કામાઝ એન્જિનના વર્તમાન ફેરફારો પર, એક ઓઇલ કૂલિંગ સિસ્ટમ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જે એક યુનિટ પર બનેલ છે - ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર.આ લેખમાં આ ભાગો, તેમના પ્રકારો, ડિઝાઇન, કામગીરીના સિદ્ધાંત અને લાગુ પડવા વિશે તેમજ યોગ્ય પસંદગી, હીટ એક્સ્ચેન્જર્સની મરામત અને રિપ્લેસમેન્ટ વિશે બધું વાંચો.
કામાઝ તેલ હીટ એક્સ્ચેન્જર શું છે?
ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર (લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર, એલએમટી) એ હાઇ-પાવર ડીઝલ પાવર એકમો માટે લ્યુબ્રિકેશન અને કૂલિંગ સિસ્ટમ્સનું એકમ છે;એન્જિન લિક્વિડ ઠંડક પ્રણાલીમાં બનેલ ખાસ ડિઝાઇન કરેલ હીટ એક્સ્ચેન્જર, જે શીતકના પ્રવાહ સાથે ગરમીના વિનિમયને કારણે એન્જિન તેલને ઠંડુ પાડે છે.
શક્તિશાળી કામાઝ ડીઝલ એકમોની લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરે છે, તેલ સતત ઉચ્ચ તાપમાનના સંપર્કમાં રહે છે અને ધીમે ધીમે તેના ગુણો ગુમાવે છે.અમુક સ્થિતિઓમાં, એન્જિન તેલ વધુ ગરમ થઈ શકે છે, જે તેની સ્નિગ્ધતા અને લુબ્રિસિટીમાં ઘટાડો તેમજ તીવ્ર વિઘટન અને બર્નઆઉટ તરફ દોરી જાય છે.આખરે, ઓવરહિટેડ તેલ એન્જિનની કામગીરીને નબળી પાડે છે અને તેને નિષ્ફળ પણ કરી શકે છે.કામાઝ એન્જિનોની લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં ઓઇલ કૂલિંગ એલિમેન્ટ - હીટ એક્સ્ચેન્જર - દાખલ કરીને આ સમસ્યા હલ થાય છે.
ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર એ એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન અને ઠંડક પ્રણાલીનો અભિન્ન ભાગ છે, તે શીતક વોશર ફ્લો (કૂલન્ટ) સાથે સક્રિય ગરમીના વિનિમયને કારણે તેલમાંથી વધારાની ગરમીને દૂર કરવાની ખાતરી આપે છે.તેથી જ આ પ્રકારના ઉપકરણોને લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ અથવા LMT કહેવામાં આવે છે.આ એકમ ઘણા કાર્યો કરે છે:
- 100 ડિગ્રી કરતા ઓછા એન્જિનના તાપમાને તેલનું આંશિક ઠંડક;
- 100-110 ડિગ્રીની રેન્જમાં તાપમાને એન્જિનમાં પ્રવેશતા તમામ તેલનું ઠંડક;
- કચરા માટે તેલનો વપરાશ ઘટાડવો અને તેનું જીવન લંબાવવું;
- વિવિધ એન્જિન સિસ્ટમ્સના શ્રેષ્ઠ તાપમાન શાસનની ખાતરી કરવી - એલએમટીને આભારી છે, તેલનું તાપમાન ક્યારેય શીતકના તાપમાનથી નીચે આવતું નથી, જે એન્જિનના ભાગોને વધુ સમાન ગરમ કરવામાં, યાંત્રિક તાણમાં ઘટાડો વગેરેમાં ફાળો આપે છે;
- ઓઇલ કૂલિંગ સિસ્ટમની ડિઝાઇનને સરળ બનાવવી અને તેના ઓપરેશનની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓને સુનિશ્ચિત કરતી વખતે એન્જિનની કિંમતમાં ઘટાડો.
આજે, મોટાભાગના કામાઝ ડીઝલ એન્જિનોમાં હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે જે યુરો -2 અને તેનાથી ઉપરના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, તેઓ તમામ ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં પાવર યુનિટની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓને સુનિશ્ચિત કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.ખામીયુક્ત હીટ એક્સ્ચેન્જરને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સમારકામ અથવા સંપૂર્ણપણે બદલવું આવશ્યક છે, પરંતુ નવો ભાગ ખરીદતા પહેલા, તમારે આ ઉપકરણોની ડિઝાઇન અને સંચાલનને સમજવું જોઈએ.
કામાઝ ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
કામાઝ એન્જિનો પર, હાલમાં ફક્ત શેલ-અને-ટ્યુબ (ટ્યુબ્યુલર) પ્રકારના શેલ-અને-ટ્યુબ (ટ્યુબ્યુલર) પ્રકારના વિવિધ ફેરફારોનો ઉપયોગ થાય છે.માળખાકીય રીતે, આ એકમ એકદમ સરળ છે, તેમાં નીચેના ભાગોનો સમાવેશ થાય છે:
● શરીર (આચ્છાદન);
● ડિફ્લેક્ટર સાથે કોર;
● ઇનલેટ મેનીફોલ્ડ;
● ડિસ્ચાર્જ મેનીફોલ્ડ.
