W pojeździe wyposażonym w hamulce pneumatyczne przewidziano urządzenie sterujące hamulcem postojowym i zapasowym (lub pomocniczym) - ręczny dźwig pneumatyczny.O zaworach hamulca postojowego, ich rodzajach, budowie i zasadzie działania oraz prawidłowym doborze i wymianie tych urządzeń przeczytasz w artykule.
Co to jest zawór hamulca postojowego?
Zawór hamulca postojowego (zawór hamulca ręcznego) – element sterujący układu hamulcowego z napędem pneumatycznym;dźwig ręczny przeznaczony do sterowania urządzeniami zwalniającymi pojazd (akumulatorami energii sprężynowej) wchodzącymi w skład układu hamulcowego postojowego, zapasowego lub pomocniczego.
Hamulce postojowe i zapasowe (a w niektórych przypadkach pomocnicze) pojazdów wyposażonych w pneumatyczny układ hamulcowy budowane są w oparciu o akumulatory energii sprężynowej (EA).EA wytwarzają siłę niezbędną do dociśnięcia klocków hamulcowych do bębna za pomocą sprężyny, a odhamowanie następuje poprzez doprowadzenie do EA sprężonego powietrza.Rozwiązanie to zapewnia możliwość hamowania nawet w przypadku braku sprężonego powietrza w układzie i stwarza warunki do bezpiecznej eksploatacji pojazdu.Dopływ powietrza do EA sterowany jest ręcznie przez kierowcę za pomocą specjalnego zaworu hamulca postojowego (lub po prostu ręcznego dźwigu pneumatycznego).
Zawór hamulca postojowego spełnia kilka funkcji:
● Doprowadzenie sprężonego powietrza do EA w celu uwolnienia samochodu;
● Uwolnienie sprężonego powietrza z EA podczas hamowania.Ponadto zarówno całkowite odpowietrzenie przy zaciągnięciu hamulca postojowego, jak i częściowe przy zaciągniętym hamulcu zapasowym/pomocniczym;
● Sprawdzenie skuteczności hamulca postojowego pociągów drogowych (ciągniki z przyczepą).
Żuraw hamulca postojowego jest jednym z głównych elementów sterujących samochodów ciężarowych, autobusów i innego sprzętu wyposażonego w hamulce pneumatyczne.Nieprawidłowa obsługa tego urządzenia lub jego awaria może mieć tragiczne skutki, dlatego uszkodzony dźwig należy naprawić lub wymienić.Aby wybrać odpowiedni dźwig, należy zrozumieć istniejące typy tych urządzeń, ich konstrukcję i zasadę działania.
Rodzaje, budowa i zasada działania żurawia z hamulcem postojowym
Zawory hamulca postojowego różnią się konstrukcją i funkcjonalnością (liczbą sworzni).Z założenia dźwigi są:
● Z obrotowym pokrętłem;
● Z dźwignią sterującą.
Zawór hamulca postojowego z uchwytem obrotowym
Zawór hamulca postojowego z odchylonym uchwytem
Działanie obu typów dźwigów opiera się na podobnych zasadach, a różnice polegają na konstrukcji napędu i niektórych szczegółach sterowania, co omówiono poniżej.
Pod względem funkcjonalności żurawie są:
● Do sterowania układem hamulcowym pojedynczego samochodu lub autobusu;
● Do sterowania układem hamulcowym pociągu drogowego (ciągnik z przyczepą).
W żurawiu pierwszego typu dostępne są tylko trzy wyjścia, w urządzeniu drugiego typu - cztery.Również w żurawiach do pociągów drogowych istnieje możliwość czasowego wyłączenia układu hamulcowego przyczepy w celu sprawdzenia działania hamulca postojowego ciągnika.
Wszystkie zawory hamulca postojowego są jednosekcyjne, o działaniu odwrotnym (ponieważ zapewniają przepływ powietrza tylko w jednym kierunku - od odbiorników do EA i od EA do atmosfery).Urządzenie zawiera zawór sterujący, tłokowe urządzenie śledzące, siłownik zaworu i szereg elementów pomocniczych.Wszystkie części umieszczono w metalowej obudowie z trzema lub czterema przewodami:
● Zasilanie z odbiorników (zasilanie sprężonym powietrzem);
● Wycofanie się do EA;
● Uwolnienie do atmosfery;
W żurawiach pociągów drogowych wyjście na zawór sterujący hamulcami przyczepy/naczepy.
Napęd żurawia, jak wspomniano powyżej, może być zbudowany w oparciu o uchwyt obrotowy lub dźwignię odchylaną.W pierwszym przypadku trzpień zaworu napędzany jest przez wykonany w pokrywie korpusu rowek śrubowy, po którym porusza się kołpak prowadzący podczas obracania korbki.Kręcenie korbką w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara powoduje opuszczenie kapturka wraz z trzpieniem, a przekręcenie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara podnosi się, co zapewnia kontrolę zaworu.Na obrotowej pokrywie znajduje się również stoper, który po przekręceniu klamki dociska dodatkowy zawór zwrotny hamulca.
