Juu ya marekebisho ya sasa ya injini za KAMAZ, mfumo wa baridi wa mafuta hutolewa, umejengwa kwenye kitengo kimoja - mchanganyiko wa joto la mafuta.Soma yote kuhusu sehemu hizi, aina zao, kubuni, kanuni ya uendeshaji na matumizi, pamoja na chaguo sahihi, ukarabati na uingizwaji wa wabadilishanaji wa joto katika makala hii.
Mchanganyiko wa joto wa mafuta wa KAMAZ ni nini?
Mchanganyiko wa joto la mafuta (mchanganyiko wa joto la kioevu-mafuta, LMT) ni kitengo cha mifumo ya lubrication na baridi kwa vitengo vya nguvu vya juu vya dizeli;Kibadilisha joto kilichoundwa mahususi kilichojengwa ndani ya mfumo wa kupoeza kioevu wa injini, ambayo hutoa upoaji wa mafuta ya injini kwa sababu ya kubadilishana joto na mtiririko wa kupoeza.
Mfumo wa lubrication wa vitengo vya dizeli vya KAMAZ vyenye nguvu hufanya kazi katika hali ngumu, mafuta yanaonekana mara kwa mara kwa joto la juu na hatua kwa hatua hupoteza sifa zake.Katika aina fulani, mafuta ya injini yanaweza kuzidi, ambayo husababisha kupungua kwa mnato wake na lubricity, pamoja na mtengano mkali na kuchomwa moto.Hatimaye, mafuta yenye joto kupita kiasi huharibu utendaji wa injini na inaweza hata kusababisha kushindwa.Tatizo hili linatatuliwa kwa kuanzisha kipengele cha kupoza mafuta - mchanganyiko wa joto - kwenye mfumo wa lubrication wa injini za KAMAZ.
Mchanganyiko wa joto la mafuta ni sehemu muhimu ya lubrication ya injini na mifumo ya baridi, inahakikisha kuondolewa kwa joto la ziada kutoka kwa mafuta kutokana na kubadilishana joto kwa kazi na mtiririko wa washer wa baridi (baridi).Ndiyo maana vifaa vya aina hii huitwa kubadilishana joto la kioevu-mafuta, au LMT.Kitengo hiki hufanya kazi kadhaa:
- Baridi ya sehemu ya mafuta kwa joto la injini chini ya digrii 100;
- Baridi ya mafuta yote yanayoingia kwenye injini kwa joto la digrii 100-110;
- Kupunguza matumizi ya mafuta kwa taka na kupanua maisha yake;
- Kuhakikisha hali bora ya joto ya mifumo mbalimbali ya injini - shukrani kwa LMT, joto la mafuta halishuki chini ya joto la baridi, ambayo inachangia kupokanzwa zaidi kwa sehemu za injini, kupunguza matatizo ya mitambo, nk;
- Kurahisisha muundo wa mfumo wa baridi wa mafuta na kupunguza gharama ya injini wakati wa kuhakikisha sifa za kawaida za uendeshaji wake.
Leo, wabadilishanaji wa joto wamewekwa katika injini nyingi za dizeli za KAMAZ zinazofikia viwango vya Euro-2 na hapo juu, wana jukumu muhimu katika kuhakikisha sifa za kawaida za kitengo cha nguvu katika njia zote za uendeshaji.Mchanganyiko wa joto usiofaa lazima urekebishwe au ubadilishwe kabisa haraka iwezekanavyo, lakini kabla ya kununua sehemu mpya, unapaswa kuelewa muundo na uendeshaji wa vifaa hivi.
Kubuni na kanuni ya uendeshaji wa exchangers ya joto ya mafuta ya KAMAZ
Kwenye injini za KAMAZ, aina ya shell-na-tube (tubular) pekee ya aina ya shell-na-tube (tubular) ya marekebisho mbalimbali hutumiwa kwa sasa.Kimuundo, kitengo hiki ni rahisi sana, kinajumuisha sehemu zifuatazo:
● Mwili (casing);
● Kiini chenye deflector;
● Ingizo nyingi;
● Kutoa maji mengi.
Msingi wa muundo ni mwili wa silinda ya alumini (casing), kwenye ukuta ambao njia na nyuso za kujaza hufanywa kwa kuunganishwa na kizuizi cha chujio cha mafuta (ufungaji unafanywa kupitia gaskets).Miisho ya casing imefungwa na vifuniko maalum na nozzles - inlet na manifolds, ya kwanza hutoa baridi kutoka kwa koti ya maji ya block ya silinda ndani ya nyumba, na ya pili inageuza kioevu kurudi kwenye mfumo wa baridi wa injini.Kuchimba visima na njia hufanywa kwenye mwili kwa ajili ya ufungaji wa valves za bypass, ambazo zinahakikisha kuwa mafuta yanapita kwa kupitisha mchanganyiko wa joto wakati msingi wake umefungwa.
Msingi umewekwa ndani ya kesi - mkusanyiko wa zilizopo nyembamba za shaba au shaba zilizowekwa kwenye mfuko wa sahani za chuma zinazopita.Juu ya msingi kuna sahani tano na sehemu inayojitokeza, ambayo hugawanya sehemu nzima katika sehemu nne, ambayo hutoa mabadiliko katika mwelekeo wa mtiririko wa mafuta.Kwa upande mmoja wa msingi kuna flange, ambayo, wakati wa ufungaji, inakaa mwisho wa mwili, kwa upande mwingine flange ina kipenyo cha kutosha ndani ya casing, na kuna pete kadhaa za O. hiyo.Ubunifu huu unahakikisha mgawanyiko wa mtiririko wa baridi na mafuta, kuwazuia kuchanganya.Na kwa mwelekeo sahihi wa mtiririko wa mafuta, deflector iko upande mmoja wa msingi - pete ya chuma iliyo wazi na slot.
