På de nåværende modifikasjonene av KAMAZ-motorer er et oljekjølesystem bygget på en enhet - en oljevarmeveksler.Les alt om disse delene, deres typer, design, driftsprinsipp og anvendelighet, samt riktig valg, reparasjon og utskifting av varmevekslere i denne artikkelen.
Hva er en KAMAZ oljevarmeveksler?
Oljevarmeveksler (flytende-oljevarmeveksler, LMT) er en enhet av smøre- og kjølesystemer for dieselkraftenheter med høy effekt;En spesialdesignet varmeveksler innebygd i motorens væskekjølesystem, som gir kjøling av motoroljen på grunn av varmeveksling med kjølevæskestrømmen.
Smøresystemet til kraftige KAMAZ-dieselenheter fungerer under vanskelige forhold, oljen blir konstant utsatt for høye temperaturer og mister gradvis sine kvaliteter.I visse moduser kan motorolje overopphetes, noe som fører til en reduksjon i viskositeten og smøreevnen, samt til intens nedbrytning og utbrenthet.Til syvende og sist vil overopphetet olje svekke ytelsen til motoren og kan til og med føre til at den svikter.Dette problemet løses ved å introdusere et oljekjøleelement - en varmeveksler - i smøresystemet til KAMAZ-motorer.
Oljevarmeveksleren er en integrert del av motorens smøre- og kjølesystemer, den sikrer fjerning av overflødig varme fra oljen på grunn av aktiv varmeveksling med kjølevæskevaskerstrømmen (kjølevæske).Det er derfor enheter av denne typen kalles væske-olje varmevekslere, eller LMT.Denne enheten utfører flere funksjoner:
- Delvis avkjøling av oljen ved en motortemperatur på mindre enn 100 grader;
- Avkjøling av all olje som kommer inn i motoren ved en temperatur i området 100-110 grader;
- Redusere oljeforbruk for avfall og forlenge levetiden;
- Sikre det optimale temperaturregimet til forskjellige motorsystemer - takket være LMT synker aldri oljetemperaturen under kjølevæsketemperaturen, noe som bidrar til en mer jevn oppvarming av motordeler, reduksjon av mekaniske påkjenninger, etc.;
- Forenkler utformingen av oljekjølesystemet og reduserer kostnadene til motoren samtidig som de normale funksjonene til driften sikres.
I dag er varmevekslere installert i de fleste KAMAZ-dieselmotorer som oppfyller Euro-2-standarder og over, de spiller en viktig rolle i å sikre de normale egenskapene til kraftenheten i alle driftsmoduser.En defekt varmeveksler må repareres eller erstattes fullstendig så snart som mulig, men før du kjøper en ny del, bør du forstå utformingen og driften av disse enhetene.
Design og prinsipp for drift av KAMAZ oljevarmevekslere
På KAMAZ-motorer brukes for tiden kun skall-og-rør (rørformet) type skall-og-rør (rørformet) av forskjellige modifikasjoner.Strukturelt er denne enheten ganske enkel, den består av følgende deler:
● Kropp (hus);
● Kjerne med deflektor;
● Innløpsmanifold;
● Utløpsmanifold.
Grunnlaget for designet er et sylindrisk legeme av aluminium (hus), på veggen som kanaler og fylloverflater er laget for tilkobling til oljefilterblokken (installasjonen utføres gjennom pakninger).Endene av foringsrøret er lukket med spesielle deksler med dyser - innløps- og utløpsmanifolder, den første gir kjølevæske fra vannkappen til sylinderblokken inne i huset, og den andre leder væsken tilbake til motorens kjølesystem.Boring og kanaler er laget på kroppen for installasjon av bypass-ventiler, som sikrer at oljen går utenom varmeveksleren når kjernen er tilstoppet.
En kjerne er installert inne i saken - en samling av tynnveggede kobber- eller messingrør plassert i en pakke med tverrgående metallplater.På kjernen er det fem plater med en utstikkende del, som deler hele delen i fire seksjoner, noe som gir en endring i oljestrømningsretningen.På den ene siden av kjernen er det en flens, som under montering hviler på enden av kroppen, på motsatt side har flensen en slik diameter at den passer tett inn i huset, og det er flere O-ringer på den.Denne utformingen sikrer separering av strømmen av kjølevæske og olje, og hindrer dem i å blande seg.Og for riktig retning av oljestrømmen er en deflektor plassert på den ene siden av kjernen - en åpen metallring med et spor.
