KAMAZ එන්ජින්වල වත්මන් වෙනස් කිරීම් මත, තෙල් සිසිලන පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ, එක් ඒකකයක් මත ගොඩනගා ඇත - තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකය.මෙම කොටස්, ඒවායේ වර්ග, සැලසුම්, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ අදාළත්වය මෙන්ම නිවැරදි තේරීම, තාප හුවමාරුව අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මෙම ලිපියෙන් කියවන්න.
KAMAZ තෙල් තාප හුවමාරුව යනු කුමක්ද?
තෙල් තාප හුවමාරුව (දියර-තෙල් තාප හුවමාරුව, LMT) යනු අධි බලැති ඩීසල් බල ඒකක සඳහා ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධති ඒකකයකි;සිසිලනකාරක ප්රවාහය සමඟ තාප හුවමාරුව හේතුවෙන් එන්ජින් ඔයිල් සිසිලනය සපයන එන්ජින් ද්රව සිසිලන පද්ධතිය තුළට විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති තාප හුවමාරුවකි.
බලවත් KAMAZ ඩීසල් ඒකකවල ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන අතර, තෙල් නිරන්තරයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට නිරාවරණය වන අතර ක්රමයෙන් එහි ගුණාංග නැති වී යයි.ඇතැම් මාදිලිවලදී, එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස රත් විය හැකි අතර, එහි දුස්ස්රාවීතාවය සහ ලිහිසිභාවය අඩුවීමට මෙන්ම දැඩි ලෙස දිරාපත් වීමට හා පිළිස්සීමට හේතු වේ.අවසානයේදී, අධික ලෙස රත් වූ තෙල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අඩාල කරන අතර එය අසමත් වීමට පවා හේතු විය හැක.KAMAZ එන්ජින්වල ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට තෙල් සිසිලන මූලද්රව්යයක් - තාප හුවමාරුකාරකයක් - හඳුන්වා දීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
තෙල් තාප හුවමාරුව යනු එන්ජින් ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිවල අනිවාර්ය අංගයකි, එය සිසිලන සෝදන යන්ත්රයේ ප්රවාහය (සිසිලනකාරකය) සමඟ ක්රියාකාරී තාප හුවමාරුව හේතුවෙන් තෙල්වලින් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීම සහතික කරයි.මෙම වර්ගයේ උපාංග ද්රව-තෙල් තාප හුවමාරුකාරක හෝ LMT ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි.මෙම ඒකකය කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි:
- අංශක 100 ට අඩු එන්ජින් උෂ්ණත්වයකදී තෙල් අර්ධ වශයෙන් සිසිල් කිරීම;
- අංශක 100-110 අතර උෂ්ණත්වයකදී එන්ජිමට ඇතුළු වන සියලුම තෙල් සිසිල් කිරීම;
- අපද්රව්ය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම;
- විවිධ එන්ජින් පද්ධතිවල ප්රශස්ත උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රය සහතික කිරීම - LMT වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තෙල් උෂ්ණත්වය කිසි විටෙකත් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වයට වඩා පහත වැටෙන්නේ නැත, එය එන්ජින් කොටස් වඩාත් ඒකාකාරව රත් කිරීමට, යාන්ත්‍රික ආතතීන් අඩු කිරීමට දායක වේ.
- තෙල් සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම සරල කිරීම සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සාමාන්ය ලක්ෂණ සහතික කරන අතරම එන්ජිමේ පිරිවැය අඩු කිරීම.
අද, යුරෝ-2 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සහ ඊට ඉහළින් ඇති බොහෝ KAMAZ ඩීසල් එන්ජින්වල තාප හුවමාරු යන්ත්‍ර ස්ථාපනය කර ඇත, සියලුම මෙහෙයුම් මාදිලිවල බල ඒකකයේ සාමාන්ය ලක්ෂණ සහතික කිරීමේදී ඒවා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.දෝෂ සහිත තාපන හුවමාරුකාරකයක් හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් නව කොටසක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ මෙම උපාංගවල සැලසුම සහ ක්රියාකාරීත්වය තේරුම් ගත යුතුය.
KAMAZ තෙල් තාපන හුවමාරු කරුවන් සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
KAMAZ එන්ජින්වල දැනට භාවිතා වන්නේ shell-and-tube (tubular) වර්ගයේ shell-and-tube (tubular) ආකාරයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් පමණි.ව්‍යුහාත්මකව, මෙම ඒකකය තරමක් සරල ය, එය පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
● ශරීරය (ආවරණ);
● deflector සමඟ හරය;
● ආදාන බහුවිධ;
● විසර්ජන බහුවිධ.
