KAMAZ motorlarının mevcut modifikasyonlarında, bir ünite - bir yağ ısı eşanjörü - üzerine inşa edilmiş bir yağ soğutma sistemi sağlanmaktadır.Bu makaleden bu parçalar, türleri, tasarımları, çalışma prensibi ve uygulanabilirliği ile ısı eşanjörlerinin doğru seçimi, onarımı ve değiştirilmesi hakkında her şeyi okuyun.
KAMAZ yağ ısı eşanjörü nedir?
Yağ ısı eşanjörü (sıvı yağ ısı eşanjörü, LMT), yüksek güçlü dizel güç üniteleri için bir yağlama ve soğutma sistemi ünitesidir;Soğutma sıvısı akışıyla ısı alışverişi nedeniyle motor yağının soğutulmasını sağlayan, motor sıvı soğutma sistemine yerleştirilmiş özel olarak tasarlanmış bir ısı eşanjörü.
Güçlü KAMAZ dizel ünitelerinin yağlama sistemi zor koşullarda çalışır, yağ sürekli olarak yüksek sıcaklıklara maruz kalır ve yavaş yavaş kalitesini kaybeder.Belirli modlarda motor yağı aşırı ısınabilir, bu da viskozitesinin ve kayganlığının azalmasına, ayrıca yoğun ayrışma ve yanmaya neden olabilir.Sonuçta aşırı ısınan yağ, motorun performansını düşürür ve hatta arızalanmasına neden olabilir.Bu sorun, KAMAZ motorlarının yağlama sistemine bir yağ soğutma elemanının (bir ısı eşanjörü) eklenmesiyle çözülür.
Yağ ısı eşanjörü, motor yağlama ve soğutma sistemlerinin ayrılmaz bir parçasıdır, soğutucu yıkayıcı akışı (soğutucu sıvı) ile aktif ısı değişimi nedeniyle yağdaki fazla ısının uzaklaştırılmasını sağlar.Bu tür cihazlara sıvı yağlı ısı eşanjörleri veya LMT adı verilmesinin nedeni budur.Bu ünite çeşitli işlevleri yerine getirir:
- 100 derecenin altındaki motor sıcaklığında yağın kısmen soğutulması;
- Motora giren tüm yağın 100-110 derece aralığında soğutulması;
- Atık için yağ tüketimini azaltmak ve ömrünü uzatmak;
- Çeşitli motor sistemlerinde optimum sıcaklık rejiminin sağlanması - LMT sayesinde yağ sıcaklığı hiçbir zaman soğutma suyu sıcaklığının altına düşmez, bu da motor parçalarının daha eşit bir şekilde ısıtılmasına, mekanik gerilimlerin azaltılmasına vb. katkıda bulunur;
- Yağ soğutma sisteminin tasarımını basitleştirmek ve normal çalışma özelliklerini sağlarken motor maliyetini düşürmek.
Günümüzde, Euro-2 standartlarını ve üzerini karşılayan çoğu KAMAZ dizel motora ısı eşanjörleri takılmaktadır, tüm çalışma modlarında güç ünitesinin normal özelliklerinin sağlanmasında önemli rol oynamaktadır.Arızalı bir ısı eşanjörünün en kısa sürede onarılması veya tamamen değiştirilmesi gerekir, ancak yeni bir parça satın almadan önce bu cihazların tasarımını ve çalışmasını anlamalısınız.
KAMAZ yağ ısı eşanjörlerinin tasarımı ve çalışma prensibi
KAMAZ motorlarında şu anda yalnızca kabuk ve boru (boru şeklinde) tipi kabuk ve boru (boru şeklinde) tipi çeşitli modifikasyonlar kullanılmaktadır.Yapısal olarak bu ünite oldukça basittir, aşağıdaki parçalardan oluşur:
● Gövde (mahfaza);
● Deflektörlü çekirdek;
● Giriş manifoldu;
● Tahliye manifoldu.
Tasarımın temeli, duvarında yağ filtresi bloğuna bağlantı için kanalların ve dolgu yüzeylerinin yapıldığı (montaj contalar aracılığıyla gerçekleştirilir) alüminyum silindirik bir gövdedir (mahfaza).Muhafazanın uçları, nozullu özel kapaklarla kapatılmıştır - giriş ve çıkış manifoldları, birincisi, mahfazanın içindeki silindir bloğunun su ceketinden soğutucu sağlar ve ikincisi, sıvıyı tekrar motor soğutma sistemine yönlendirir.Bypass valflerinin montajı için gövde üzerinde sondajlar ve kanallar yapılmıştır, bu da çekirdeği tıkandığında yağın ısı eşanjörünü bypass etmesini sağlar.
