KAMAZ ძრავების მიმდინარე მოდიფიკაციებზე გათვალისწინებულია ზეთის გაგრილების სისტემა, რომელიც აგებულია ერთ ერთეულზე - ზეთის სითბოს გადამცვლელზე.წაიკითხეთ ყველაფერი ამ ნაწილების, მათი ტიპების, დიზაინის, მუშაობის პრინციპისა და გამოყენების, ასევე სითბოს გადამცვლელების სწორი არჩევანის, შეკეთებისა და გამოცვლის შესახებ ამ სტატიაში.
რა არის კამაზის ზეთის სითბოს გადამცვლელი?
ნავთობის სითბოს გადამცვლელი (თხევადი ზეთის სითბოს გადამცვლელი, LMT) არის მაღალი სიმძლავრის დიზელის ელექტროსადგურების შეზეთვისა და გაგრილების სისტემების ერთეული;ძრავის თხევადი გაგრილების სისტემაში ჩაშენებული სპეციალურად შექმნილი სითბოს გადამცვლელი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ზეთის გაგრილებას გამაგრილებლის ნაკადთან სითბოს გაცვლის გამო.
მძლავრი KAMAZ დიზელის ერთეულების შეზეთვის სისტემა მუშაობს რთულ პირობებში, ზეთი მუდმივად ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას და თანდათან კარგავს თავის თვისებებს.გარკვეულ რეჟიმებში, ძრავის ზეთი შეიძლება გადახურდეს, რაც იწვევს მისი სიბლანტის და შეზეთვის დაქვეითებას, ასევე ინტენსიურ რღვევას და დამწვრობას.საბოლოო ჯამში, გადახურებული ზეთი აზიანებს ძრავის მუშაობას და შეიძლება გამოიწვიოს მისი გაფუჭებაც კი.ეს პრობლემა მოგვარებულია ზეთის გაგრილების ელემენტის - სითბოს გადამცვლელის - KAMAZ ძრავების შეზეთვის სისტემაში შეყვანით.
ზეთის სითბოს გადამცვლელი არის ძრავის შეზეთვისა და გაგრილების სისტემების განუყოფელი ნაწილი, ის უზრუნველყოფს ზეთიდან ზედმეტი სითბოს მოცილებას გამაგრილებლის გამრეცხვის ნაკადთან (გამაგრილებელი) აქტიური სითბოს გაცვლის გამო.ამიტომ ამ ტიპის მოწყობილობებს უწოდებენ თხევადი ზეთის სითბოს გადამცვლელებს, ან LMT.ეს მოწყობილობა ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას:
- ზეთის ნაწილობრივი გაგრილება ძრავის ტემპერატურაზე 100 გრადუსზე ნაკლები;
- ძრავში შემავალი ყველა ზეთის გაგრილება ტემპერატურაზე 100-110 გრადუსამდე;
- ნარჩენებისთვის ნავთობის მოხმარების შემცირება და მისი სიცოცხლის გახანგრძლივება;
- სხვადასხვა ძრავის სისტემის ოპტიმალური ტემპერატურის რეჟიმის უზრუნველყოფა - LMT-ის წყალობით, ზეთის ტემპერატურა არასოდეს ეცემა გამაგრილებლის ტემპერატურაზე ქვემოთ, რაც ხელს უწყობს ძრავის ნაწილების უფრო ერთგვაროვან გათბობას, მექანიკური სტრესების შემცირებას და ა.შ.
- ზეთის გაგრილების სისტემის დიზაინის გამარტივება და ძრავის ღირებულების შემცირება მისი მუშაობის ნორმალური მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად.
დღეს, სითბოს გადამცვლელები დამონტაჟებულია KAMAZ დიზელის ძრავების უმეტესობაში, რომლებიც აკმაყოფილებენ Euro-2 სტანდარტებს და ზემოთ, ისინი მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ელექტრული განყოფილების ნორმალური მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად ყველა სამუშაო რეჟიმში.გაუმართავი სითბოს გადამცვლელი უნდა შეკეთდეს ან მთლიანად შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე, მაგრამ ახალი ნაწილის შეძენამდე უნდა გესმოდეთ ამ მოწყობილობების დიზაინი და მუშაობა.