සැලසුමේ පදනම වන්නේ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරාකාර ශරීරයක් (ආවරණ) වන අතර එහි බිත්තිය මත තෙල් පෙරහන කොටසට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා නාලිකා සහ පිරවුම් මතුපිට සාදා ඇත (ස්ථාපනය ගෑස්කට් හරහා සිදු කෙරේ).ආවරණයේ කෙළවර තුණ්ඩ සහිත විශේෂ ආවරණ වලින් වසා ඇත - ආදාන සහ පිටවන බහුවිධ, පළමුවැන්න නිවාසය තුළ ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ජල ජැකට්ටුවෙන් සිසිලනකාරකය සපයන අතර දෙවැන්න දියර නැවත එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියට හරවයි.බයිපාස් කපාට සවි කිරීම සඳහා ශරීරය මත විදුම් සහ නාලිකා සාදනු ලබන අතර, එහි හරය අවහිර වූ විට තෙල් තාපන හුවමාරුව මඟහරින බව සහතික කරයි.
නඩුව තුළ හරයක් ස්ථාපනය කර ඇත - තීර්යක් ලෝහ තහඩු පැකේජයක තබා ඇති තුනී බිත්ති සහිත තඹ හෝ පිත්තල නල එකලස් කිරීම.හරය මත නෙරා ඇති කොටසක් සහිත තහඩු පහක් ඇති අතර එමඟින් මුළු කොටසම කොටස් හතරකට බෙදා ඇති අතර එමඟින් තෙල් ප්‍රවාහයේ දිශාවෙහි වෙනසක් සපයයි.හරයේ එක් පැත්තක ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇත, එය ස්ථාපනය අතරතුර, සිරුරේ කෙළවරේ රැඳේ, ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ ෆ්ලැන්ජ් ආවරණයට තදින් ගැලපෙන පරිදි විෂ්කම්භයක් ඇති අතර O-මුදු කිහිපයක් ඇත. එය.මෙම සැලසුම සිසිලනකාරක සහ තෙල් ගලායාම වෙන් කිරීම සහතික කරයි, ඒවා මිශ්ර කිරීමෙන් වළක්වයි.තෙල් ප්‍රවාහයේ නිවැරදි දිශාව සඳහා, හරයේ එක් පැත්තක පරාවර්තකයක් පිහිටා ඇත - තව් සහිත විවෘත ලෝහ වළල්ලක්.
KAMAZ තෙල් තාප හුවමාරුවෙහි සැලසුම
එකලස් කරන ලද LMT හි, හුදකලා ගලන දෙකක් සහිත තාපන හුවමාරුකාරකයක් සෑදී ඇත: සිසිලනකාරකය හර නල හරහා ගලා යන අතර තෙල් නල සහ ආවරණයේ බිත්ති අතර අවකාශය හරහා ගලා යයි.හරය කොටස් හතරකට වෙන් කිරීම හේතුවෙන් තෙල් ප්‍රවාහ මාර්ගය වැඩි වන අතර එමඟින් සිසිලනකාරකයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම තාප හුවමාරුවක් සිදු වේ.
එල්එම්ටී එන්ජින් එකලස් කිරීම මත තෙල් පෙරහන බ්ලොක් එකක් සමඟ සවි කර ඇත (තාප හුවමාරුව හරහා තෙල් ගලායාම නියාමනය කරන තාප බල කපාටයක් ද මෙහි පිහිටා ඇත), එහි සැපයුම් සහ පිටවන බහුවිධ සිලින්ඩර බ්ලොක් එකේ අනුරූප පයිප්පවලට සම්බන්ධ වේ.බොහෝ මෝස්තර වලදී, සැපයුම් බහුකාර්යය කෙටි පයිප්පයක් මගින් බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, විසර්ජන බහුකාර්යය පිරවුම් මතුපිටක් මගින් සම්බන්ධ වේ.
