பார்க்கிங் பிரேக் வால்வு: "ஹேண்ட்பிரேக்" மற்றும் அவசரகால பிரேக்கின் அடிப்படை

இரண்டு வகையான கிரேன்களின் செயல்பாடும் ஒத்த கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் டிரைவின் வடிவமைப்பு மற்றும் சில கட்டுப்பாட்டு விவரங்களில் வேறுபாடுகள் உள்ளன - இது கீழே விவாதிக்கப்படுகிறது.

செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், கிரேன்கள்:

● ஒரு கார் அல்லது பேருந்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த;
● சாலை ரயிலின் பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த (டிரெய்லருடன் கூடிய டிராக்டர்).

முதல் வகையின் கிரேனில், மூன்று வெளியீடுகள் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன, இரண்டாவது வகையின் சாதனத்தில் - நான்கு.சாலை ரயில்களுக்கான கிரேன்களிலும், டிராக்டரின் பார்க்கிங் பிரேக்கின் செயல்திறனை சரிபார்க்க டிரெய்லர் பிரேக் அமைப்பை தற்காலிகமாக அணைக்க முடியும்.

அனைத்து பார்க்கிங் பிரேக் வால்வுகளும் ஒற்றை-பிரிவு, தலைகீழ் நடவடிக்கை (அவை ஒரே ஒரு திசையில் காற்றுப் பாதையை வழங்குவதால் - பெறுநர்கள் இருந்து EA வரை, மற்றும் EA இலிருந்து வளிமண்டலம் வரை).சாதனம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு, ஒரு பிஸ்டன் வகை கண்காணிப்பு சாதனம், ஒரு வால்வு ஆக்சுவேட்டர் மற்றும் பல துணை கூறுகளை உள்ளடக்கியது.அனைத்து பகுதிகளும் மூன்று அல்லது நான்கு தடங்கள் கொண்ட உலோக பெட்டியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன:

● பெறுநர்களிடமிருந்து வழங்கல் (அழுத்தப்பட்ட காற்று வழங்கல்);
● EA க்கு திரும்பப் பெறுதல்;
● வளிமண்டலத்தில் வெளியீடு;
சாலை ரயில்களுக்கான கிரேன்களில், டிரெய்லர் / செமி டிரெய்லரின் பிரேக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்கான வெளியீடு.

கிரேன் டிரைவ், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு சுழல் கைப்பிடி அல்லது திசைதிருப்பப்பட்ட நெம்புகோலின் அடிப்படையில் கட்டப்படலாம்.முதல் வழக்கில், வால்வு தண்டு உடல் அட்டையின் உள்ளே செய்யப்பட்ட ஒரு திருகு பள்ளத்தால் இயக்கப்படுகிறது, அதனுடன் கைப்பிடியைத் திருப்பும்போது வழிகாட்டி தொப்பி நகரும்.கைப்பிடியை கடிகார திசையில் திருப்பும்போது, ​​​​தண்டுடன் தொப்பி குறைக்கப்படுகிறது, எதிரெதிர் திசையில் திரும்பும்போது, ​​அது உயர்கிறது, இது வால்வு கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.சுழல் அட்டையில் ஒரு ஸ்டாப்பர் உள்ளது, இது கைப்பிடியைத் திருப்பும்போது, ​​கூடுதல் பிரேக் காசோலை வால்வை அழுத்துகிறது.