KAMAZ ნავთობის სითბოს გადამცვლელების დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
KAMAZ ძრავებზე ამჟამად გამოიყენება მხოლოდ ჭურვი და მილის (ტუბულური) ტიპის ჭურვი და მილის (ტუბულარული) ტიპის სხვადასხვა მოდიფიკაცია.სტრუქტურულად, ეს ერთეული საკმაოდ მარტივია, ის შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:
● სხეული (გარსაცმები);
● ბირთვი დეფლექტორით;
● შესასვლელი კოლექტორი;
● გამონადენი კოლექტორი.
დიზაინის საფუძველია ალუმინის ცილინდრული კორპუსი (გარსაცმები), რომლის კედელზე მზადდება არხები და შემავსებლის ზედაპირი ზეთის ფილტრის ბლოკთან დასაკავშირებლად (ინსტალაცია ხორციელდება შუასადებების საშუალებით).გარსაცმის ბოლოები დახურულია სპეციალური გადასაფარებლებით საქშენებით - შესასვლელი და გამოსასვლელი კოლექტორები, პირველი უზრუნველყოფს გამაგრილებელს ცილინდრის ბლოკის წყლის ქურთუკიდან კორპუსის შიგნით, ხოლო მეორე გადააქვს სითხე უკან ძრავის გაგრილების სისტემაში.კორპუსზე კეთდება ბურღვა და არხები შემოვლითი სარქველების დასაყენებლად, რომლებიც უზრუნველყოფენ ზეთის გვერდის ავლით სითბოს გადამცვლელის გვერდის ავლით, როდესაც მისი ბირთვი ჩაკეტილია.
კორპუსის შიგნით დამონტაჟებულია ბირთვი - თხელკედლიანი სპილენძის ან სპილენძის მილების შეკრება, რომელიც მოთავსებულია განივი ლითონის ფირფიტების შეფუთვაში.ბირთვზე არის ხუთი ფირფიტა ამობურცული ნაწილით, რომლებიც მთელ ნაწილს ყოფს ოთხ ნაწილად, რაც უზრუნველყოფს ზეთის დინების მიმართულების ცვლილებას.ბირთვის ერთ მხარეს არის ფლანგა, რომელიც ინსტალაციის დროს ეყრდნობა კორპუსის ბოლოს, მოპირდაპირე მხარეს ფლანგს აქვს ისეთი დიამეტრი, რომ მჭიდროდ ჯდება გარსაცმში და არის რამდენიმე O-რგოლი. ის.ეს დიზაინი უზრუნველყოფს გამაგრილებლისა და ზეთის ნაკადის გამიჯვნას, რაც ხელს უშლის მათ შერევას.და ზეთის დინების სწორი მიმართულებისთვის, დეფლექტორი მდებარეობს ბირთვის ერთ მხარეს - ღია ლითონის რგოლი ჭრილით.
KAMAZ ნავთობის სითბოს გადამცვლელის დიზაინი
აწყობილ LMT-ში წარმოიქმნება სითბოს გადამცვლელი ორი იზოლირებული ნაკადით: გამაგრილებელი მიედინება ბირთვის მილებში, ხოლო ზეთი მიედინება მილებსა და გარსაცმის კედლებს შორის სივრცეში.ბირთვის ოთხ ნაწილად დაყოფის გამო, ნავთობის ნაკადის გზა იზრდება, რაც უზრუნველყოფს გამაგრილებლის უფრო ეფექტურ სითბოს გადაცემას.
LMT დამონტაჟებულია ძრავის ასამბლეაზე ზეთის ფილტრის ბლოკით (თერმოენერგეტიკული სარქველი, რომელიც არეგულირებს ზეთის დინებას სითბოს გადამცვლელში, ასევე მდებარეობს), მისი მიწოდება და გამოსასვლელი კოლექტორები უკავშირდება ცილინდრის ბლოკის შესაბამის მილებს.უმეტეს დიზაინში, მიწოდების კოლექტორი უკავშირდება ბლოკს მოკლე მილის საშუალებით, ხოლო გამონადენის კოლექტორი დაკავშირებულია შემავსებლის ზედაპირის საშუალებით.
