ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်- "လက်ကိုင်ဘရိတ်" နှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်၏ အခြေခံ

ကရိန်းအမျိုးအစားနှစ်ခုလုံး၏လည်ပတ်မှုသည်ဆင်တူသောအခြေခံမူများအပေါ်အခြေခံပြီးကွဲပြားမှုများသည် drive ၏ဒီဇိုင်းနှင့်ထိန်းချုပ်မှုအသေးစိတ်အချို့တွင်ဖြစ်သည် - ဤသည်ကိုအောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။

လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအရ ကရိန်းများသည်-

● ကားတစ်စီးတည်း သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကား၏ ဘရိတ်စနစ်ကို ထိန်းချုပ်ရန်၊
● လမ်းရထား၏ဘရိတ်စနစ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် (ထွန်စက်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်)။

ပထမအမျိုးအစား၏ကရိန်းတွင်၊ ဒုတိယအမျိုးအစား - လေးခု၏စက်ပစ္စည်းတွင် output သုံးခုသာရှိသည်။လမ်းရထားများအတွက် ကရိန်းများတွင်လည်း ထွန်စက်၏ ပါကင်ဘရိတ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန်အတွက် နောက်တွဲဘရိတ်စနစ်ကို ယာယီပိတ်ထားနိုင်သည်။

ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်အားလုံးသည် အပိုင်းတစ်ခုတည်း၊ ပြောင်းပြန်လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည် (ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်းတွင် လေ၀င်ပေါက်ကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် - လက်ခံသူမှ EA သို့၊ EA မှ လေထုသို့)။စက်တွင် ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၊ ပစ္စတင်အမျိုးအစား ခြေရာခံကိရိယာ၊ အဆို့ရှင် လှုံ့ဆော်ကိရိယာနှင့် အရန်ဒြပ်စင်များစွာ ပါဝင်သည်။အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ခဲသုံးလုံး သို့မဟုတ် လေးလုံးပါသော သတ္တုဘူးတစ်ခုတွင် ထည့်ထားသည်။

● လက်ခံသူထံမှ ထောက်ပံ့မှု ( compressed air supply);
● EA သို့ ငွေထုတ်ခြင်း၊
● လေထုထဲသို့ လွှတ်ပါ။
လမ်းရထားများအတွက် ကရိန်းများတွင်၊ နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်သို့ ထုတ်ပေးသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ကရိန်းဒရိုက်အား ဆုံလည်လက်ကိုင် သို့မဟုတ် ကွဲလွဲနေသောလီဗာကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်နိုင်သည်။ပထမကိစ္စတွင်၊ valve stem ကို ကိုယ်ထည်အဖုံးအတွင်း၌ ပြုလုပ်ထားသော screw groove ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး၊ လက်ကိုင်ကို လှည့်သောအခါတွင် guide cap ရွေ့သွားပါသည်။လက်ကိုင်ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်သောအခါ၊ ပင်စည်နှင့်အတူ ဦးထုပ်သည် နိမ့်ကျသွားသည်၊၊ လက်ယာရစ်ပြန်လှည့်သောအခါ၊ ၎င်းသည် တက်လာသည်၊ အဆို့ရှင်ကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။လက်ကိုင်အလှည့်သောအခါတွင် အပိုဘရိတ်စစ်ဆေးသည့်အဆို့ရှင်ကို ဖိထားသည့် ဆုံလည်အဖုံးတွင် ရပ်တန့်ပါရှိပါသည်။

ဒုတိယကိစ္စတွင်၊ valve ကို လက်ကိုင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အချို့သော ပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခု၏ ကင်မရာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။လက်ကိုင်သည် ဦးတည်ရာတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုသို့ ပြောင်းသွားသောအခါ၊ cam သည် valve stem ပေါ်တွင် ဖိသည် သို့မဟုတ် ၎င်းကို ထုတ်လွှတ်ကာ လေစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည်။နှစ်ဖက်စလုံးတွင်၊ လက်ကိုင်များသည် အလွန်အမင်း အနေအထားတွင် လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားတစ်ခု ရှိသည်၊ ယင်းနေရာများမှ ဆုတ်ခွာခြင်းကို ၎င်း၏ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် လက်ကိုင်ကို ဆွဲခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ကွဲလွဲနေသောလက်ကိုင်ပါရှိသော ကရိန်းများတွင် ပါကင်ဘရိတ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးခြင်းမှာ ၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် လက်ကိုင်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။

