KAMAZエンジンの現在の改良では、1つのユニット、つまりオイル熱交換器に基づいて構築されたオイル冷却システムが提供されています。この記事では、これらの部品、タイプ、設計、動作原理、適用性、熱交換器の正しい選択、修理、交換について詳しく説明しています。
KAMAZ オイル熱交換器とは何ですか?
オイル熱交換器 (液体オイル熱交換器、LMT) は、高出力ディーゼル パワー ユニット用の潤滑および冷却システムのユニットです。エンジン液冷システムに組み込まれた特別に設計された熱交換器。冷却液の流れとの熱交換によりエンジン オイルを冷却します。
強力な KAMAZ ディーゼル ユニットの潤滑システムは困難な条件で動作し、オイルは常に高温にさらされ、徐々にその品質を失います。特定のモードでは、エンジン オイルが過熱する可能性があり、その結果、粘度や潤滑性が低下し、激しい分解や焼損が発生することがあります。最終的に、オイルが過熱するとエンジンの性能が低下し、故障の原因になることもあります。この問題は、KAMAZ エンジンの潤滑システムにオイル冷却要素、つまり熱交換器を導入することで解決されました。
オイル熱交換器はエンジンの潤滑および冷却システムの不可欠な部分であり、クーラントウォッシャーフロー（クーラント）との活発な熱交換によりオイルから過剰な熱を確実に除去します。このタイプの装置が液油熱交換器 (LMT) と呼ばれるのはそのためです。このユニットはいくつかの機能を実行します。
- エンジン温度が 100 度未満でのオイルの部分冷却。
- エンジンに入るすべてのオイルを 100 ～ 110 度の範囲の温度で冷却します。
- 廃棄物となるオイルの消費量を削減し、寿命を延ばします。
- さまざまなエンジン システムの最適な温度体制を確保します。LMT のおかげで、オイルの温度が冷却水の温度を下回ることはありません。これは、エンジン部品のより均一な加熱、機械的ストレスの軽減などに貢献します。
- オイル冷却システムの設計を簡素化し、エンジンの通常の動作特性を確保しながらコストを削減します。
現在、熱交換器はユーロ 2 規格以上を満たすほとんどの KAMAZ ディーゼル エンジンに搭載されており、あらゆる動作モードでパワー ユニットの正常な特性を確保する上で重要な役割を果たしています。故障した熱交換器はできるだけ早く修理するか完全に交換する必要がありますが、新しい部品を購入する前に、これらのデバイスの設計と操作を理解する必要があります。
KAMAZ オイル熱交換器の設計と動作原理
KAMAZエンジンでは現在、シェルアンドチューブ（チューブラー）型の様々な改良が施されたシェルアンドチューブ（チューブラー）型のみが使用されている。このユニットの構造は非常にシンプルで、次の部分で構成されています。
●本体（ケーシング）。
● デフレクター付きコア。
● インレットマニホールド。
●吐出マニホールド。
設計の基礎はアルミニウムの円筒形本体（ケーシング）であり、その壁にはオイルフィルターブロックに接続するためのチャネルと充填面が作られています（取り付けはガスケットを介して実行されます）。ケーシングの端はノズル付きの特別なカバーで閉じられています - 入口マニホールドと出口マニホールド。最初のカバーはハウジング内のシリンダーブロックのウォータージャケットから冷却液を提供し、2番目のカバーは液体をエンジン冷却システムに戻します。バイパスバルブを取り付けるための穴あけと溝が本体に作られており、コアが詰まったときに熱交換器をバイパスしてオイルが確実にバイパスされます。
コアはケースの内側に取り付けられています。これは、横方向の金属プレートのパッケージ内に配置された薄壁の銅または真鍮のチューブのアセンブリです。コアには突起部を備えた5枚のプレートがあり、全体を4つのセクションに分割し、オイルの流れの方向を変えることができます。コアの片側にはフランジがあり、取り付け時に本体の端に置かれます。反対側のフランジはケーシングにしっかりとフィットするような直径を持ち、その上にはいくつかの O リングがあります。それ。この設計により、クーラントとオイルの流れが確実に分離され、混合が防止されます。また、オイルの流れを正しい方向にするために、コアの片側にスロット付きの開いた金属リングであるデフレクターが配置されています。
