ກ່ຽວກັບການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ KAMAZ ໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງ, ສ້າງຢູ່ໃນຫນ່ວຍດຽວ - ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນ.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະການນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນບົດຄວາມນີ້.
ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນ KAMAZ ແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນ (ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - ນ້ໍາມັນ, LMT) ແມ່ນຫນ່ວຍງານຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານສູງ;ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບການໄຫຼຂອງ coolant.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ KAMAZ ທີ່ມີປະສິດທິພາບເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຄ່ອຍໆສູນເສຍຄຸນນະພາບຂອງມັນ.ໃນບາງໂຫມດ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງສາມາດຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນືດແລະຄວາມຫນືດຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເນົ່າເປື່ອຍແລະການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງຮຸນແຮງ.ໃນທີ່ສຸດ, ນໍ້າມັນທີ່ຮ້ອນເກີນໄປເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນລົ້ມເຫລວໄດ້.ບັນຫານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການນໍາອົງປະກອບຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນ - ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ - ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ KAMAZ.
ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຮັບປະກັນການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນເກີນຈາກນ້ໍາມັນເນື່ອງຈາກການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວກັບການໄຫຼຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າ coolant (coolant).ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ອຸປະກອນປະເພດນີ້ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - ນ້ໍາມັນ, ຫຼື LMT.ຫນ່ວຍງານນີ້ປະຕິບັດຫຼາຍຫນ້າທີ່:
- ການເຮັດໃຫ້ເຢັນບາງສ່ວນຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍກວ່າ 100 ອົງສາ;
- ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມໃນລະດັບ 100-110 ອົງສາ;
- ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອແລະຍືດອາຍຸຂອງມັນ;
- ຮັບປະກັນລະບົບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ - ຂອບໃຈ LMT, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າອຸນຫະພູມ coolant, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງກົນຈັກ, ແລະອື່ນໆ;
- ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນງ່າຍດາຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນລັກສະນະປົກກະຕິຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ KAMAZ ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ Euro-2 ແລະຂ້າງເທິງ, ພວກມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນລັກສະນະປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກ.ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ຜິດພາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່, ທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນ KAMAZ
ໃນເຄື່ອງຈັກ KAMAZ, ມີພຽງແຕ່ປະເພດ shell-and-tube (tubular) ປະເພດ shell-and-tube (tubular) ຂອງການດັດແປງຕ່າງໆໃນປະຈຸບັນ.ໂຄງສ້າງ, ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ມັນປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
●ຮ່າງກາຍ ( casing);
● Core ກັບ deflector;
● inlet manifold;
● discharge manifold.
ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບແມ່ນເປັນຮູບທໍ່ກົມອາລູມິນຽມ ( casing), ຢູ່ເທິງກໍາແພງທີ່ຊ່ອງທາງແລະຫນ້າດິນແມ່ນເຮັດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕັນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ (ການຕິດຕັ້ງແມ່ນດໍາເນີນຜ່ານ gaskets).ສົ້ນຂອງທໍ່ແມ່ນຖືກປິດດ້ວຍຜ້າຄຸມພິເສດທີ່ມີຫົວທໍ່ - ທໍ່ທາງເຂົ້າແລະທໍ່ອອກ, ອັນທໍາອິດໃຫ້ສານເຢັນຈາກກະເປົ໋ານ້ໍາຂອງບລັອກກະບອກທີ່ຢູ່ພາຍໃນເຮືອນ, ແລະອັນທີສອງຈະປ່ຽນທາດແຫຼວກັບຄືນສູ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.ການຂຸດເຈາະແລະຊ່ອງທາງແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງປ່ຽງ bypass, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາມັນຜ່ານ bypassing ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ຫຼັກຂອງມັນອຸດຕັນ.
ແກນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກໍລະນີ - ການປະກອບຂອງທໍ່ທອງແດງຫຼືທອງເຫລືອງທີ່ມີຝາບາງໆທີ່ວາງໄວ້ໃນຊຸດຂອງແຜ່ນໂລຫະທາງຂວາງ.ຢູ່ເທິງຫຼັກມີຫ້າແຜ່ນທີ່ມີສ່ວນ protruding, ເຊິ່ງແບ່ງສ່ວນທັງຫມົດອອກເປັນສີ່ສ່ວນ, ເຊິ່ງສະຫນອງການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ.ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຫຼັກມີຫນ້າແປນ, ເຊິ່ງ, ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຮ່າງກາຍ, ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງແປນມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຊັ່ນ: ເຫມາະແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນທໍ່, ແລະມີ O-rings ຫຼາຍ. ມັນ.ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນການແຍກການໄຫຼຂອງ coolant ແລະນ້ໍາມັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາປົນກັນ.ແລະສໍາລັບທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, deflector ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຫຼັກ - ວົງແຫວນໂລຫະເປີດທີ່ມີຊ່ອງສຽບ.
ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນ KAMAZ
ໃນ LMT ທີ່ປະກອບແລ້ວ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີສອງກະແສແຍກແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ: coolant ໄຫຼຜ່ານທໍ່ຫຼັກ, ແລະນ້ໍາມັນໄຫຼຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທໍ່ແລະຝາຂອງທໍ່.ເນື່ອງຈາກການແຍກແກນອອກເປັນສີ່ສ່ວນ, ເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບັນລຸການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຂອງ coolant.
LMT ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົວກອງນ້ໍາມັນ (ວາວ thermopower ທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກໍ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້), ການສະຫນອງແລະທໍ່ເຕົ້າສຽບຂອງມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນບລັອກກະບອກ.ໃນການອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່, manifold ການສະຫນອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕັນໂດຍທໍ່ສັ້ນ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຫນ້າດິນ.
LMT ເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 95 ອົງສາ, ປ່ຽງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຖືກປິດ, ດັ່ງນັ້ນການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນທັງຫມົດຈາກປັ໊ມນ້ໍາມັນຈະຜ່ານຕົວກອງແລະເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ.ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 95 ອົງສາ, ປ່ຽງຈະເປີດ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນຈາກການກັ່ນຕອງຖືກສົ່ງໄປຫາ LMT - ທີ່ນີ້ມັນຜ່ານພາຍໃນທໍ່ປະມານຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໃຫ້ກັບ coolant ທີ່ຜ່ານທໍ່, ແລະພຽງແຕ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 100 ອົງສາ, ປ່ຽງຄວາມຮ້ອນຈະຊີ້ນໍາການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນທັງຫມົດຈາກການກັ່ນຕອງໄປຫາ LMT.ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເກີນ 115 ອົງສາ, ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນໃນ LMT ຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມຮ້ອນເກີນໄປອາດຈະເກີດຂື້ນ - ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນ dashboard ເຕືອນກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຫດການສຸກເສີນ.
ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນນ້ຳມັນໃນລົດ KAMAZ
LMTs ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ KAMAZ 740 ຂອງການດັດແປງຕ່າງໆຂອງ Euro-2, 3 ແລະ 4 ຫ້ອງຮຽນສິ່ງແວດລ້ອມ.ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສອງປະເພດແມ່ນໃຊ້ໃນມື້ນີ້:
● ໝາຍເລກລາຍການ 740.11-1013200 - ການດັດແກ້ສັ້ນ;
●ໝາຍເລກລາຍການ 740.20-1013200 ແມ່ນການດັດແກ້ທີ່ຍາວນານ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງຜູ້ເກັບແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.ໃນ LMT ສັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດມີພຽງແຕ່ດ້ານ filler ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຕິດທໍ່ໂດຍໃຊ້ bolts ຫຼື studs.ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີ manifold ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໆໄປ, ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກ KAMAZ ທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງຮຽນສິ່ງແວດລ້ອມຕ່າງໆ.ໃນ LMT ຍາວຢູ່ໃນ manifold ທໍ່ອອກມີທໍ່ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທີ່ມີ clamp ໂລຫະ.ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງພາກສ່ວນແມ່ນຄືກັນແລະສາມາດຕິດກັບອຸປະກອນການກັ່ນຕອງມາດຕະຖານ.
ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນ KAMAZ ໃນຫນ່ວຍກອງນ້ໍາມັນ
ນອກຈາກນີ້, ໃນພາກສ່ວນຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເປັນຜົນມາຈາກຂະບວນການ corrosion ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ, ຮອຍແຕກແລະ crevices ເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານທີ່ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນ coolant ໄດ້.ບັນຫາດຽວກັນແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບການຜະນຶກແມ່ນສວມໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍ.ໃນກໍລະນີນີ້, LMT ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ.ໃນມື້ນີ້, ມີອຸປະກອນການສ້ອມແປງຕ່າງໆຢູ່ໃນຕະຫຼາດປະກອບດ້ວຍ gaskets, cores, manifolds ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ.ຖ້າການສ້ອມແປງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼືບໍ່ປະຕິບັດໄດ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນພາກສ່ວນທັງຫມົດ.ວຽກງານທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ.ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ນ້ໍາ coolant ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກ drained, ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ນ້ໍາທັງຫມົດໄດ້ຖືກນໍາມາໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ.ຕໍ່ມາ, LMT ຕ້ອງການພຽງແຕ່ການກວດກາປົກກະຕິແລະການກວດສອບປ່ຽງໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິແຕ່ລະຄົນ.
ຖ້າເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຖືກເລືອກແລະຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຈະມີອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟ.
ເວລາປະກາດ: 13-07-2023