இரண்டாவது வழக்கில், வால்வு கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவத்தின் கேம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.கைப்பிடி ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் திசைதிருப்பப்படும் போது, ​​கேம் வால்வு தண்டு மீது அழுத்துகிறது அல்லது அதை வெளியிடுகிறது, காற்று ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், கைப்பிடிகள் தீவிர நிலைகளில் பூட்டுதல் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, இந்த நிலைகளில் இருந்து திரும்பப் பெறுவது கைப்பிடியை அதன் அச்சில் இழுப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.மற்றும் ஒரு திசைதிருப்பப்பட்ட கைப்பிடி கொண்ட கிரேன்களில், பார்க்கிங் பிரேக்கின் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பது, மாறாக, கைப்பிடியை அதன் அச்சில் அழுத்துவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பொது வழக்கில் பார்க்கிங் பிரேக் வால்வின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு.கைப்பிடியின் தீவிர நிலையான நிலையில், செயலிழந்த பார்க்கிங் பிரேக்குடன் தொடர்புடைய, வால்வு ரிசீவர்களிடமிருந்து வரும் காற்று சுதந்திரமாக EA க்குள் நுழைந்து, வாகனத்தை வெளியிடும் வகையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.பார்க்கிங் பிரேக் ஈடுபடும் போது, ​​கைப்பிடி இரண்டாவது நிலையான நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது, வால்வு காற்றோட்டத்தை மறுபகிர்வு செய்கிறது, இதனால் பெறுநர்களில் இருந்து காற்று தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் EA கள் வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு கொள்கின்றன - அவற்றில் அழுத்தம் குறைகிறது, நீரூற்றுகள் அவிழ்த்து வாகனத்தின் பிரேக்கிங்கை வழங்குகின்றன.

கைப்பிடியின் இடைநிலை நிலைகளில், கண்காணிப்பு சாதனம் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது - இது உதிரி அல்லது துணை பிரேக் அமைப்பின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.EA இலிருந்து கைப்பிடியின் ஒரு பகுதி விலகலுடன், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்று வெளியேறுகிறது மற்றும் பட்டைகள் பிரேக் டிரம்மை நெருங்குகிறது - தேவையான பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது.கைப்பிடியை இந்த நிலையில் நிறுத்தும்போது (அது கையால் பிடிக்கப்படுகிறது), ஒரு கண்காணிப்பு சாதனம் தூண்டப்படுகிறது, இது EA இலிருந்து காற்றுப் பாதையைத் தடுக்கிறது - காற்று இரத்தம் வெளியேறுவதை நிறுத்துகிறது மற்றும் EA இல் அழுத்தம் மாறாமல் இருக்கும்.அதே திசையில் கைப்பிடியின் மேலும் இயக்கத்துடன், EA இலிருந்து காற்று மீண்டும் இரத்தம் வெளியேறுகிறது மற்றும் மிகவும் தீவிரமான பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது.கைப்பிடி எதிர் திசையில் நகரும் போது, ​​காற்று பெறுபவர்களிடமிருந்து EA க்கு வழங்கப்படுகிறது, இது காரின் தடைக்கு வழிவகுக்கிறது.இவ்வாறு, பிரேக்கிங்கின் தீவிரம் கைப்பிடியின் விலகல் கோணத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இது தவறான சேவை பிரேக் சிஸ்டம் அல்லது பிற சூழ்நிலைகளில் வாகனத்தின் வசதியான கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

சாலை ரயில்களுக்கான கிரேன்களில், நெம்புகோலின் பார்க்கிங் பிரேக்கை சரிபார்க்க முடியும்.முழு பிரேக்கிங்கின் நிலையைத் தொடர்ந்து கைப்பிடியை பொருத்தமான நிலைக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் (பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துதல்) அல்லது அதை அழுத்துவதன் மூலம் அத்தகைய சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.இந்த வழக்கில், ஒரு சிறப்பு வால்வு டிரெய்லர் / செமி டிரெய்லரின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் கட்டுப்பாட்டு வரியிலிருந்து அழுத்தம் நிவாரணத்தை வழங்குகிறது, இது அதன் வெளியீட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது.இதன் விளைவாக, டிராக்டர் EA ஸ்பிரிங்ஸ் மூலம் மட்டுமே பிரேக் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அரை டிரெய்லர் முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.சரிவுகளில் அல்லது பிற சூழ்நிலைகளில் நிறுத்தும்போது சாலை ரயிலின் டிராக்டரின் பார்க்கிங் பிரேக்கின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்ய இத்தகைய காசோலை உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பார்க்கிங் பிரேக் வால்வு காரின் டாஷ்போர்டில் அல்லது டிரைவரின் இருக்கைக்கு அடுத்துள்ள வண்டியின் தரையில் (வலது புறத்தில்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மூன்று அல்லது நான்கு பைப்லைன்களால் நியூமேடிக் சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.பிரேக் சிஸ்டத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிழைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக கல்வெட்டுகள் கிரேன் கீழ் அல்லது அதன் உடலில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.