KAMAZ motorraren egungo aldaketetan, olioa hozteko sistema eskaintzen da, unitate batean eraikia - olio-bero-trukagailu bat.Irakurri artikulu honetan pieza horiei, haien motak, diseinua, funtzionamendu-printzipioa eta aplikagarritasunari buruz, baita bero-trukagailuen aukeraketa, konponketa eta ordezkapen egokiari buruz ere.
Zer da KAMAZ olio-bero-trukagailu bat?
Olio-bero-trukagailua (likido-olio-bero-trukagailua, LMT) potentzia handiko diesel potentzia-unitateetarako lubrifikazio- eta hozte-sistemen unitate bat da;Bereziki diseinatutako bero-trukagailua motorraren hozte-sisteman barneratua, hozte-fluxuaren bero-trukearen ondorioz motor-olioa hozten duena.
KAMAZ diesel unitate indartsuen lubrifikazio sistemak baldintza zailetan funtzionatzen du, olioa etengabe tenperatura altuetara jasaten da eta pixkanaka bere ezaugarriak galtzen ditu.Modu jakin batzuetan, motor-olioa gehiegi berotu daiteke, eta horrek likatasuna eta lubrifikazioaren murrizketa dakar, baita deskonposizio eta erretze bizia ere.Azken batean, gehiegi berotutako olioak motorraren errendimendua kaltetzen du eta huts egitea ere eragin dezake.Arazo hau KAMAZ motorren lubrifikazio sisteman olioa hozteko elementu bat —bero-trukagailu bat— sartuz konpontzen da.
Olio-bero-trukagailua motorraren lubrifikazio- eta hozte-sistemen osagaia da, hozte-garbigailuaren fluxuarekin (hozgarria) bero-truke aktiboaren ondorioz olioaren gehiegizko beroa kentzea bermatzen du.Horregatik, mota honetako gailuei likido-olio-bero-trukagailuak edo LMT deitzen zaie.Unitate honek hainbat funtzio betetzen ditu:
- Olioaren hozte partziala 100 gradu baino gutxiagoko motorraren tenperaturan;
- Motorra sartzen den olio guztia 100-110 graduko tenperaturan hoztea;
- Hondakinetarako olioaren kontsumoa murriztea eta bere bizitza luzatzea;
- Motor-sistema ezberdinen tenperatura-erregimen optimoa bermatzea - LMTri esker, olioaren tenperatura ez da inoiz jaisten hozte-tenperaturaren azpitik, eta horrek motorraren piezen beroketa uniformeagoa lortzen laguntzen du, tentsio mekanikoen murrizketa, etab.;
- Olioa hozteko sistemaren diseinua sinplifikatzea eta motorraren kostua murriztea bere funtzionamenduaren ohiko ezaugarriak bermatuz.
Gaur egun, Euro-2 estandarrak betetzen dituzten KAMAZ diesel motor gehienetan instalatzen dira bero-trukagailuak eta, horrez gain, funtzio garrantzitsua betetzen dute funtzionamendu-modu guztietan potentzia-unitatearen ezaugarri normalak bermatzeko.Bero-trukagailu akastun bat konpondu edo guztiz ordezkatu behar da ahalik eta lasterren, baina pieza berri bat erosi aurretik, gailu horien diseinua eta funtzionamendua ulertu behar duzu.
KAMAZ olio-bero-trukagailuen diseinua eta funtzionamendu-printzipioa
KAMAZ motorretan, shell-and-tube (tubular) motako shell-and-tube (tubular) motako hainbat aldaketa erabiltzen dira gaur egun.Egitura aldetik, unitate hau nahiko erraza da, zati hauek ditu:
● Gorputza (karkasa);
● Nukleoa deflektorea duena;
● Sarrera-kolektiboa;
● Deskarga-multiplea.
Diseinuaren oinarria aluminiozko gorputz zilindriko bat da (karkasa), zeinaren horman kanalak eta betegarrien gainazalak olio-iragazkiaren blokearekin konektatzeko (instalazioa junten bidez egiten da).Karkasaren muturrak toberak dituzten estalki bereziekin itxita daude - sarrera eta irteera-kolektiboak, lehenengoak karkasaren barruko zilindro-blokearen ur-jakatik hozgarria ematen du eta bigarrenak likidoa motorraren hozte-sistemara desbideratzen du.Zulaketak eta kanalak egiten dira gorputzean saihesbide-balbulak ezartzeko, olioa bero-trukagailua saihestuz, bere nukleoa bustita dagoenean, saihestuz.
Kutxa barruan nukleo bat instalatzen da - horma meheko kobrezko edo letoizko tutu multzo bat zeharkako metalezko plaken pakete batean jarrita.Nukleoan zati irtena duten bost plaka daude, zati osoa lau ataletan banatzen dutenak, eta horrek olio-fluxuaren noranzko aldaketa ematen du.Nukleoaren alde batean brida bat dago, zeina, instalazioan zehar, gorputzaren muturrean eusten duena, kontrako aldean bridak karkasan ondo sartzen den diametroa du, eta hainbat O-eraztun daude. hura.Diseinu honek hozgarriaren eta olioaren fluxua bereiztea bermatzen du, nahasketa saihestuz.Eta olio-fluxuaren norabide egokia lortzeko, deflector bat dago nukleoaren alde batean - zirrikitu batekin metalezko eraztun irekia.
