KAMAZ အင်ဂျင်များ၏ လက်ရှိပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ဆီအပူဖလှယ်သည့် ယူနစ်တစ်ခုပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ဆီအအေးပေးစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ဤအစိတ်အပိုင်းများ၊ ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်း၊ လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့် အသုံးချနိုင်မှုတို့အပြင် ဤဆောင်းပါးတွင် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှု၊ ပြုပြင်မှုနှင့် အစားထိုးလဲလှယ်ကိရိယာများအကြောင်း အားလုံးကို ဖတ်ပါ။
KAMAZ ရေနံအပူလဲလှယ်ကိရိယာဆိုတာဘာလဲ။
ရေနံအပူလဲလှယ်ကိရိယာ (အရည်-အဆီအပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာ၊ LMT) သည် ပါဝါမြင့်ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်များအတွက် ချောဆီနှင့် အအေးပေးစနစ်ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။coolant flow ဖြင့် အပူဖလှယ်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အဆီ၏ အအေးခံပေးသည့် အင်ဂျင်အရည်အအေးပေးစနစ်တွင် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အပူလဲလှယ်ကိရိယာ။
ပြင်းထန်သော KAMAZ ဒီဇယ်ဆီယူနစ်များ၏ ချောဆီစနစ်သည် ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး ဆီသည် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့ပြီး ၎င်း၏အရည်အသွေးများကို တဖြည်းဖြည်း ဆုံးရှုံးစေသည်။အချို့သောမုဒ်များတွင်၊ အင်ဂျင်ဆီသည် အပူလွန်ကဲနိုင်ပြီး ၎င်း၏ ပျစ်ခဲမှုနှင့် ချောဆီ လျော့နည်းသွားကာ ပြင်းထန်သော ပြိုကွဲမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုတို့ကို ဖြစ်စေသည်။နောက်ဆုံးတွင်၊ အပူလွန်ကဲသော ဆီသည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပြီး ၎င်းကိုပင် ပျက်သွားစေနိုင်သည်။KAMAZ အင်ဂျင်များ၏ ချောဆီစနစ်သို့ ဆီအအေးခံသည့်ဒြပ်စင်—အပူလဲလှယ်ကိရိယာ—ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
oil heat exchanger သည် coolant washer flow (coolant) ဖြင့် active heat exchange ကြောင့် အင်ဂျင်ချောဆီနှင့် အအေးပေးစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် coolant washer flow (coolant) ဖြင့် ဆီမှ ပိုလျှံနေသော အပူများကို ဖယ်ရှားရှင်းလင်းပေးသည်။ထို့ကြောင့် ဤအမျိုးအစား ကိရိယာများကို အရည်-ဆီအပူဖလှယ်ခြင်း သို့မဟုတ် LMT ဟုခေါ်သည်။ဤယူနစ်သည် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို လုပ်ဆောင်သည်-
- အင်ဂျင်အပူချိန် 100 ဒီဂရီအောက် တွင် ဆီ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အအေးခံခြင်း၊
- 100-110 ဒီဂရီအကွာအဝေးတွင် အပူချိန် 100-110 ဒီဂရီတွင် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော ဆီအားလုံးကို အအေးခံခြင်း၊
- အမှိုက်အတွက် ဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ၎င်း၏သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ခြင်း၊
- အင်ဂျင်စနစ်အမျိုးမျိုး၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်ကို အာမခံပေးခြင်း - LMT ကြောင့်၊ ဆီအပူချိန်သည် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုတူညီသောအပူပေးခြင်း၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားများ လျှော့ချပေးခြင်းစသဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသော အအေးခံအပူချိန်အောက် ဘယ်တော့မှ မကျဆင်းစေဘဲ၊
- ဆီအအေးပေးစနစ်၏ ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစေပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု၏ ပုံမှန်လက္ခဏာများကို သေချာစေကာ အင်ဂျင်၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။
ယနေ့တွင်၊ Euro-2 စံနှုန်းများနှင့် အထက်ရှိသော KAMAZ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုတွင် အပူဖလှယ်ကိရိယာများကို တပ်ဆင်ထားပြီး လည်ပတ်မှုမုဒ်အားလုံးတွင် ပါဝါယူနစ်၏ ပုံမှန်လက္ခဏာများကို သေချာစေရန်အတွက် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။မှားယွင်းနေသည့် အပူဖလှယ်ကိရိယာကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ပြုပြင်ရမည် သို့မဟုတ် အလုံးစုံ အစားထိုးရပါမည်၊ သို့သော် အစိတ်အပိုင်းအသစ်ကို မဝယ်မီ၊ ဤစက်ပစ္စည်းများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို နားလည်သင့်သည်။
