Na trenutnim modifikacijama motora KAMAZ predviđen je sustav za hlađenje ulja, izgrađen na jednoj jedinici - izmjenjivaču topline ulja.Sve o ovim dijelovima, njihovim vrstama, dizajnu, principu rada i primjenjivosti, kao i pravilnom izboru, popravku i zamjeni izmjenjivača topline pročitajte u ovom članku.
Što je uljni izmjenjivač topline KAMAZ?
Uljni izmjenjivač topline (izmjenjivač topline tekućina-ulje, LMT) je jedinica sustava za podmazivanje i hlađenje dizelskih agregata velike snage;Posebno dizajniran izmjenjivač topline ugrađen u sustav tekućinskog hlađenja motora, koji omogućuje hlađenje motornog ulja zbog izmjene topline s protokom rashladne tekućine.
Sustav podmazivanja snažnih dizelskih jedinica KAMAZ radi u teškim uvjetima, ulje je stalno izloženo visokim temperaturama i postupno gubi svoje kvalitete.U određenim režimima se motorno ulje može pregrijati, što dovodi do smanjenja njegove viskoznosti i mazivosti, kao i do intenzivnog raspadanja i izgaranja.U konačnici, pregrijano ulje smanjuje performanse motora i može čak uzrokovati njegov kvar.Ovaj problem je riješen uvođenjem elementa za hlađenje ulja - izmjenjivača topline - u sustav podmazivanja motora KAMAZ.
Izmjenjivač topline ulja sastavni je dio sustava za podmazivanje i hlađenje motora, osigurava uklanjanje viška topline iz ulja zbog aktivne izmjene topline s protokom rashladne tekućine za pranje (rashladna tekućina).Zato se uređaji ove vrste nazivaju tekućinsko-uljni izmjenjivači topline ili LMT.Ova jedinica obavlja nekoliko funkcija:
- Djelomično hlađenje ulja pri temperaturi motora nižoj od 100 stupnjeva;
- Hlađenje cjelokupnog ulja koje ulazi u motor na temperaturu u rasponu od 100-110 stupnjeva;
- Smanjenje potrošnje ulja za otpad i produljenje njegovog vijeka trajanja;
- Osiguravanje optimalnog temperaturnog režima različitih sustava motora - zahvaljujući LMT-u, temperatura ulja nikada ne pada ispod temperature rashladne tekućine, što pridonosi ravnomjernijem zagrijavanju dijelova motora, smanjenju mehaničkih naprezanja itd.;
- Pojednostavljivanje dizajna sustava za hlađenje ulja i smanjenje troškova motora uz osiguranje normalnih karakteristika njegovog rada.
Danas su izmjenjivači topline ugrađeni u većinu dizelskih motora KAMAZ koji zadovoljavaju standarde Euro-2 i više, igraju važnu ulogu u osiguravanju normalnih karakteristika agregata u svim načinima rada.Neispravni izmjenjivač topline mora se popraviti ili potpuno zamijeniti što je prije moguće, ali prije kupnje novog dijela trebali biste razumjeti dizajn i rad ovih uređaja.
Dizajn i princip rada uljnih izmjenjivača topline KAMAZ
Na motorima KAMAZ trenutno se koriste samo ljuske i cijevi (cijevni) tipa ljuske i cijevi (cijevni) različitih modifikacija.Strukturno, ova jedinica je prilično jednostavna, sastoji se od sljedećih dijelova:
● Tijelo (kućište);
● Jezgra s deflektorom;
● Ulazni razvodnik;
● Ispusni razvodnik.
Osnova dizajna je aluminijsko cilindrično tijelo (kućište), na čijoj su stijenci napravljeni kanali i površine za punjenje za spajanje na blok filtera ulja (ugradnja se vrši kroz brtve).Krajevi kućišta zatvoreni su posebnim poklopcima s mlaznicama - ulazni i izlazni razvodnik, prvi osigurava rashladno sredstvo iz vodene jakne bloka cilindra unutar kućišta, a drugi preusmjerava tekućinu natrag u sustav hlađenja motora.Na tijelu su napravljeni bušilice i kanali za ugradnju premosnih ventila, koji osiguravaju da ulje zaobiđe zaobilazeći izmjenjivač topline kada je njegova jezgra začepljena.