ડિઝાઇનનો આધાર એ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડ્રિકલ બોડી (કેસિંગ) છે, જેની દિવાલ પર ઓઇલ ફિલ્ટર બ્લોક સાથે જોડાવા માટે ચેનલો અને ફિલર સપાટીઓ બનાવવામાં આવે છે (ગાસ્કેટ દ્વારા ઇન્સ્ટોલેશન હાથ ધરવામાં આવે છે).કેસીંગના છેડા નોઝલ - ઇનલેટ અને આઉટલેટ મેનીફોલ્ડ્સ સાથેના વિશિષ્ટ કવર સાથે બંધ કરવામાં આવે છે, પ્રથમ હાઉસિંગની અંદરના સિલિન્ડર બ્લોકના વોટર જેકેટમાંથી શીતક પ્રદાન કરે છે, અને બીજું પ્રવાહીને એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પાછું વાળે છે.બાયપાસ વાલ્વની સ્થાપના માટે શરીર પર ડ્રિલિંગ અને ચેનલો બનાવવામાં આવે છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે જ્યારે તેનો કોર ભરાયેલ હોય ત્યારે હીટ એક્સ્ચેન્જરને બાયપાસ કરીને તેલ બાયપાસ કરે છે.
કેસની અંદર એક કોર સ્થાપિત થયેલ છે - પાતળી-દિવાલોવાળી કોપર અથવા પિત્તળની નળીઓની એસેમ્બલી જે ટ્રાંસવર્સ મેટલ પ્લેટોના પેકેજમાં મૂકવામાં આવે છે.કોર પર બહાર નીકળેલા ભાગ સાથે પાંચ પ્લેટો છે, જે સમગ્ર ભાગને ચાર વિભાગોમાં વિભાજિત કરે છે, જે તેલના પ્રવાહની દિશામાં ફેરફાર પ્રદાન કરે છે.કોરની એક બાજુએ ફ્લેંજ છે, જે ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, શરીરના છેડા પર રહે છે, વિરુદ્ધ બાજુએ ફ્લેંજનો વ્યાસ એટલો હોય છે કે તે કેસીંગમાં ચુસ્તપણે ફિટ થઈ શકે છે, અને ત્યાં ઘણી ઓ-રિંગ્સ છે. તેઆ ડિઝાઇન શીતક અને તેલના પ્રવાહને અલગ કરવાની ખાતરી આપે છે, તેમને મિશ્રણ કરતા અટકાવે છે.અને તેલના પ્રવાહની સાચી દિશા માટે, એક ડિફ્લેક્ટર કોરની એક બાજુ પર સ્થિત છે - સ્લોટ સાથેની ખુલ્લી મેટલ રિંગ.
કામાઝ ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જરની ડિઝાઇન
એસેમ્બલ એલએમટીમાં, બે અલગ પ્રવાહો સાથે હીટ એક્સ્ચેન્જર રચાય છે: શીતક કોર ટ્યુબમાંથી વહે છે, અને તેલ નળીઓ અને કેસીંગની દિવાલો વચ્ચેની જગ્યામાંથી વહે છે.કોરને ચાર વિભાગોમાં વિભાજિત કરવાને કારણે, તેલના પ્રવાહના માર્ગમાં વધારો થાય છે, જે શીતકનું વધુ કાર્યક્ષમ હીટ ટ્રાન્સફર પ્રાપ્ત કરે છે.
એલએમટી એન્જિન એસેમ્બલી પર ઓઇલ ફિલ્ટર બ્લોક સાથે માઉન્ટ થયેલ છે (એક થર્મોપાવર વાલ્વ જે હીટ એક્સ્ચેન્જર દ્વારા તેલના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે તે પણ અહીં સ્થિત છે), તેનો પુરવઠો અને આઉટલેટ મેનીફોલ્ડ્સ સિલિન્ડર બ્લોક પર સંબંધિત પાઈપો સાથે જોડાયેલા છે.મોટાભાગની ડિઝાઇનમાં, સપ્લાય મેનીફોલ્ડ ટૂંકા પાઇપ દ્વારા બ્લોક સાથે જોડાયેલ છે, અને ડિસ્ચાર્જ મેનીફોલ્ડ ફિલર સપાટીના માધ્યમથી જોડાયેલ છે.