KAMAZ olio-bero-trukagailuaren diseinua
Muntatutako LMTan, bi fluxu isolatu dituen bero-trukagailu bat eratzen da: hozgarria nukleoko hodietatik igarotzen da, eta olioa hodien eta karkasaren hormen arteko espazioan zehar.Nukleoa lau ataletan banatuta, olio-fluxuaren bidea handitu egiten da, eta horrek hozgarriaren bero-transferentzia eraginkorragoa lortzen du.
LMT motorraren multzoan olio-iragazki-bloke batekin muntatzen da (bero-trukagailuaren bidez olio-fluxua erregulatzen duen termopotentzia balbula bat ere kokatzen da), bere hornidura- eta irteera-kolektiboak zilindro-blokean dagozkien hodietara konektatzen dira.Diseinu gehienetan, hornidura-kolektorea hodi labur baten bidez konektatzen da blokearekin, eta isurketa-kolektiboa betegarri-azalera baten bidez konektatzen da.
LMTk honela funtzionatzen du.Motorraren tenperatura 95 gradutik behera dagoenean, potentzia termikoaren balbula itxi egiten da, beraz, olio-ponparen olio-fluxu osoa iragazkietatik igarotzen da eta berehala sartzen da motorraren lubrifikazio-sisteman.Tenperatura 95 gradutik gora igotzen denean, balbula irekitzen da eta iragazkien olioaren zati bat LMTra bidaltzen da - hemen nukleoaren inguruan karkasaren barrura pasatzen da, gehiegizko beroa ematen dio hodietatik igarotzen den hozgarriari, eta soilik. ondoren, motorraren lubrifikazio-sisteman sartzen da.Tenperatura 100 gradutik gora igotzen denean, balbula termikoak olio-fluxu osoa zuzentzen du iragazkietatik LMTra.Arrazoiren batengatik motorren tenperatura 115 gradutik gorakoa bada, LMTn olioaren hoztea eraginkorra ez da eta gainberotzea gerta daiteke - aginte-paneleko dagokion adierazleak larrialdi bat agertzeaz ohartarazten du.
Olio-bero-trukagailuen aplikagarritasuna KAMAZ ibilgailuetan
LMTak KAMAZ 740 diesel motorretan soilik instalatzen dira Euro-2, 3 eta 4 ingurumen-klaseetako hainbat aldaketetako.Gaur egun bi bero-trukagailu mota erabiltzen dira:
● 740.11-1013200 katalogo zenbakia - aldaketa laburra;
● 740.20-1013200 katalogo-zenbakia aldaketa luzea da.
Zati hauen arteko aldea kolektoreen diseinuan dago eta, ondorioz, hozte sistemarekin konektatzeko metodoan dago.LMT labur batean, isurketa-kolektoreak betegarri-azalera bat besterik ez du amaieran hodia torlojuen edo zutoinen bidez lotzeko.Kolektore hori duten bero-trukagailuak unibertsalak dira, ingurumen-klase ezberdinetako KAMAZ motor gehienetarako egokiak dira.Irteera-multzoko LMT luze batean mahuka bat metalezko besarkada batekin konektatzeko hodi bat dago.Bestela, bi zatiak berdinak dira eta iragazki-multzo estandarrei lotu daitezke.
KAMAZ olio-bero-trukagailu bat instalatzea olio-iragazki-unitate batean
Era berean, bero-trukagailuaren zatietan, korrosio-prozesuen edo kalteen ondorioz, pitzadurak eta arrakalak sortzen dira, eta olioa hozgarrian sartzen da.Arazo bera ikusten da zigilatzeko elementuak higatu edo hondatuta daudenean.Kasu honetan, LMTa konpondu edo guztiz ordezkatu behar da.Gaur egun, merkatuan hainbat konponketa-kit daude junturak, nukleoak, kolektoreak eta bestelako piezak dituztenak.Konponketa ezinezkoa edo praktikoa ez bada, beharrezkoa da pieza guztiz ordeztea.Lan guztiak ibilgailua konpontzeko eta mantentzeko jarraibideen arabera egiten dira.Konponketa egin aurretik, hozgarria eta olioaren zati bat hustu egiten dira, ordeztu ondoren, fluido guztiak nahi den mailara eramaten dira.Ondoren, LMTk ohiko mantentze-lan bakoitzean balbulak aldizka ikuskatzea eta egiaztatzea baino ez ditu eskatzen.
Bero-trukagailua behar bezala hautatu eta instalatzen bada, motorraren olioak tenperatura optimoa izango du beti, potentzia-unitatearen funtzionamendu eraginkorra bermatuz.
Argitalpenaren ordua: 2023-uzt-13