LMT පහත පරිදි ක්රියා කරයි.එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අංශක 95 ට වඩා අඩු වූ විට, තාප බල කපාටය වසා ඇත, එබැවින් තෙල් පොම්පයෙන් සම්පූර්ණ තෙල් ප්රවාහය පෙරහන් හරහා ගමන් කර වහාම එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුල් වේ.උෂ්ණත්වය අංශක 95 ට වඩා වැඩි වූ විට, කපාටය විවෘත වන අතර, පෙරහන් වලින් තෙල් කොටසක් LMT වෙත යවනු ලැබේ - මෙහි එය හරය වටා ඇති ආවරණය තුළට ගමන් කරයි, පයිප්ප හරහා ගමන් කරන සිසිලනකාරකයට අතිරික්ත තාපය ලබා දෙයි, සහ පමණි. පසුව එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුල් වේ.උෂ්ණත්වය අංශක 100 ට වඩා ඉහළ යන විට, තාප කපාටය ෆිල්ටරවල සිට LMT වෙත තෙල් ගලායාම සම්පූර්ණ කරයි.කිසියම් හේතුවක් නිසා එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අංශක 115 ඉක්මවා ඇත්නම්, LMT හි තෙල් සිසිලනය අකාර්යක්ෂම වන අතර උනුසුම් වීම සිදුවිය හැක - උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප දර්ශකය හදිසි අවස්ථාවක් ආරම්භ වීම ගැන අනතුරු අඟවයි.
KAMAZ වාහනවල තෙල් තාපන හුවමාරුකාරක යෙදීම
LMT ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Euro-2, 3 සහ 4 පාරිසරික පන්තිවල විවිධ වෙනස් කිරීම් වල KAMAZ 740 ඩීසල් එන්ජින් මත පමණි.අද තාප හුවමාරු වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ:
● නාමාවලි අංක 740.11-1013200 - කෙටි වෙනස් කිරීම;
● නාමාවලි අංක 740.20-1013200 දිගු වෙනස් කිරීමකි.
මෙම කොටස් අතර වෙනස එකතුකරන්නන්ගේ සැලසුම් සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීමේ ක්රමය තුළ පවතී.කෙටි LMT වලදී, විසර්ජන බහුවිධයේ අවසානයේ ඇත්තේ බෝල්ට් හෝ ස්ටඩ් භාවිතයෙන් පයිප්පය ඇලවීම සඳහා පිරවුම් මතුපිටක් පමණි.එවැනි බහුකාර්යයක් සහිත තාප හුවමාරුකාරක විශ්වීය වේ, ඒවා විවිධ පාරිසරික පන්තිවල බොහෝ KAMAZ එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ.පිටවන බහුකාර්යයේ දිගු LMT එකක ලෝහ කලම්පයක් සමඟ හෝස් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පයිප්පයක් ඇත.එසේ නොමැති නම්, කොටස් දෙකම එක හා සමාන වන අතර සම්මත පෙරහන් එකලස් කිරීම්වලට සම්බන්ධ කළ හැකිය.
තෙල් පෙරහන ඒකකයක් මත KAMAZ තෙල් තාප හුවමාරුව ස්ථාපනය කිරීම
එසේම, තාප හුවමාරුවෙහි කොටස්වල, විඛාදන ක්රියාවලීන් හෝ හානි හේතුවෙන්, තෙල් සිසිලනකාරකයට ඇතුල් වන ඉරිතැලීම් සහ ඉරිතැලීම් සිදු වේ.මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය පැළඳ සිටින විට හෝ හානි වූ විට එකම ගැටළුව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.මෙම අවස්ථාවේදී, LMT අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.අද වන විට ගෑස්කට්, කෝර්, මැනිෆෝල්ඩ් සහ අනෙකුත් කොටස් අඩංගු විවිධ අලුත්වැඩියා කට්ටල වෙළඳපොලේ තිබේ.අළුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැකි හෝ ප්‍රායෝගික නොවේ නම්, එම කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.වාහනය අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වලට අනුකූලව සියලුම වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ.අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, සිසිලනකාරකය සහ තෙල්වල කොටසක් ඉවත් කරනු ලැබේ, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සියලු තරල අපේක්ෂිත මට්ටමට ගෙන එනු ලැබේ.පසුව, LMT හට අවශ්‍ය වන්නේ එක් එක් සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමේදී නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සහ කපාට සත්‍යාපනය කිරීම පමණි.
තාප හුවමාරුව නිවැරදිව තෝරාගෙන ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එන්ජින් ඔයිල් සෑම විටම ප්රශස්ත උෂ්ණත්වයක් ඇති අතර, බලශක්ති ඒකකයේ කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.
පසු කාලය: ජූලි-13-2023