LMT მუშაობს შემდეგნაირად.როდესაც ძრავის ტემპერატურა 95 გრადუსზე დაბალია, თერმული დენის სარქველი იკეტება, ამიტომ ზეთის ტუმბოს მთელი ნაკადი გადის ფილტრებში და დაუყოვნებლივ შედის ძრავის შეზეთვის სისტემაში.როდესაც ტემპერატურა 95 გრადუსზე მაღლა აიწევს, სარქველი იხსნება და ფილტრებიდან ზეთის ნაწილი იგზავნება LMT-ში - აქ ის გადის გარსაცმის შიგნით ბირთვის გარშემო, ზედმეტ სითბოს აწვდის გამაგრილებელს, რომელიც გადის მილებში და მხოლოდ შემდეგ შედის ძრავის შეზეთვის სისტემაში.როდესაც ტემპერატურა 100 გრადუსზე მაღლა იწევს, თერმული სარქველი მართავს ზეთის მთელ ნაკადს ფილტრებიდან LMT-მდე.თუ რაიმე მიზეზით ძრავის ტემპერატურამ გადააჭარბა 115 გრადუსს, LMT-ში ზეთის გაგრილება ხდება არაეფექტური და შეიძლება მოხდეს გადახურება - დაფაზე შესაბამისი მაჩვენებელი აფრთხილებს საგანგებო სიტუაციის დაწყებას.
ნავთობის სითბოს გადამცვლელების გამოყენება კამაზის მანქანებზე
LMT დამონტაჟებულია მხოლოდ ევრო-2, 3 და 4 ეკოლოგიური კლასის სხვადასხვა მოდიფიკაციის KAMAZ 740 დიზელის ძრავებზე.დღეს გამოიყენება ორი ტიპის სითბოს გადამცვლელი:
● კატალოგის ნომერი 740.11-1013200 - მოკლე მოდიფიკაცია;
● კატალოგის ნომერი 740.20-1013200 არის ხანგრძლივი მოდიფიკაცია.
ამ ნაწილებს შორის განსხვავება მდგომარეობს კოლექტორების დიზაინში და, შესაბამისად, გაგრილების სისტემასთან შეერთების მეთოდში.მოკლე LMT-ში, გამონადენი კოლექტორს აქვს მხოლოდ შემავსებლის ზედაპირი ბოლოში მილის დასამაგრებლად ჭანჭიკების ან საკინძების გამოყენებით.სითბოს გადამცვლელები ასეთი მრავალფეროვნებით უნივერსალურია, ისინი შესაფერისია სხვადასხვა გარემოსდაცვითი კლასის KAMAZ ძრავებისთვის.გრძელ LMT-ში გამოსასვლელ კოლექტორზე არის მილი შლანგის ლითონის სამაგრით დასაკავშირებლად.წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორივე ნაწილი იდენტურია და შეიძლება დაერთოს სტანდარტული ფილტრის შეკრებებს.
KAMAZ ზეთის სითბოს გადამცვლელის დაყენება ზეთის ფილტრის ერთეულზე
ასევე, სითბოს გადამცვლელის ნაწილებში, კოროზიული პროცესების ან დაზიანების შედეგად, წარმოიქმნება ბზარები და ნაპრალები, რომლითაც ზეთი შედის გამაგრილებელში.იგივე პრობლემა შეინიშნება დალუქვის ელემენტების ნახმარი ან დაზიანებისას.ამ შემთხვევაში, LMT უნდა შეკეთდეს ან მთლიანად შეიცვალოს.დღესდღეობით, ბაზარზე არის სხვადასხვა სარემონტო ნაკრები, რომელიც შეიცავს შუასადებებს, ბირთვებს, კოლექტორებს და სხვა ნაწილებს.თუ შეკეთება შეუძლებელია ან არაპრაქტიკულია, მაშინ აუცილებელია ნაწილის მთლიანად შეცვლა.ყველა სამუშაო ხორციელდება ავტომობილის შეკეთებისა და ტექნიკური ინსტრუქციის შესაბამისად.შეკეთებამდე, გამაგრილებლის და ზეთის ნაწილის გადინება ხდება, ჩანაცვლების შემდეგ, ყველა სითხე მიიყვანება სასურველ დონეზე.შემდგომში, LMT მოითხოვს მხოლოდ რეგულარულ შემოწმებას და სარქველების შემოწმებას ყოველი რუტინული მოვლის დროს.
თუ სითბოს გადამცვლელი სწორად არის შერჩეული და დამონტაჟებული, მაშინ ძრავის ზეთს ყოველთვის ექნება ოპტიმალური ტემპერატურა, რაც უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის ეფექტურ მუშაობას.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-13-2023