-trailer, na humahantong sa paglabas nito.Bilang isang resulta, ang traktor ay nananatiling naka-brake lamang ng mga EA spring, at ang semi-trailer ay ganap na na-disinhibited.Ang ganitong tseke ay nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang pagiging epektibo ng parking brake ng traktor ng tren sa kalsada kapag pumarada sa mga slope o sa iba pang mga sitwasyon.
Ang balbula ng parking brake ay naka-mount sa dashboard ng kotse o sa sahig ng taksi sa tabi ng upuan ng driver (sa kanang kamay), ito ay konektado sa pneumatic system sa pamamagitan ng tatlo o apat na pipelines.Ang mga inskripsiyon ay inilapat sa ilalim ng kreyn o sa katawan nito upang maiwasan ang mga pagkakamali sa kontrol ng sistema ng preno.
Mga isyu sa pagpili, pagpapalit at pagpapanatili ng parking brake crane
Ang balbula ng preno ng paradahan sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse ay patuloy na nasa ilalim ng mataas na presyon at nakalantad sa iba't ibang mga negatibong impluwensya, kaya may mataas na posibilidad ng mga malfunctions.Kadalasan, nabigo ang mga takip ng gabay, balbula, bukal at iba't ibang bahagi ng sealing.Ang isang crane malfunction ay nasuri sa pamamagitan ng maling operasyon ng buong sistema ng paradahan ng sasakyan.Karaniwan, sa kaso ng mga pagkasira ng yunit na ito, imposibleng pabagalin o, sa kabaligtaran, bitawan ang kotse.Posible rin ang pagtagas ng hangin mula sa gripo dahil sa mahinang pag-sealing ng junction ng mga terminal na may mga pipeline, pati na rin ang pagbuo ng mga bitak at mga break sa pabahay.
Ang isang faulty crane ay binubuwag mula sa kotse, binubuwag at sumasailalim sa fault detection.Kung ang problema ay nasa mga seal o sa takip, kung gayon ang mga bahagi ay maaaring mapalitan - kadalasang inaalok ang mga ito sa mga repair kit.Sa kaso ng mas malubhang pagkasira, ang crane ay nagbabago sa pagpupulong.Ang isang aparato ng parehong uri at modelo na na-install sa kotse nang mas maaga ay dapat kunin para palitan.Hindi katanggap-tanggap na mag-install ng 3-lead cranes sa mga traktor na pinapatakbo ng mga trailer / semi-trailer, dahil imposibleng ayusin ang kontrol ng sistema ng preno ng trailer sa kanilang tulong.Gayundin, ang kreyn ay dapat na tumutugma sa luma sa mga tuntunin ng operating pressure at mga sukat ng pag-install.
Ang pagpapalit ng crane ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin para sa pagkumpuni ng sasakyan.Sa kasunod na operasyon, ang aparatong ito ay regular na sinusuri, kung kinakailangan, ang mga seal ay pinalitan dito.Ang pagpapatakbo ng kreyn ay dapat sumunod sa pamamaraan na itinatag ng tagagawa ng sasakyan - tanging sa kasong ito ang buong sistema ng pagpepreno ay gagana nang mahusay at mapagkakatiwalaan sa lahat ng mga kondisyon.
Oras ng post: Hul-13-2023