Utformingen av KAMAZ oljevarmeveksler
I den sammensatte LMT dannes en varmeveksler med to isolerte strømmer: kjølevæske strømmer gjennom kjernerørene, og olje strømmer gjennom rommet mellom rørene og veggene i foringsrøret.På grunn av separasjonen av kjernen i fire seksjoner økes oljestrømningsbanen, noe som gir en mer effektiv varmeoverføring av kjølevæsken.
LMT er montert på motorenheten med en oljefilterblokk (en termokraftventil som regulerer oljestrømmen gjennom varmeveksleren er også plassert her), dens tilførsels- og utløpsmanifolder er koblet til de tilsvarende rørene på sylinderblokken.I de fleste design er tilførselsmanifolden koblet til blokken ved hjelp av et kort rør, og utløpsmanifolden er koblet til ved hjelp av en påfyllingsflate.
LMT fungerer som følger.Når motortemperaturen er under 95 grader, er den termiske kraftventilen stengt, slik at hele oljestrømmen fra oljepumpen passerer gjennom filtrene og kommer umiddelbart inn i motorens smøresystem.Når temperaturen stiger over 95 grader, åpnes ventilen, og en del av oljen fra filtrene sendes til LMT - her passerer den inne i foringsrøret rundt kjernen, avgir overskuddsvarme til kjølevæsken som går gjennom rørene, og kun går deretter inn i motorens smøresystem.Når temperaturen stiger over 100 grader, leder termoventilen hele oljestrømmen fra filtrene til LMT.Hvis motortemperaturen av en eller annen grunn har overskredet 115 grader, blir kjølingen av oljen i LMT ineffektiv og overoppheting kan oppstå - den tilsvarende indikatoren på dashbordet advarer om utbruddet av en nødsituasjon.
Anvendelse av oljevarmevekslere på KAMAZ-kjøretøyer
LMT-er er kun installert på KAMAZ 740 dieselmotorer av forskjellige modifikasjoner av Euro-2, 3 og 4 miljøklasser.To typer varmevekslere brukes i dag:
● Katalognummer 740.11-1013200 - kort modifikasjon;
● Katalognummer 740.20-1013200 er en lang modifikasjon.
Forskjellen mellom disse delene ligger i utformingen av kollektorene og følgelig i metoden for tilkobling til kjølesystemet.I en kort LMT har utløpsmanifolden kun en påfyllingsflate i enden for å feste røret ved hjelp av bolter eller bolter.Varmevekslere med en slik manifold er universelle, de er egnet for de fleste KAMAZ-motorer av forskjellige miljøklasser.I en lang LMT på utløpsmanifolden er det et rør for tilkobling av en slange med en metallklemme.Ellers er begge deler identiske og kan festes til standard filterenheter.
Installasjon av en KAMAZ oljevarmeveksler på en oljefilterenhet
Også i delene av varmeveksleren, som et resultat av korrosjonsprosesser eller skade, oppstår sprekker og sprekker gjennom hvilke oljen kommer inn i kjølevæsken.Det samme problemet observeres når tetningselementene er slitt eller skadet.I dette tilfellet må LMT repareres eller erstattes fullstendig.I dag finnes det ulike reparasjonssett på markedet som inneholder pakninger, kjerner, manifolder og andre deler.Hvis reparasjonen er umulig eller upraktisk, er det nødvendig å erstatte delen fullstendig.Alt arbeid utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyet.Før reparasjon tappes kjølevæsken og en del av oljen, etter utskifting bringes alle væsker til ønsket nivå.Deretter krever LMT kun regelmessig inspeksjon og verifisering av ventiler under hvert rutinemessig vedlikehold.
Hvis varmeveksleren er valgt og installert riktig, vil motoroljen alltid ha en optimal temperatur, noe som sikrer effektiv drift av kraftenheten
Innleggstid: 13-jul-2023