W drugim przypadku zawór jest sterowany za pomocą krzywki o określonym kształcie połączonej z uchwytem.Kiedy uchwyt jest odchylony w tę czy inną stronę, krzywka naciska na trzpień zaworu lub go zwalnia, kontrolując przepływ powietrza.W obu przypadkach klamki posiadają mechanizm blokujący w skrajnych pozycjach, wycofanie z tych pozycji następuje poprzez przeciągnięcie klamki wzdłuż jej osi.Natomiast w żurawiach z odchylonym uchwytem sprawdzenie działania hamulca postojowego odbywa się wręcz przeciwnie, poprzez dociśnięcie uchwytu wzdłuż jego osi.
Zasada działania zaworu hamulca postojowego w ogólnym przypadku jest następująca.W skrajnym ustalonym położeniu klamki, odpowiadającym wyłączonemu hamulcowi postojowemu, zawór jest ustawiony w taki sposób, aby powietrze ze odbiorników swobodnie przedostało się do EA, uwalniając pojazd.Po zaciągnięciu hamulca postojowego klamka zostaje przesunięta do drugiego stałego położenia, zawór redystrybuuje przepływ powietrza w taki sposób, że powietrze ze odbiorników zostaje zablokowane, a EA komunikują się z atmosferą - ciśnienie w nich spada, sprężyny rozluźniają się i zapewniają hamowanie pojazdu.
W pośrednich pozycjach uchwytu uruchamia się urządzenie śledzące - zapewnia to działanie zapasowego lub pomocniczego układu hamulcowego.Przy częściowym odchyleniu klamki od EA, pewna ilość powietrza zostaje odpowietrzona, a klocki zbliżają się do bębna hamulcowego - następuje niezbędne hamowanie.Po zatrzymaniu klamki w tej pozycji (trzymanej ręcznie) zostaje uruchomiony mechanizm śledzący, który blokuje dopływ powietrza z EA – powietrze przestaje ulatniać się, a ciśnienie w EA pozostaje stałe.Przy dalszym ruchu klamki w tym samym kierunku następuje ponowne upuszczenie powietrza z EA i następuje intensywniejsze hamowanie.Kiedy klamka porusza się w przeciwnym kierunku, powietrze jest dostarczane ze odbiorników do EA, co prowadzi do odhamowania samochodu.Dzięki temu intensywność hamowania jest proporcjonalna do kąta wychylenia klamki, co zapewnia wygodną kontrolę nad pojazdem w przypadku niesprawności układu hamulcowego roboczego lub w innych sytuacjach.
W żurawiach do pociągów drogowych istnieje możliwość sprawdzenia hamulca postojowego dźwigni.Kontrolę taką przeprowadza się poprzez ustawienie klamki w odpowiednie położenie po pozycji pełnego hamowania (zaciągnięcie hamulca postojowego) lub poprzez jej naciśnięcie.W tym przypadku specjalny zawór zapewnia odciążenie przewodu sterującego układu hamulcowego przyczepy/naczepy, co prowadzi do jego zwolnienia.W efekcie ciągnik pozostaje hamowany jedynie przez sprężyny EA, a naczepa zostaje całkowicie odhamowana.Taka kontrola pozwala ocenić skuteczność hamulca postojowego ciągnika zestawu drogowego podczas parkowania na pochyłościach lub w innych sytuacjach.
Zawór hamulca postojowego montowany jest na desce rozdzielczej samochodu lub na podłodze kabiny obok siedzenia kierowcy (po prawej stronie), połączony jest z instalacją pneumatyczną trzema lub czterema przewodami.Napisy umieszcza się pod żurawiem lub na jego korpusie, aby uniknąć błędów w sterowaniu układem hamulcowym.
Zagadnienia doboru, wymiany i konserwacji żurawia z hamulcem postojowym
Zawór hamulca postojowego podczas pracy samochodu znajduje się stale pod wysokim ciśnieniem i jest narażony na różne negatywne wpływy, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo awarii.Najczęściej zawodzą kołpaki prowadzące, zawory, sprężyny i różne części uszczelniające.Diagnoza awarii żurawia polega na nieprawidłowym działaniu całego systemu parkowania pojazdu.Zwykle w przypadku awarii tego urządzenia nie można zwolnić ani odwrotnie, zwolnić samochód.Wycieki powietrza z kranu są również możliwe z powodu złego uszczelnienia połączenia końcówek z rurociągami, a także powstawania pęknięć i pęknięć w obudowie.
Uszkodzony dźwig jest demontowany z samochodu, demontowany i poddawany detekcji usterek.Jeśli problem tkwi w uszczelkach lub w korku, części można wymienić - zwykle są one oferowane w zestawach naprawczych.W przypadku poważniejszych awarii dźwig zmienia swój montaż.Do wymiany należy oddać urządzenie tego samego typu i modelu, które było wcześniej zamontowane w samochodzie.Niedopuszczalne jest instalowanie żurawi 3-przewodowych w ciągnikach wyposażonych w przyczepy/naczepy, gdyż przy ich pomocy nie da się zorganizować sterowania układem hamulcowym przyczepy.Żuraw musi również odpowiadać staremu pod względem ciśnienia roboczego i wymiarów montażowych.
Wymiana żurawia odbywa się zgodnie z instrukcją naprawy pojazdu.Podczas późniejszej eksploatacji urządzenie to jest regularnie sprawdzane, w razie potrzeby wymieniane są w nim uszczelki.Obsługa żurawia musi być zgodna z procedurą ustaloną przez producenta pojazdu – tylko w takim przypadku cały układ hamulcowy będzie działał sprawnie i niezawodnie w każdych warunkach.
Czas publikacji: 13 lipca 2023 r