KAMAZ ရေနံအပူလဲလှယ်ကိရိယာများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက် နိယာမ
KAMAZ အင်ဂျင်များတွင် shell-and-tube (tubular) အမျိုးအစား shell-and-tube (tubular) အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို လက်ရှိအသုံးပြုထားသည်။ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ဤယူနစ်သည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ ၎င်းတွင်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သည်။
● ကိုယ်ထည် (casing);
● deflector နှင့်အတူ Core;
● Inlet manifold;
● Discharge manifold။
ဒီဇိုင်း၏အခြေခံသည် ဆီစစ်ပိတ်ဆို့ရန်အတွက် လမ်းကြောင်းများနှင့် အဖြည့်ခံမျက်နှာပြင်များကို နံရံပေါ်တွင် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါကိုယ်ထည် (ကာစ့်) တစ်ခုဖြစ်သည်။ဘူး၏ အဆုံးများကို နော်ဇယ်များ- ဝင်ပေါက်နှင့် ပလပ်ပေါက်များ ပါသော အထူးအဖုံးများဖြင့် ပိတ်ထားပြီး ပထမ တစ်မျိုးမှာ အိုးအိမ်အတွင်းရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ရေဂျာကင်မှ coolant ထုတ်ပေးပြီး ဒုတိယ သည် အရည်ကို အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်သို့ ပြန်ပြောင်းပေးသည်။တွင်းတူးခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းများကို ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ဆီသည် အူတိုင်ပိတ်ဆို့နေချိန်တွင် အပူလဲလှယ်ကိရိယာကို ရှောင်သွားကြောင်း သေချာစေသည့် ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်များ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ပြုလုပ်ထားသည်။
ကာဗာအတွင်းတွင် အူတိုင်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည် - ပါးလွှာသော ကြေးနီ သို့မဟုတ် ကြေးဝါပြွန်များ တပ်ဆင်ထားသော ကန့်လန့်ဖြတ်သတ္တုပြားများ အထုပ်တစ်ခုတွင် ထည့်ထားသည်။အူတိုင်တွင် အပြူးတစ်ခုပါရှိသော ပြားငါးပြားပါရှိပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို အပိုင်းလေးပိုင်းခွဲကာ ဆီစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲပေးသည်။အူတိုင်၏တစ်ဖက်တွင် အနားကွပ်တစ်ခုရှိပြီး၊ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ကိုယ်ထည်၏အဆုံးတွင် အနားကွပ်တစ်ခုရှိပြီး၊ တစ်ဖက်ခြမ်းတွင် အနားကွပ်သည် တင်းကျပ်စွာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေမည့် အချင်းတစ်ခုရှိပြီး၊ ၎င်းတွင် O-rings များစွာရှိသည်။ အဲဒါ။ဤဒီဇိုင်းသည် coolant နှင့် oil များ ရောနှောခြင်းမှ ကင်းဝေးစေပါသည်။ဆီစီးဆင်းမှု၏မှန်ကန်သောဦးတည်ချက်အတွက်၊ အပေါက်တစ်ခုပါရှိသော အဖွင့်သတ္တုလက်စွပ်ကို အူတိုင်၏တစ်ဖက်တွင် deflector တစ်ခုရှိသည်။
KAMAZ ရေနံအပူလဲလှယ်ကိရိယာ၏ဒီဇိုင်း
တပ်ဆင်ထားသော LMT တွင် သီးခြားစီးဆင်းမှု နှစ်ခုပါသော အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာကို ဖွဲ့စည်းထားသည်- အအေးခံရည်သည် အူတိုင်ပြွန်များမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး ဆီသည် ပြွန်များနှင့် ဘူးနံရံများကြားတွင် ဖြတ်သန်းစီးဆင်းသည်။core ကို အပိုင်းလေးပိုင်းခွဲထားခြင်းကြောင့် coolant ၏ ပိုမိုထိရောက်သောအပူလွှဲပြောင်းမှုကို ရရှိသည့် ဆီစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်း တိုးလာသည်။
LMT ကို ဆီစစ်ထုတ်တုံး (အပူလဲလှယ်ကိရိယာမှတဆင့် ဆီစီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် သာမိုပါဝါ အဆို့ရှင်သည် ဤနေရာတွင် တည်ရှိသည်)၊ ၎င်း၏ ထောက်ပံ့ရေးနှင့် ထွက်ပေါက်အမံများကို ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ သက်ဆိုင်ရာပိုက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ဒီဇိုင်းအများစုတွင်၊ supply manifold ကို ပိုက်တိုဖြင့် block နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး discharge manifold ကို filler မျက်နှာပြင်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
