Légfékekkel felszerelt járműben parkoló- és tartalék (vagy kiegészítő) fékvezérlő berendezés van - kézi pneumatikus daru.Olvasson el mindent a rögzítőfék-szelepekről, azok típusairól, kialakításáról és működési elveiről, valamint ezen eszközök helyes kiválasztásáról és cseréjéről a cikkben.
Mi az a rögzítőfék szelep?
Rögzítőfék-szelep (kézifék-szelep) - a fékrendszer vezérlőeleme pneumatikus meghajtással;kézi daru, amelyet a parkoló- és tartalék- vagy segédfékrendszer részét képező járművek kioldóberendezéseinek (rugós energiatárolók) vezérlésére tervezték.
A pneumatikus fékrendszerrel felszerelt járművek rögzítő- és tartalék (esetleg segédfékjei) rugós energiatárolók (EA) alapján épülnek fel.Az EA-k létrehozzák azt az erőt, amely a fékbetéteknek a dobhoz való nyomásához a rugó miatt szükséges, és a hatástalanítás úgy történik, hogy sűrített levegőt juttatnak az EA-ba.Ez a megoldás akkor is lehetőséget biztosít a fékezésre, ha nincs sűrített levegő a rendszerben, és megteremti a feltételeket a jármű biztonságos üzemeltetéséhez.Az EA levegőellátását a vezető manuálisan szabályozza egy speciális rögzítőfék-szelep (vagy egyszerűen egy kézi légdaru) segítségével.
A rögzítőfék-szelepnek számos funkciója van:
● Sűrített levegő ellátása az EA-hoz az autó kioldásához;
● Sűrített levegő kibocsátása az EA-ból fékezés közben.Ezen túlmenően, mind a teljes légtelenítés a rögzítőfék behúzásakor, mind a részleges, amikor a tartalék / segédfék működik;
● Közúti vonatok (pótkocsis vontatók) rögzítőfékének hatékonyságának ellenőrzése.
A rögzítőfék-daru teherautók, buszok és egyéb légfékes berendezések egyik fő kezelőszerve.A készülék nem megfelelő működése vagy meghibásodása tragikus következményekkel járhat, ezért a hibás darut meg kell javítani vagy ki kell cserélni.A megfelelő daru kiválasztásához meg kell értenie ezen eszközök meglévő típusait, kialakítását és működési elvét.
A rögzítőfékdaru típusai, kialakítása és működési elve
A rögzítőfék-szelepek kialakítása és funkcionalitása (csapok száma) különbözik.Tervezés szerint a daruk a következők:
● Forgó vezérlőgombbal;
● Vezérlőkarral.
Rögzítőfék szelep forgatható fogantyúval
Rögzítőfék szelep elhajlott fogantyúval
Mindkét típusú daru működése hasonló elven alapul, a különbségek a hajtás kialakításában és egyes vezérlési részletekben rejlenek - erről lesz szó az alábbiakban.
A funkcionalitás szempontjából a daruk a következők:
● Egyetlen autó vagy busz fékrendszerének vezérléséhez;
● Közúti vonat fékrendszerének vezérléséhez (pótkocsis vontató).
Az első típusú daruban csak három kimenet van, a második típusú készülékben - négy.A közúti vonatok darujában is lehetőség van a pótkocsi fékrendszerének ideiglenes kikapcsolására, hogy ellenőrizzék a traktor rögzítőfékének teljesítményét.
Minden rögzítőfék-szelep egyrészes, fordított működésű (mivel csak egy irányban biztosítják a levegő átjutását - a vevőktől az EA-hoz és az EA-tól a légkörbe).A készülék tartalmaz egy vezérlőszelepet, egy dugattyús nyomkövető szerkezetet, egy szelepműködtetőt és számos segédelemet.Minden alkatrész három vagy négy vezetékkel ellátott fém tokba van helyezve:
● Betáplálás vevőkből (sűrített levegő ellátás);
● Visszalépés az EA-tól;
● Kibocsátás a légkörbe;
A közúti vonatok darujában a kimenet a pótkocsi / félpótkocsi fékvezérlő szelepéhez.
A daruhajtás, mint fentebb említettük, forgatható fogantyúra vagy elhajlított karra építhető.Az első esetben a szelepszárat a karosszériaburkolat belsejében kialakított csavarhorony hajtja meg, amely mentén a fogantyú elfordításakor a vezetősapka elmozdul.Ha a fogantyút az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, a kupak a szárral együtt leereszkedik, az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva pedig felemelkedik, ami szelepvezérlést biztosít.A forgatható burkolaton egy ütköző is található, amely a fogantyú elfordításakor megnyomja a kiegészítő fék-visszacsapó szelepet.
A második esetben a szelepet a fogantyúhoz csatlakoztatott bizonyos alakú bütyök vezérli.Ha a fogantyút egyik vagy másik irányba elhajlik, a bütyök megnyomja vagy elengedi a szelepszárat, szabályozva a légáramlást.Mindkét esetben a fogantyúk szélső helyzetekben zárszerkezettel rendelkeznek, ezekből a helyzetekből a kihúzás a fogantyú tengelye mentén történő meghúzásával történik.Az elhajlott fogantyúval rendelkező darukban a rögzítőfék teljesítményének ellenőrzése éppen ellenkezőleg, a fogantyú tengelye mentén történő megnyomásával történik.