KAMAZ オイル熱交換器の設計
組み立てられた LMT では、2 つの独立した流れを持つ熱交換器が形成されます。冷却剤はコア チューブを通って流れ、オイルはチューブとケーシングの壁の間の空間を流れます。コアを4つのセクションに分離することにより、オイルの流路が増加し、より効率的な冷却水の熱伝達を実現します。
LMTはオイルフィルターブロックを備えたエンジンアセンブリに取り付けられており（熱交換器を通るオイルの流れを調整するサーモパワーバルブもここにあります）、その供給マニホールドと出口マニホールドはシリンダーブロック上の対応するパイプに接続されています。ほとんどの設計では、供給マニホールドは短いパイプによってブロックに接続され、排出マニホールドは充填面によって接続されます。
LMT は次のように動作します。エンジン温度が 95 度未満の場合、火力バルブが閉じられるため、オイル ポンプからのオイルの流れ全体がフィルターを通過し、すぐにエンジン潤滑システムに入ります。温度が95度を超えると、バルブが開き、フィルターからのオイルの一部がLMTに送られます。ここでオイルはコアの周りのケーシング内を通過し、パイプを通過する冷却液に過剰な熱を放出し、その後、エンジンの潤滑システムに入ります。温度が 100 度を超えると、サーマル バルブがオイルの流れ全体をフィルターから LMT に導きます。何らかの理由でエンジン温度が 115 度を超えると、LMT 内のオイルの冷却が効果がなく、オーバーヒートが発生する可能性があります。ダッシュボード上の対応するインジケーターが緊急事態の発生を警告します。
KAMAZ車両へのオイル熱交換器の適用性
LMT は、Euro-2、3、および 4 環境クラスのさまざまな改良型の KAMAZ 740 ディーゼル エンジンにのみ取り付けられます。現在、2 種類の熱交換器が使用されています。
● カタログ番号 740.11-1013200 - 短い修正。
●カタログ番号740.20-1013200はロング修正品です。
これらの部品の違いはコレクタの設計にあり、したがって冷却システムへの接続方法にあります。短い LMT では、吐出マニホールドの端には、ボルトまたはスタッドを使用してパイプを取り付けるための充填面しかありません。このようなマニホールドを備えた熱交換器は汎用であり、さまざまな環境クラスのほとんどの KAMAZ エンジンに適しています。アウトレットマニホールドの長いLMTには、金属クランプでホースを接続するためのパイプがあります。それ以外の点では、両方の部品は同一であり、標準フィルターアセンブリに取り付けることができます。
オイルフィルターユニットへのKAMAZオイル熱交換器の取り付け
また、熱交換器の部品には腐食や損傷の結果、亀裂や隙間が生じ、そこからオイルが冷却液に侵入します。シール要素が摩耗または損傷した場合にも、同じ問題が観察されます。この場合、LMT を修理するか完全に交換する必要があります。現在、ガスケット、コア、マニホールド、その他の部品を含むさまざまな修理キットが市場に出ています。修理が不可能または不可能な場合は、部品を完全に交換する必要があります。すべての作業は車両の修理とメンテナンスの指示に従って行われます。修理前にクーラントとオイルの一部が排出され、交換後はすべての液体が望ましいレベルになります。その後、LMT では定期メンテナンスの際にバルブの定期的な検査と検証を行うだけで済みます。
熱交換器が正しく選択され取り付けられていれば、エンジンオイルは常に最適な温度になり、パワーユニットの効率的な動作が保証されます。
投稿日時: 2023 年 7 月 13 日