Monet autot ja traktorit käyttävät pakojärjestelmää, joka sisältää apuosia - imuputket.Lue kaikki imuputkista, niiden olemassa olevista tyypeistä, suunnittelusta ja soveltuvuudesta sekä näiden osien oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta tästä artikkelista.
Mikä on imuputki?
Imuputki (imuputki) on osa polttomoottoreiden pakokaasujen pakojärjestelmää;Lyhyt tietyn profiilin ja poikkileikkauksen omaava putki, joka varmistaa kaasujen vastaanottamisen pakosarjasta tai turboahtimesta ja niiden syöttämisen pakokaasujärjestelmän myöhemmille elementeille.
Autojen ja muiden laitteiden pakojärjestelmä on järjestelmä putkista ja erilaisista elementeistä, jotka varmistavat kuumien kaasujen poistamisen moottorista ilmakehään ja vähentävät pakomelua.Moottorista poistuessaan kaasuilla on korkea lämpötila ja paine, joten kestävin ja lämmönkestävä elementti sijaitsee täällä - pakosarja.Putket, joissa on liekinsammuttimet, resonaattorit, äänenvaimentimet, neutraloijat ja muut elementit, lähtevät keräilijästä.Useimmissa järjestelmissä imuputkien asennusta ei kuitenkaan suoriteta suoraan keräilijään, vaan sovitinelementin - lyhyen imuputken - kautta.
Imuputki ratkaisee useita pakokaasujärjestelmän ongelmia:
● Pakokaasujen vastaanotto jakoputkesta ja niiden suunta vastaanottoputkeen;
● Pakokaasuvirran kierto kulmassa, joka tarjoaa kätevän sijainnin järjestelmän myöhemmille elementeille;
● Tärinänvaimentimilla varustetuissa putkissa - moottorin ja pakojärjestelmän tärinänvaimennus.
Imuputki on tärkeä pakojärjestelmän tiivistämisen ja sen normaalin toiminnan kannalta, joten vaurion tai palamisen sattuessa tämä osa on vaihdettava mahdollisimman pian.Ja oikean putken valinnan kannalta on tarpeen ymmärtää näiden osien olemassa olevat tyypit, suunnittelu ja ominaisuudet.
Pakojärjestelmä tuloputkilla
Tuloputkien tyypit ja rakenne
On huomattava heti, että imuputkia ei käytetä kaikissa moottoreissa - tämä osa löytyy useammin kuorma-autojen, traktoreiden ja erilaisten erikoislaitteiden yksiköistä, ja henkilöautoissa käytetään useammin eri kokoonpanojen vastaanottoputkia.Imuputket ovat käteviä tehokkaiden moottoreiden pakojärjestelmissä, joissa on suoritettava yksinkertainen kaasujen poisto pakosarjasta tai turboahtimesta suljetussa tilassa.Joten järjestelmää korjattaessa tulee ensin varmistaa, että siinä on putki tai tarvitaanko vastaanottoputki.
Kaikki imuputket on jaettu kahteen suureen ryhmään suunnittelun ja toiminnallisuuden mukaan:
● Perinteiset putket;
● Suuttimet yhdistettynä tärinänvaimentimiin.
Yksinkertaisilla putkilla on yksinkertaisin rakenne: se on suora tai taivutettu teräsputki, jolla on vaihteleva poikkileikkaus, jonka molemmissa päissä on liitoslaipat, joissa on reiät nastoja, pultteja tai muita kiinnikkeitä varten.Suorat putket voidaan valmistaa leimaamalla tai putkisegmenteistä, taivutetut putket valmistetaan hitsaamalla useita aihioita - sivuleimattuja seinämiä ja laipparenkaita.Yleensä asennuslaipat valmistetaan renkaiden tai levyjen muodossa, jotka on löysästi asetettu putkeen, putken paine liitososiin (putket, jakotukki, turboahdin) saadaan aikaan pienemmillä hitsatuilla laipoilla.On myös suuttimia ilman asennuslaippoja, ne asennetaan hitsaamalla tai puristamalla teräspuristimien avulla.
Liikuntaliitoksilla varustetuilla suuttimilla on monimutkaisempi rakenne.Suunnittelun perustana on myös teräsputki, jonka poistopäässä on tärinänvaimennin, joka tarjoaa pakojärjestelmän osien tärinän eristämisen.Kompensaattori on yleensä hitsattu putkeen, tämä osa voi olla kahta tyyppiä:
● Palkeet - aallotettu putki (se voi olla yksi- ja kaksikerroksinen, siinä voi olla ruostumattomista teräsnauhoista valmistettu ulko- ja sisäpunos);
● Metalliletku on kierretty metalliputki, jossa on ulkopunos (sillä voi olla myös sisäpunos).
Liikuntaliitoksilla varustetut putket on myös varustettu liitoslaipoilla, mutta asennusvaihtoehdot ovat mahdollisia hitsaus- tai sidospuristimilla.