LMT သည် အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။အင်ဂျင်အပူချိန် 95 ဒီဂရီအောက်ရောက်သောအခါ အပူပါဝါအဆို့ရှင်ပိတ်သွားသောကြောင့် ဆီပန့်မှဆီစီးဆင်းမှုတစ်ခုလုံးသည် ဇကာများမှတဆင့်ဖြတ်သန်းပြီး အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်သို့ချက်ချင်းဝင်ရောက်ပါသည်။အပူချိန် 95 ဒီဂရီအထက် တက်လာသောအခါ valve ပွင့်လာပြီး filter များမှ ဆီတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို LMT သို့ ပို့သည် - ဤနေရာတွင် ၎င်းသည် အူတိုင်တစ်ဝိုက်ရှိ ပိုက်အတွင်းဘက်သို့ ဖြတ်သန်းသွားကာ ပိုက်များမှ ဖြတ်သန်းသွားသော coolant သို့ ပိုလျှံနေသော အပူများကို ထုတ်ပေးသည်၊ ထို့နောက် အင်ဂျင် ချောဆီစနစ်သို့ ဝင်ရောက်သည်။အပူချိန် 100 ဒီဂရီအထက် တက်လာသောအခါ၊ အပူခံအဆို့ရှင်သည် ဇကာများမှ ဆီစီးဆင်းမှုတစ်ခုလုံးကို LMT သို့ ညွှန်ကြားသည်။အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် အင်ဂျင်အပူချိန် 115 ဒီဂရီ ကျော်လွန်သွားပါက LMT အတွင်းရှိ ဆီ၏ အအေးပေးခြင်းသည် ထိရောက်မှု မရှိတော့ဘဲ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်လာနိုင်သည် - အရေးပေါ်အခြေအနေ စတင်ခြင်းအား ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ သက်ဆိုင်ရာ ညွှန်ပြချက်က သတိပေးသည်။
KAMAZ ကားများတွင် ဆီအပူလဲလှယ်ကိရိယာများ အသုံးပြုနိုင်ခြင်း။
LMTs များကို Euro-2၊ 3 နှင့် 4 ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အတန်းအစား အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော KAMAZ 740 ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်သာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ယနေ့ခေတ်တွင် အပူလဲလှယ်ကိရိယာ နှစ်မျိုးကို အသုံးပြုကြသည်။
● ကတ်တလောက်နံပါတ် 740.11-1013200 - တိုတောင်းသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု;
● ကတ်တလောက်နံပါတ် 740.20-1013200 သည် ရှည်လျားသောမွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများအကြား ခြားနားချက်မှာ စုဆောင်းသူများ၏ ဒီဇိုင်းတွင် တည်ရှိပြီး အကျိုးဆက်အနေဖြင့် အအေးခံစနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်သည့် နည်းလမ်းတွင် ဖြစ်သည်။တိုတောင်းသော LMT တွင်၊ discharge manifold သည် bolts သို့မဟုတ် studs ကိုအသုံးပြု၍ ပိုက်ကိုချိတ်ရန်အတွက်နောက်ဆုံးတွင် filler မျက်နှာပြင်တစ်ခုသာရှိသည်။ထိုကဲ့သို့သောအချိ်န်ပါရှိသောအပူလဲလှယ်ကိရိယာများသည် universal ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအတန်းအစားအမျိုးမျိုးရှိ KAMAZ အင်ဂျင်အများစုအတွက်သင့်လျော်သည်။outlet manifold ပေါ်ရှိ ရှည်လျားသော LMT တွင် သတ္တုကလစ်ဖြင့် ရေပိုက်ကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ပိုက်တစ်ခု ရှိပါသည်။မဟုတ်ပါက၊ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုလုံးသည် တူညီပြီး စံ filter များ ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။
ဆီစစ်ယူနစ်တွင် KAMAZ ဆီအပူလဲလှယ်ကိရိယာကို တပ်ဆင်ခြင်း။
ထို့အပြင်၊ ချေးယူသည့် လုပ်ငန်းစဉ်များ သို့မဟုတ် ပျက်စီးမှုများကြောင့် အပူလဲလှယ်ကိရိယာ၏ အစိတ်အပိုင်းများတွင် ဆီသည် coolant ထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားသော အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် အကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။အလုံပိတ်ဒြပ်စင်များ ပွန်းပဲ့ပျက်စီးသောအခါတွင် အလားတူပြဿနာကို သတိပြုမိပါသည်။ဤကိစ္စတွင်၊ LMT ကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် လုံးဝ အစားထိုးရမည်။ယနေ့ခေတ်စျေးကွက်တွင် gaskets၊ cores၊ manifolds နှင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သောပြုပြင်ရေးကိရိယာများရှိသည်။ပြုပြင်ရန်မဖြစ်နိုင် သို့မဟုတ် လက်တွေ့မကျပါက အစိတ်အပိုင်းကို လုံးဝအစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ လုပ်ငန်းအားလုံးကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။မပြုပြင်မီ၊ coolant နှင့် ဆီတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ညှစ်ထုတ်ပြီး အစားထိုးပြီးနောက် အရည်အားလုံးကို အလိုရှိသောအဆင့်သို့ ယူဆောင်သွားပါသည်။နောက်ပိုင်းတွင်၊ LMT သည် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင်များကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အတည်ပြုခြင်းသာ လိုအပ်သည်။
အပူဖလှယ်ကိရိယာကို ရွေးချယ်ပြီး မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ပါက အင်ဂျင်ဆီသည် ပါဝါယူနစ်၏ ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုကို သေချာစေမည့် အကောင်းဆုံးအပူချိန်တစ်ခု အမြဲရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၃-၂၀၂၃