Ubunifu wa kibadilishaji joto cha mafuta cha KAMAZ
Katika LMT iliyokusanyika, mchanganyiko wa joto na mtiririko wa pekee mbili huundwa: baridi inapita kupitia zilizopo za msingi, na mafuta hupita kupitia nafasi kati ya zilizopo na kuta za casing.Kwa sababu ya mgawanyiko wa msingi katika sehemu nne, njia ya mtiririko wa mafuta huongezeka, ambayo inafanikisha uhamishaji wa joto wa baridi zaidi.
LMT imewekwa kwenye kusanyiko la injini na kizuizi cha chujio cha mafuta (valve ya thermopower ambayo inasimamia mtiririko wa mafuta kupitia mchanganyiko wa joto pia iko hapa), usambazaji wake na njia nyingi za kutoka zimeunganishwa na bomba zinazolingana kwenye kizuizi cha silinda.Katika miundo mingi, aina nyingi za ugavi huunganishwa kwenye kizuizi kwa njia ya bomba fupi, na wingi wa kutokwa huunganishwa kwa njia ya uso wa kujaza.
LMT inafanya kazi kama ifuatavyo.Wakati joto la injini iko chini ya digrii 95, valve ya nguvu ya mafuta imefungwa, hivyo mtiririko mzima wa mafuta kutoka pampu ya mafuta hupita kupitia filters na mara moja huingia kwenye mfumo wa lubrication ya injini.Wakati joto linapoongezeka zaidi ya digrii 95, valve hufungua, na sehemu ya mafuta kutoka kwa vichungi hutumwa kwa LMT - hapa hupita ndani ya casing karibu na msingi, hutoa joto la ziada kwa baridi inayopita kupitia mabomba, na tu. kisha huingia kwenye mfumo wa lubrication ya injini.Wakati joto linapoongezeka zaidi ya digrii 100, valve ya joto inaongoza mtiririko mzima wa mafuta kutoka kwa filters hadi LMT.Ikiwa kwa sababu yoyote joto la injini limezidi digrii 115, baridi ya mafuta katika LMT inakuwa haifai na overheating inaweza kutokea - kiashiria sambamba kwenye dashibodi kinaonya juu ya mwanzo wa dharura.
Utumiaji wa kubadilishana joto la mafuta kwenye magari ya KAMAZ
LMTs zimewekwa tu kwenye injini za dizeli za KAMAZ 740 za marekebisho mbalimbali ya madarasa ya mazingira ya Euro-2, 3 na 4.Aina mbili za kubadilishana joto hutumiwa leo:
● Nambari ya katalogi 740.11-1013200 - marekebisho mafupi;
● Nambari ya Katalogi 740.20-1013200 ni marekebisho ya muda mrefu.
Tofauti kati ya sehemu hizi iko katika muundo wa watoza na, kwa hiyo, katika njia ya kuunganisha kwenye mfumo wa baridi.Katika LMT fupi, wingi wa kutokwa una uso wa kujaza tu mwishoni kwa kushikilia bomba kwa kutumia bolts au studs.Wabadilishanaji wa joto walio na aina nyingi kama hizo ni za ulimwengu wote, zinafaa kwa injini nyingi za KAMAZ za madarasa anuwai ya mazingira.Katika LMT ndefu kwenye sehemu nyingi kuna bomba la kuunganisha hose na clamp ya chuma.Vinginevyo, sehemu zote mbili zinafanana na zinaweza kushikamana na mkusanyiko wa vichungi vya kawaida.
Ufungaji wa mchanganyiko wa joto wa mafuta wa KAMAZ kwenye kitengo cha chujio cha mafuta
Pia, katika sehemu za mchanganyiko wa joto, kama matokeo ya michakato ya kutu au uharibifu, nyufa na nyufa hufanyika kupitia ambayo mafuta huingia kwenye baridi.Tatizo sawa linazingatiwa wakati vipengele vya kuziba vimevaliwa au kuharibiwa.Katika kesi hii, LMT lazima itengenezwe au ibadilishwe kabisa.Leo, kuna vifaa mbalimbali vya kutengeneza kwenye soko vyenye gaskets, cores, manifolds na sehemu nyingine.Ikiwa ukarabati hauwezekani au hauwezekani, basi ni muhimu kuchukua nafasi kabisa ya sehemu.Kazi zote zinafanywa kwa mujibu wa maagizo ya ukarabati na matengenezo ya gari.Kabla ya kutengeneza, baridi na sehemu ya mafuta hutolewa, baada ya uingizwaji, maji yote huletwa kwa kiwango kinachohitajika.Baadaye, LMT inahitaji tu ukaguzi wa mara kwa mara na uthibitishaji wa vali wakati wa kila matengenezo ya kawaida.
Ikiwa mchanganyiko wa joto huchaguliwa na kusakinishwa kwa usahihi, basi mafuta ya injini yatakuwa na joto la kawaida kila wakati, kuhakikisha uendeshaji mzuri wa kitengo cha nguvu.
Muda wa kutuma: Jul-13-2023