A rögzítőfék-szelep működési elve általános esetben a következő.A fogantyú szélső rögzített helyzetében, amely megfelel a kikapcsolt rögzítőféknek, a szelep úgy van elhelyezve, hogy a vevőkből származó levegő szabadon bejusson az EA-ba, kiszabadítva a járművet.A rögzítőfék behúzásakor a fogantyú a második rögzített helyzetbe kerül, a szelep újraelosztja a levegő áramlását oly módon, hogy a vevőkből érkező levegő blokkolva legyen, és az EA-k kommunikálnak a légkörrel - a nyomás csökken bennük, a rugók kioldódnak és biztosítják a jármű fékezését.
A fogantyú közbenső állásaiban a nyomkövető berendezés lép működésbe - ez biztosítja a pót- vagy segédfékrendszer működését.A fogantyúnak az EA-tól való részleges eltérítésével bizonyos mennyiségű levegő kiáramlik, és a betétek megközelítik a fékdobot - megtörténik a szükséges fékezés.Amikor a fogantyút ebben a helyzetben leállítják (kézzel tartják), egy nyomkövető eszköz aktiválódik, amely blokkolja az EA-ból kivezető levegővezetéket - a levegő megszűnik kivérezni, és a nyomás az EA-ban állandó marad.A fogantyúnak ugyanabban az irányban történő további mozgatásával az EA-ból származó levegő ismét elszívódik, és intenzívebb fékezés következik be.Amikor a fogantyú az ellenkező irányba mozog, a vevőkből levegő áramlik az EA-ba, ami az autó blokkolásához vezet.Így a fékezés intenzitása arányos a fogantyú elhajlási szögével, ami hibás üzemi fékrendszer esetén vagy egyéb helyzetekben biztosítja a jármű kényelmes irányítását.
A közúti vonatok darujában lehetőség van a kar rögzítőfékének ellenőrzésére.Az ilyen ellenőrzés a teljes fékezést követően a fogantyú megfelelő helyzetbe mozdításával (rögzítőfék behúzása), vagy lenyomásával történik.Ebben az esetben egy speciális szelep nyomáscsökkentést biztosít a pótkocsi / félpótkocsi fékrendszerének vezérlővezetékéből, amely a kioldáshoz vezet.Ennek eredményeként a vontatót csak az EA rugók fékezték, és a félpótkocsi teljesen le van tiltva.Egy ilyen ellenőrzés lehetővé teszi a közúti vonat vontatójának rögzítőfékének hatékonyságának értékelését lejtőkön vagy más helyzetekben történő parkoláskor.
A rögzítőfék szelep az autó műszerfalára vagy a vezetőfülke padlójára van felszerelve a vezetőülés mellé (jobb oldalra), három-négy csővezetékkel csatlakozik a pneumatikus rendszerhez.Feliratokat helyeznek el a daru alatt vagy a karosszériáján, hogy elkerüljék a fékrendszer vezérlésének hibáit.
A rögzítőfék-daru kiválasztásának, cseréjének és karbantartásának kérdései
A rögzítőfék szelepe az autó működése közben folyamatosan nagy nyomás alatt van, és különféle negatív hatásoknak van kitéve, így nagy a meghibásodások valószínűsége.Leggyakrabban a vezetősapkák, szelepek, rugók és különböző tömítőalkatrészek meghibásodnak.A daru meghibásodását a jármű teljes parkolórendszerének nem megfelelő működése diagnosztizálja.Általában az egység meghibásodása esetén lehetetlen lelassítani vagy fordítva, elengedni az autót.Levegőszivárgás a csapból a kivezetések és a csővezetékek csatlakozásának rossz tömítése, valamint a házon belüli repedések és törések miatt is lehetséges.
A hibás darut leszereljük az autóból, szétszedjük és hibaészlelésnek vetjük alá.Ha a probléma a tömítésekben vagy a kupakban van, akkor az alkatrészek cserélhetők - általában javítókészletben kínálják.Komolyabb meghibásodások esetén a daru összeszerelése megváltozik.Csereként olyan típusú és típusú készüléket kell vinni, amelyet korábban az autóra szereltek.Elfogadhatatlan a 3 vezetéses daruk felszerelése pótkocsikkal / félpótkocsikkal üzemeltetett vontatókra, mivel ezek segítségével lehetetlen megszervezni a pótkocsi fékrendszerének vezérlését.Ezenkívül a darunak meg kell felelnie a réginek az üzemi nyomás és a beépítési méretek tekintetében.
A daru cseréje a jármű javítására vonatkozó utasítások szerint történik.A későbbi üzemelés során ezt a készüléket rendszeresen ellenőrzik, ha szükséges, cserélik benne a tömítéseket.A daru működésének meg kell felelnie a jármű gyártója által meghatározott eljárásnak - csak ebben az esetben a teljes fékrendszer minden körülmények között hatékonyan és megbízhatóan működik.
Feladás időpontja: 2023.07.13