Imuputkien poikkileikkaus voi olla vakio tai muuttuva.Useammin käytetään laajenevia putkia, joissa pakokaasujen virtausnopeus laskee vaihtelevan poikkileikkauksen vuoksi.Lisäksi osilla voi olla erilainen profiili:
● Suora putki;
● Kulmaputki 30, 45 tai 90 asteen mutkalla.
Suoria suuttimia käytetään järjestelmissä, joissa kaasuvirran kääntämiseen tarvittavat mutkat ovat pakosarjassa ja/tai sitä seuraavissa putkissa.Kulmaputkia käytetään useimmiten kääntämään kaasuvirtausta pystysuunnassa alas tai sivuttain ja taaksepäin suhteessa moottoriin.Kulmaputkien avulla voit valmistaa vaaditun kokoonpanon pakojärjestelmän, joka on kätevä sijoittaa runkoon tai auton korin alle.
Tuloputki palkeella tärinätasapainolla Tuloputki tärinällä
kompensaattori metalliletkun muodossa, jossa on punos
Imuputkien asennus suoritetaan kahteen pakojärjestelmän pääkohtaan:
● Pakosarjan, kompensaattorin ja imuputken välissä;
● Turboahtimen, kompensaattorin ja imuputken väliin.
Ensimmäisessä tapauksessa keräimen pakokaasut tulevat putkeen, jossa ne voivat pyöriä 30-90 asteen kulmassa, ja sitten syötetään tärinän kompensaattorin (erillinen palkeet tai metalliletku) kautta putkeen äänenvaimennin ( katalyytti, liekinsammutin jne.).Toisessa tapauksessa kuumat kaasut pakosarjasta tulevat ensin turboahtimen turbiiniosaan, jossa ne luovuttavat osittain energiastaan ja vasta sitten purkautuvat imuputkeen.Tätä järjestelmää käytetään useimmissa autoissa ja muissa autolaitteissa, joissa on turboahdetut moottorit.
Kuvatuissa tapauksissa imuputki on liitetty poistopuoleltaan tärinänvaimennuslaitteeseen, joka on tehty erillisen osan muodossa omilla laipoillaan ja kiinnikkeillään.Tällainen järjestelmä on vähemmän luotettava ja herkempi haitallisille tärinälle, joten nykyään yleisimmin käytetyt putket ovat integroituja paisuntaliitoksia.Niiden kytkentäkaaviot ovat identtiset yllä olevien kanssa, mutta niissä ei ole itsenäisiä kompensaattoreita ja niiden kiinnikkeitä.
Putkien asennus suoritetaan laippojen läpi vedetyillä pulteilla tai pulteilla.Saumojen tiivistys suoritetaan asentamalla palamattomista materiaaleista valmistetut tiivisteet.
Kuinka valita ja vaihtaa imuputki
Pakojärjestelmän imuputki altistuu merkittäville lämpö- ja mekaanisille kuormituksille, joten auton käytön aikana juuri nämä osat vaativat useimmiten vaihtoa muodonmuutosten, halkeamien ja palamisen vuoksi.Putkien toimintahäiriöt ilmenevät pakojärjestelmän lisääntyneestä melutasosta ja tärinästä ja joissakin tapauksissa moottorin tehon menetyksestä ja turboahtimen tehon heikkenemisestä (koska yksikön toimintatila on häiriintynyt).Putket, joissa on halkeamia, palamista ja rikkoutumista (mukaan lukien integroitujen tärinänvaimentimien toimintahäiriöt), on vaihdettava.
Vaihtoon tulee valita samantyyppinen putki (luettelonumero), joka on asennettu aiemmin.Tarvittaessa voit kuitenkin käyttää analogeja, kunhan ne vastaavat täysin alkuperäistä osaa asennusmitoiltaan ja poikkileikkaukseltaan.Jos autoon asennettiin erilliset putket ja laajennusliitokset, on parempi käyttää samoja osia vaihtamiseen, mutta tarvittaessa ne voidaan korvata putkilla, joissa on integroitu kompensaattori.Käänteinen vaihto on myös hyväksyttävä, mutta sitä ei aina voida suorittaa, koska tässä tapauksessa joudut käyttämään lisäkiinnittimiä ja tiivisteitä, joiden sijoittamiseen ei välttämättä ole vapaata tilaa.
Putken vaihto suoritetaan ajoneuvon korjausohjeiden mukaisesti.Yleensä tämä työ tehdään yksinkertaisesti: riittää, että irrotetaan putki (tai kompensaattori) putkesta ja poistetaan sitten itse putki jakotukista / turboahtimesta.Usein näitä operaatioita vaikeuttavat kuitenkin hapan mutterit tai pultit, jotka on ensin revittävä irti erikoistyökalujen avulla.Uutta putkea asennettaessa on myös asennettava kaikki mukana tulevat tiivisteet (tiivisteet), muuten järjestelmä ei tiiviste.
Imuputken oikealla valinnalla ja vaihdolla pakojärjestelmä suorittaa toimintansa luotettavasti kaikissa voimayksikön toimintatiloissa.
Postitusaika: 14.7.2023