LMT નીચે પ્રમાણે કામ કરે છે.જ્યારે એન્જિનનું તાપમાન 95 ડિગ્રીથી નીચે હોય છે, ત્યારે થર્મલ પાવર વાલ્વ બંધ હોય છે, તેથી તેલ પંપમાંથી સમગ્ર તેલનો પ્રવાહ ફિલ્ટર્સમાંથી પસાર થાય છે અને તરત જ એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે.જ્યારે તાપમાન 95 ડિગ્રીથી ઉપર વધે છે, ત્યારે વાલ્વ ખુલે છે, અને ફિલ્ટરમાંથી તેલનો એક ભાગ એલએમટીને મોકલવામાં આવે છે - અહીં તે કોરની આસપાસના કેસીંગની અંદરથી પસાર થાય છે, પાઈપોમાંથી પસાર થતા શીતકને વધારાની ગરમી આપે છે, અને માત્ર પછી એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે.જ્યારે તાપમાન 100 ડિગ્રીથી ઉપર વધે છે, ત્યારે થર્મલ વાલ્વ ફિલ્ટરમાંથી તેલના સમગ્ર પ્રવાહને LMT તરફ નિર્દેશિત કરે છે.જો કોઈપણ કારણોસર એન્જિનનું તાપમાન 115 ડિગ્રીથી વધી ગયું હોય, તો LMTમાં તેલનું ઠંડક બિનઅસરકારક બની જાય છે અને ઓવરહિટીંગ થઈ શકે છે - ડેશબોર્ડ પર સંબંધિત સૂચક કટોકટીની શરૂઆતની ચેતવણી આપે છે.
કામાઝ વાહનો પર ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જરની લાગુ પડતી
એલએમટી ફક્ત યુરો-2, 3 અને 4 પર્યાવરણીય વર્ગોના વિવિધ ફેરફારોના કામાઝ 740 ડીઝલ એન્જિનો પર સ્થાપિત થયેલ છે.આજે બે પ્રકારના હીટ એક્સ્ચેન્જર્સનો ઉપયોગ થાય છે:
● કેટલોગ નંબર 740.11-1013200 - ટૂંકા ફેરફાર;
● કેટલોગ નંબર 740.20-1013200 એ લાંબો ફેરફાર છે.
આ ભાગો વચ્ચેનો તફાવત કલેક્ટર્સની ડિઝાઇનમાં રહેલો છે અને પરિણામે, ઠંડક પ્રણાલી સાથે જોડાણની પદ્ધતિમાં.ટૂંકા એલએમટીમાં, બોલ્ટ અથવા સ્ટડ્સનો ઉપયોગ કરીને પાઇપને જોડવા માટે ડિસ્ચાર્જ મેનીફોલ્ડના અંતમાં માત્ર એક ફિલર સપાટી હોય છે.આવા મેનીફોલ્ડવાળા હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ સાર્વત્રિક છે, તે વિવિધ પર્યાવરણીય વર્ગોના મોટાભાગના કામાઝ એન્જિન માટે યોગ્ય છે.આઉટલેટ મેનીફોલ્ડ પર લાંબા એલએમટીમાં મેટલ ક્લેમ્પ સાથે નળીને જોડવા માટે પાઇપ છે.નહિંતર, બંને ભાગો સમાન છે અને પ્રમાણભૂત ફિલ્ટર એસેમ્બલી સાથે જોડી શકાય છે.
ઓઇલ ફિલ્ટર યુનિટ પર કામાઝ ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જરની સ્થાપના
ઉપરાંત, હીટ એક્સ્ચેન્જરના ભાગોમાં, કાટ પ્રક્રિયાઓ અથવા નુકસાનના પરિણામે, તિરાડો અને તિરાડો થાય છે જેના દ્વારા તેલ શીતકમાં પ્રવેશ કરે છે.જ્યારે સીલિંગ તત્વો પહેરવામાં આવે છે અથવા નુકસાન થાય છે ત્યારે સમાન સમસ્યા જોવા મળે છે.આ કિસ્સામાં, એલએમટીનું સમારકામ અથવા સંપૂર્ણપણે બદલવું આવશ્યક છે.આજે, બજારમાં વિવિધ રિપેર કિટ્સ છે જેમાં ગાસ્કેટ, કોરો, મેનીફોલ્ડ્સ અને અન્ય ભાગો છે.જો સમારકામ અશક્ય અથવા અવ્યવહારુ છે, તો તે ભાગને સંપૂર્ણપણે બદલવો જરૂરી છે.વાહનના સમારકામ અને જાળવણી માટેની સૂચનાઓ અનુસાર તમામ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે છે.સમારકામ પહેલાં, શીતક અને તેલનો ભાગ ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે, રિપ્લેસમેન્ટ પછી, બધા પ્રવાહી ઇચ્છિત સ્તરે લાવવામાં આવે છે.ત્યારબાદ, LMT ને દરેક નિયમિત જાળવણી દરમિયાન માત્ર નિયમિત નિરીક્ષણ અને વાલ્વની ચકાસણીની જરૂર પડે છે.
જો હીટ એક્સ્ચેન્જર યોગ્ય રીતે પસંદ થયેલ છે અને ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તો એન્જિન ઓઇલમાં હંમેશા શ્રેષ્ઠ તાપમાન રહેશે, પાવર યુનિટના કાર્યક્ષમ સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરશે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-13-2023