U kućište je ugrađena jezgra - sklop bakrenih ili mjedenih cijevi tankih stijenki smještenih u paket poprečnih metalnih ploča.Na jezgri se nalazi pet ploča s izbočenim dijelom, koje dijele cijeli dio na četiri dijela, što omogućuje promjenu smjera strujanja ulja.Na jednoj strani jezgre nalazi se prirubnica, koja se prilikom ugradnje oslanja na kraj tijela, na suprotnoj strani prirubnica ima takav promjer da čvrsto pristaje u kućište, a na njoj se nalazi nekoliko O-prstenova to.Ovaj dizajn osigurava odvajanje protoka rashladne tekućine i ulja, sprječavajući njihovo miješanje.A za pravilan smjer protoka ulja, deflektor se nalazi na jednoj strani jezgre - otvoreni metalni prsten s utorom.
Dizajn uljnog izmjenjivača topline KAMAZ
U sastavljenom LMT-u formira se izmjenjivač topline s dva izolirana toka: rashladna tekućina teče kroz cijevi jezgre, a ulje teče kroz prostor između cijevi i stijenki kućišta.Zbog odvajanja jezgre u četiri sekcije, put protoka ulja je povećan, čime se postiže učinkovitiji prijenos topline rashladnog sredstva.
LMT je montiran na sklop motora s blokom filtera za ulje (ovdje se nalazi i termopogonski ventil koji regulira protok ulja kroz izmjenjivač topline), njegov dovodni i izlazni razvodnik spojeni su na odgovarajuće cijevi na bloku cilindra.U većini izvedbi dovodni razvodnik spojen je na blok pomoću kratke cijevi, a ispusni razvodnik spojen je pomoću površine za punjenje.
LMT radi na sljedeći način.Kada je temperatura motora ispod 95 stupnjeva, ventil toplinske snage je zatvoren, tako da cjelokupni protok ulja iz uljne pumpe prolazi kroz filtere i odmah ulazi u sustav za podmazivanje motora.Kada temperatura poraste iznad 95 stupnjeva, ventil se otvara, a dio ulja iz filtara šalje se u LMT - ovdje prolazi unutar kućišta oko jezgre, odaje višak topline rashladnoj tekućini koja prolazi kroz cijevi, i samo zatim ulazi u sustav podmazivanja motora.Kada temperatura poraste iznad 100 stupnjeva, toplinski ventil usmjerava cijeli protok ulja iz filtara u LMT.Ako je iz bilo kojeg razloga temperatura motora premašila 115 stupnjeva, hlađenje ulja u LMT-u postaje neučinkovito i može doći do pregrijavanja - odgovarajući indikator na nadzornoj ploči upozorava na početak hitne situacije.
Primjenjivost uljnih izmjenjivača topline na vozilima KAMAZ
LMT se ugrađuju samo na dizelske motore KAMAZ 740 različitih modifikacija ekoloških klasa Euro-2, 3 i 4.Danas se koriste dvije vrste izmjenjivača topline:
● Kataloški broj 740.11-1013200 - kratka izmjena;
● Kataloški broj 740.20-1013200 duga je izmjena.
Razlika između ovih dijelova leži u dizajnu kolektora i, posljedično, u načinu spajanja na rashladni sustav.U kratkom LMT-u, ispusni razvodnik ima samo površinu za punjenje na kraju za pričvršćivanje cijevi pomoću vijaka ili klinova.Izmjenjivači topline s takvim razvodnikom su univerzalni, prikladni su za većinu KAMAZ motora različitih ekoloških klasa.U dugom LMT-u na izlaznom razdjelniku nalazi se cijev za spajanje crijeva s metalnom stezaljkom.Inače, oba dijela su identična i mogu se pričvrstiti na standardne sklopove filtera.
Ugradnja uljnog izmjenjivača topline KAMAZ na jedinicu filtera ulja
Također, u dijelovima izmjenjivača topline, kao posljedica korozijskih procesa ili oštećenja, nastaju pukotine i pukotine kroz koje ulje ulazi u rashladnu tekućinu.Isti problem se javlja kada su elementi za brtvljenje istrošeni ili oštećeni.U tom slučaju, LMT se mora popraviti ili potpuno zamijeniti.Danas na tržištu postoje različiti kompleti za popravak koji sadrže brtve, jezgre, razdjelnike i druge dijelove.Ako je popravak nemoguć ili nepraktičan, tada je potrebno potpuno zamijeniti dio.Svi radovi se izvode u skladu s uputama za popravak i održavanje vozila.Prije popravka rashladna tekućina i dio ulja se ispuštaju, nakon zamjene sve tekućine se dovode na željenu razinu.Slijedom toga, LMT zahtijeva samo redoviti pregled i provjeru ventila tijekom svakog rutinskog održavanja.
Ako je izmjenjivač topline odabran i pravilno instaliran, tada će motorno ulje uvijek imati optimalnu temperaturu, osiguravajući učinkovit rad agregata
Vrijeme objave: 13. srpnja 2023