Kasanın içine bir çekirdek yerleştirilmiştir - enine metal plakalardan oluşan bir pakete yerleştirilmiş ince duvarlı bakır veya pirinç borulardan oluşan bir düzenek.Çekirdek üzerinde, tüm parçayı dört bölüme ayıran, yağ akış yönünün değişmesini sağlayan, çıkıntılı kısmı olan beş plaka bulunmaktadır.Çekirdeğin bir tarafında, kurulum sırasında gövdenin ucuna dayanan bir flanş vardır, karşı tarafta flanş, kasaya sıkıca oturacak bir çapa sahiptir ve üzerinde birkaç O-halkası vardır. BT.Bu tasarım, soğutma sıvısı ve yağ akışının ayrılmasını sağlayarak bunların karışmasını önler.Ve yağın akışının doğru yönü için, çekirdeğin bir tarafında bir deflektör bulunur - yarıklı açık bir metal halka.
KAMAZ yağ ısı eşanjörünün tasarımı
Monte edilmiş LMT'de, iki izole akışa sahip bir ısı eşanjörü oluşturulur: soğutucu çekirdek borularından akar ve yağ, borular ile mahfazanın duvarları arasındaki boşluktan akar.Çekirdeğin dört bölüme ayrılması nedeniyle yağ akış yolu artırılarak soğutucunun daha verimli ısı transferi sağlanır.
LMT, bir yağ filtresi bloğu ile motor ünitesine monte edilir (ısı eşanjöründen yağın akışını düzenleyen bir termik güç valfi de burada bulunur), besleme ve çıkış manifoldları, silindir bloğundaki ilgili borulara bağlanır.Çoğu tasarımda, besleme manifoldu bloğa kısa bir boru aracılığıyla bağlanır ve boşaltma manifoldu bir dolgu yüzeyi aracılığıyla bağlanır.
LMT aşağıdaki gibi çalışır.Motor sıcaklığı 95 derecenin altına düştüğünde termik güç valfi kapatılır, böylece yağ pompasından gelen yağ akışının tamamı filtrelerden geçerek hemen motor yağlama sistemine girer.Sıcaklık 95 derecenin üzerine çıktığında valf açılır ve filtrelerden gelen yağın bir kısmı LMT'ye gönderilir - burada çekirdeğin etrafındaki mahfazanın içinden geçer, borulardan geçen soğutucuya fazla ısı verir ve yalnızca daha sonra motor yağlama sistemine girer.Sıcaklık 100 derecenin üzerine çıktığında termal valf, filtrelerden gelen tüm yağ akışını LMT'ye yönlendirir.Herhangi bir nedenle motor sıcaklığı 115 dereceyi aşarsa, LMT'deki yağın soğutulması etkisiz hale gelir ve aşırı ısınma meydana gelebilir - ön paneldeki ilgili gösterge, bir acil durumun başlangıcı konusunda uyarır.
Yağ ısı eşanjörlerinin KAMAZ araçlarında uygulanabilirliği
LMT'ler yalnızca Euro-2, 3 ve 4 çevre sınıflarının çeşitli modifikasyonlarına sahip KAMAZ 740 dizel motorlara kurulur.Günümüzde iki tip ısı değiştirici kullanılmaktadır:
● Katalog numarası 740.11-1013200 - kısa değişiklik;
● Katalog numarası 740.20-1013200 uzun bir değişikliktir.
Bu parçalar arasındaki fark, kollektörlerin tasarımında ve dolayısıyla soğutma sistemine bağlantı yönteminde yatmaktadır.Kısa bir LMT'de, boşaltma manifoldunun ucunda borunun cıvatalar veya saplamalar kullanılarak tutturulması için yalnızca bir doldurma yüzeyi bulunur.Böyle bir manifolda sahip ısı eşanjörleri evrenseldir, çeşitli çevre sınıflarındaki çoğu KAMAZ motoru için uygundur.Çıkış manifoldundaki uzun LMT'de hortumu metal bir kelepçeyle bağlamak için bir boru vardır.Aksi takdirde her iki parça da aynıdır ve standart filtre düzeneklerine takılabilir.
KAMAZ yağ ısı eşanjörünün yağ filtre ünitesine montajı
Ayrıca ısı eşanjörünün parçalarında korozyon işlemleri veya hasarlar sonucunda yağın soğutucuya girdiği çatlaklar ve yarıklar meydana gelir.Sızdırmazlık elemanları aşındığında veya hasar gördüğünde de aynı sorun görülür.Bu durumda LMT'nin onarılması veya tamamen değiştirilmesi gerekir.Bugün piyasada contalar, göbekler, manifoldlar ve diğer parçaları içeren çeşitli tamir takımları bulunmaktadır.Onarım imkansız veya pratik değilse parçanın tamamen değiştirilmesi gerekir.Tüm çalışmalar aracın tamir ve bakımına ilişkin talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir.Onarımdan önce soğutucu ve yağın bir kısmı boşaltılır, değiştirildikten sonra tüm sıvılar istenilen seviyeye getirilir.Daha sonra LMT, her rutin bakım sırasında valflerin yalnızca düzenli olarak incelenmesini ve doğrulanmasını gerektirir.
Isı eşanjörü doğru seçilirse ve takılırsa, motor yağı her zaman optimum sıcaklığa sahip olacak ve güç ünitesinin verimli çalışmasını sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-13-2023