ယေဘူယျကိစ္စတွင်ရပ်နားဘရိတ်အဆို့ရှင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ပါတယ်။ပိတ်ထားသောပါကင်ဘရိတ်နှင့်သက်ဆိုင်သော၊ လက်ကိုင်၏ပြင်းထန်သောပုံသေအနေအထားတွင်၊ အဆို့ရှင်သည် EA သို့လွတ်လပ်စွာဝင်ရောက်ပြီး ယာဉ်ကိုထုတ်လွှတ်သည့်ပုံစံအတိုင်းအနေအထားတွင်ရှိသည်။ပါကင်ဘရိတ်ကို စေ့စပ်ထားသောအခါ၊ လက်ကိုင်ကို ဒုတိယပုံသေအနေအထားသို့ ရွှေ့လိုက်သည်၊ အဆို့ရှင်သည် လက်ခံသူမှလေကို ပိတ်ဆို့သွားသည့်နည်းဖြင့် လေစီးဆင်းမှုကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပေးကာ EA များသည် လေထုနှင့် ဆက်သွယ်သည် - ၎င်းတို့ရှိ ဖိအားများ ကျဆင်းသွားသည်၊ စမ်းရေများ ညစ်ပတ်ပြီး ယာဉ်၏ဘရိတ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

လက်ကိုင်၏ အလယ်အလတ် အနေအထားများတွင် ခြေရာခံကိရိယာသည် လည်ပတ်နေပါသည် - ၎င်းသည် လပ် သို့မဟုတ် အရန်ဘရိတ်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုကို သေချာစေသည်။EA မှ လက်ကိုင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကွဲလွဲမှုနှင့်အတူ၊ အချို့သော လေပမာဏသည် လေဝင်လေထွက်ရှိပြီး pads များသည် ဘရိတ်ဒရမ်သို့ ချဉ်းကပ်သွားသည် - လိုအပ်သော ဘရိတ်ပေါက်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ဤအနေအထားတွင် လက်ကိုင်ကို ရပ်လိုက်သောအခါ (၎င်းကို လက်ဖြင့်ကိုင်ထားသည်)၊ EA မှ လေလိုင်းကို ပိတ်ဆို့သည့် ခြေရာခံကိရိယာတစ်ခု ပေါ်လာသည် - လေသည် သွေးထွက်ခြင်းစဲသွားပြီး EA အတွင်းရှိ ဖိအားသည် အမြဲမပြတ်ရှိနေပါသည်။တူညီသောဦးတည်ချက်တွင်လက်ကိုင်၏နောက်ထပ်ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ၊ EA မှလေသည်တစ်ဖန်သွေးထွက်ပြီးပိုမိုပြင်းထန်သောဘရိတ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။လက်ကိုင်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ရာသို့ ရွေ့သွားသောအခါ၊ လက်ခံသူမှ EA သို့ လေကို ပံ့ပိုးပေးကာ ကားကို ရပ်တန့်သွားစေပါသည်။ထို့ကြောင့် ဘရိတ်၏ပြင်းထန်မှုသည် လက်ကိုင်၏ဘက်သို့လှည့်သည့်ထောင့်နှင့် အချိုးကျသည်၊ ၎င်းသည် ဆားဗစ်ဘရိတ်စနစ်ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အခြားအခြေအနေများတွင် ယာဉ်အား သက်တောင့်သက်သာထိန်းချုပ်မှုသေချာစေသည်။

လမ်းရထားများအတွက် ကရိန်းများတွင်၊ လီဗာ၏ပါကင်ဘရိတ်ကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။အဆိုပါစစ်ဆေးမှုသည် လက်ကိုင်ကို ဘရိတ်အပြည့် (ပါကင်ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုခြင်း) သို့မဟုတ် ၎င်းကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် သင့်လျော်သောအနေအထားသို့ ရွှေ့ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ဤကိစ္စတွင်၊ အထူးအဆို့ရှင်သည် နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ ဘရိတ်စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုမျဉ်းမှ ဖိအားသက်သာမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏လွတ်မြောက်မှုကို ဦးတည်စေသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် လယ်ထွန်စက်အား EA springs များဖြင့်သာ ဘရိတ်အုပ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး semi-trailer ကို လုံးဝတားမြစ်ထားသည်။အဆိုပါစစ်ဆေးမှုသည် တောင်စောင်းများတွင် သို့မဟုတ် အခြားအခြေအနေများတွင် ရပ်နားသည့်အခါ လမ်းရထား၏ လယ်ထွန်စက်၏ ပါကင်ဘရိတ်၏ ထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပါကင်ဘရိတ် အဆို့ရှင်ကို ကား၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံဘေးရှိ တက္ကစီကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး (ညာဘက်တွင်) ၎င်းကို ပိုက်လိုင်းသုံးခု သို့မဟုတ် လေးခုဖြင့် pneumatic စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ဘရိတ်စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုတွင် အမှားအယွင်းများကို ရှောင်ရှားရန် ကရိန်းအောက် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ကမ္ပည်းစာများကို အသုံးပြုထားသည်။